世界上規(guī)模最大的遂橋結(jié)構(gòu)工程

　　橋梁建設(shè)在實(shí)現(xiàn)它的交通功能的同時(shí)，也要考慮發(fā)揮它更多的美學(xué)價(jià)值，世界上規(guī)模最大的遂橋結(jié)構(gòu)工程是哪一個(gè)呢?下面讓小編為大家介紹一下吧!

　　目前世界上最大規(guī)模的橋隧越江工程

　　上海長(zhǎng)江隧橋(崇明越江通道)工程位于上海東北部長(zhǎng)江口南港、北港水域，是我國(guó)長(zhǎng)江口一項(xiàng)特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該工程的建成將改善上海市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局，加速長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，更好地帶動(dòng)長(zhǎng)江流域乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升上海在全國(guó)經(jīng)濟(jì)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。工程起于上海市浦東新區(qū)的五號(hào)溝，經(jīng)長(zhǎng)興島到達(dá)崇明縣的陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)25.5公里。

　　一、工程之最

　　“長(zhǎng)”——盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長(zhǎng)達(dá)7.5公里，在世界上絕無(wú)僅有;

　　“大”——所采用的兩臺(tái)超大盾構(gòu)的直徑達(dá)15.43米，堪稱(chēng)世界之最;

　　“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道深度將達(dá)到55米。

　　在三年半的施工過(guò)程中，上海長(zhǎng)江隧道建設(shè)者還在平均四十多米深的長(zhǎng)江江底創(chuàng)造出單日單條隧道最快推進(jìn)26米的新紀(jì)錄，單條隧道每周最高拼裝71環(huán)(142米)，兩條隧道每周最高拼裝133環(huán)(266米)，單條隧道每月最高拼裝278環(huán)(556米)，兩條隧道每月最高拼裝516環(huán)(1032米)等一個(gè)又一個(gè)施工建設(shè)奇跡。

　　二、三大特點(diǎn)

　　1、工程投資量大，單體工程投資達(dá)到126.16億元;

　　2、工程規(guī)模大，是目前世界上最長(zhǎng)的隧橋結(jié)合工程;

　　3、工程科技含量高，橋、隧、輕軌三者結(jié)合，其中長(zhǎng)江隧道工程使用的直徑15.43米的盾構(gòu)機(jī)的體量和連續(xù)推進(jìn)7.5公里的距離都列為當(dāng)今世界之最，工程建設(shè)中許多施工工藝在國(guó)內(nèi)外首次使用。

　　三、世界之最

　　隧橋規(guī)模世界最大。上海長(zhǎng)江隧橋總長(zhǎng)度達(dá)25.5公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱(chēng)目前世界規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。 盾構(gòu)一次性推進(jìn)距離最長(zhǎng)。在上海長(zhǎng)江隧道建設(shè)中，兩臺(tái)超大型盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)7.5公里，不設(shè)中間檢修井，施工中軸線偏差在正負(fù)75毫米標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，在世界上絕無(wú)僅有。 盾構(gòu)直徑最大。上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑達(dá)15.43米，是世界直徑最大的盾構(gòu)，其橫斷面面積近180平方米，建筑面積可相當(dāng)于一般民用建筑的4室2廳。 隧道埋設(shè)最深。上海長(zhǎng)江隧道最深處在水下55米，江底隧道無(wú)滲漏，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀(jì)錄。 “人”字形單塔設(shè)計(jì)。上海長(zhǎng)江大橋主塔“人”字形單塔結(jié)構(gòu)，寓意著天人合一的理念，此種設(shè)計(jì)從未有人做過(guò)。 最大的分離式全漂浮體系斜拉橋。上海長(zhǎng)江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類(lèi)橋梁中最大的。 最大的公路軌道同平面大橋。國(guó)外不乏軌道交通同公路交通分層運(yùn)行的例子，但上海長(zhǎng)江大橋上軌道交通與雙向6車(chē)道的公路交通同平面“并駕齊驅(qū)”，這在世界上屬于首例。 隧道空間利用率高。上海長(zhǎng)江隧道上層為煙道層，用于緊急情況下排煙通道，中間為單向三車(chē)道高速公路車(chē)道層，下層是軌道交通空間、22萬(wàn)伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率高的大型隧道。

