京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。
大運(yùn)河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國(guó)為伐齊國(guó)而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門(mén)已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州—香河—武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航，計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。

　　概況

　　京杭大運(yùn)河，又稱京杭運(yùn)河或簡(jiǎn)稱大運(yùn)河，是中國(guó)古代一項(xiàng)偉大的水利工程，也是世界上開(kāi)鑿最早，里程最長(zhǎng)的大運(yùn)河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)1794千米。

　　京杭大運(yùn)河是中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，它的長(zhǎng)度是蘇伊士運(yùn)河的16倍，巴拿馬運(yùn)河的33倍。

　　大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通五大水系、縱貫?zāi)媳钡乃辖煌ㄒ馈?/p>

　　京杭大運(yùn)河一向?yàn)闅v代漕運(yùn)要道，對(duì)南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用。19世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車(chē)，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。

　　中華人民共和國(guó)成立后，部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米，江蘇邳州以南的660多千米航道，500噸的船隊(duì)可以暢通無(wú)阻。且京杭大運(yùn)河計(jì)劃成為南水北調(diào)的輸水通道。

　　京杭大運(yùn)河將向東延伸240公里并從此改名京杭甬大運(yùn)河

　　背景

　　京杭大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開(kāi)鑿運(yùn)河基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。例如吳王夫差命人開(kāi)鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國(guó)，公元前360年魏惠王開(kāi)鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國(guó)的軍事行動(dòng)服務(wù)的。

　　隋唐時(shí)期

　　“隋唐大運(yùn)河”，分為四段：永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邗溝、江南河。

　　在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽(yáng)。為了控制江南廣大地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽(yáng)，隋煬帝于公元603年下令開(kāi)鑿從洛陽(yáng)經(jīng)山東臨清至河北涿郡(今北京西南)長(zhǎng)約1000公里的“永濟(jì)渠”;又于大業(yè)元年(公元605年)下令開(kāi)鑿洛陽(yáng)到江蘇清江(今淮安市)約1000公里長(zhǎng)的“通濟(jì)渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邗溝和江南運(yùn)河;三年又開(kāi)鑿永濟(jì)渠，北通涿郡，連同公元584年開(kāi)鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。再于公元610年開(kāi)鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州(當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港)長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河”;同時(shí)對(duì)邗溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽(yáng)與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道，可以直通船舶。

　　元明清時(shí)期

　　在十三世紀(jì)末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽(yáng)，必須開(kāi)鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開(kāi)鑿了三段河道，把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，元朝花了10年時(shí)間，先后開(kāi)挖了“洛州河”和“會(huì)通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來(lái)，清江以南接邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽(yáng)的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里。

　　近現(xiàn)代

　　1842年，英軍在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中決勝的一戰(zhàn)，就是奪取京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處的鎮(zhèn)江，封鎖漕運(yùn)，使道光皇帝迅速作出求和的決定，不久簽訂了《中英南京條約》。

　　1853年后，太平天國(guó)占據(jù)南京和安徽沿江一帶十多年，運(yùn)河漕運(yùn)被迫中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)極其慘烈，期間沿線主要城市都遭受重創(chuàng)，部分甚至全部焚毀。

　　1855年黃河改道后，運(yùn)河山東段逐漸淤?gòu)U。從此漕運(yùn)主要改經(jīng)海路。

　　1872年，輪船招商局在上海成立，正式用輪船承運(yùn)漕糧。

　　1904年，漕運(yùn)總督也被撤廢。

　　1911年，津浦鐵路全線通車(chē)。從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。

　　解放后對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用，部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件有所改善。季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊(duì)可以暢通無(wú)阻。

　　1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢(qián)塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái)。

　　2002年，原本只負(fù)責(zé)通航的京杭大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一，成為中國(guó)南水北調(diào)東線工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過(guò)它長(zhǎng)江下游的水得以送到北部缺水的山東和河北等地。

　　意義

　　經(jīng)濟(jì)

　　元代會(huì)通河和通惠河開(kāi)通后，京杭運(yùn)河完成，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運(yùn)管理制度，600年間，運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道，商運(yùn)繁盛，運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn)，對(duì)古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無(wú)法估量。

　　元代開(kāi)通海運(yùn)，但是每年幾百萬(wàn)石的漕糧、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wàn)件的消費(fèi)品都要過(guò)長(zhǎng)江渡淮河，經(jīng)會(huì)通河北運(yùn)，海外運(yùn)來(lái)的商品過(guò)境之后也是經(jīng)運(yùn)河到燕京，會(huì)通河得名會(