　　特色

　　一、世界級(jí)長(zhǎng)大公軌合建橋

　　連接崇明島和長(zhǎng)興島的上海長(zhǎng)江大橋主通航孔跨徑達(dá)到730米，這一跨度超過(guò)了上海已建的任何一座大橋。上海長(zhǎng)江大橋主通航孔以730米的跨度，已然摘取了世界級(jí)長(zhǎng)大公軌合建 橋之冠。

　　上海長(zhǎng)江大橋公路與城市軌道交通一體化跨江大橋建設(shè)，面臨諸如規(guī)范的空白、箱梁懸臂布置軌道線、橋梁規(guī)模與跨度等方面的難題，必須從技術(shù)上面對(duì)一項(xiàng)又一項(xiàng)的第一次。市政院技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)科技攻關(guān)，成功解決了預(yù)留軌道交通設(shè)計(jì)參數(shù)、預(yù)留位置、結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、車(chē)橋耦合振動(dòng)的舒適性、安全性等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，為我國(guó)大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的設(shè)計(jì)理念，市政院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師們幾乎不約而同地發(fā)出同樣的看法：上海長(zhǎng)江大橋盡管有世界級(jí)長(zhǎng)大公軌合建橋之譽(yù)，但在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有刻意去追求世界紀(jì)錄的突破，而是著力于追求橋梁內(nèi)在品質(zhì)的提升?！∪俗中沃魉?/p>

　　二、　“人”字形主塔體現(xiàn)力與美的完美結(jié)合

　　橋梁建設(shè)在實(shí)現(xiàn)它的交通功能的同時(shí)，也要考慮發(fā)揮它更多的美學(xué)價(jià)值，上海長(zhǎng)江大橋位居長(zhǎng)江入海口，堪稱(chēng)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，如何使橋梁的景觀成為上海的一個(gè)新地標(biāo)，經(jīng)過(guò)上海市政院建筑師和工程師的充分溝通，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據(jù)稱(chēng)，這在以往的橋梁上還沒(méi)有使用過(guò)。

　　工程人員介紹，這種“人”字形橋塔也體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過(guò)，簡(jiǎn)潔流暢受力合理的塔形，則體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。此外，上海長(zhǎng)江大橋全線還有一個(gè)“S”形彎，這種橋梁的線型布置，既考慮了對(duì)水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型結(jié)合起來(lái)，使得它在造型優(yōu)美的同時(shí)還滿足了環(huán)保上的要求。

　　大事記

　　2007年11月28日，上海長(zhǎng)江大橋主塔順利封頂。上海長(zhǎng)江大橋是上海長(zhǎng)江隧橋工程的主體工程之一。根據(jù)目前的施工總體進(jìn)度安排，上海長(zhǎng)江大橋于2008年6月實(shí)現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通。

　　2009年10月23日從空中拍攝的橫跨長(zhǎng)興島和崇明島的上海長(zhǎng)江大橋。該橋是世界上最大的公軌合建斜拉橋，其橋面預(yù)留了軌道空間，將來(lái)有條件開(kāi)通城市軌道交通。

　　世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程——上海長(zhǎng)江隧橋2009年10月31日18時(shí)正式通車(chē)。從上海浦東通往中國(guó)第三大島崇明島的長(zhǎng)江隧橋工程，采用“南隧北橋”(預(yù)留軌道交通線)的建設(shè)方案，南起浦東五號(hào)溝、經(jīng)長(zhǎng)興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)25.5公里，其中長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)約8.9公里，長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約10.3公里。

　　由于長(zhǎng)江大橋不設(shè)專(zhuān)門(mén)的觀景平臺(tái)，設(shè)計(jì)人員在隧道與大橋連接處設(shè)計(jì)了兩座對(duì)稱(chēng)的休息站。車(chē)輛駛出長(zhǎng)江隧道后不久，在連接長(zhǎng)江大橋的引橋兩側(cè)有兩座對(duì)稱(chēng)的休息站，市民屆時(shí)可以在休息站里遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江大橋。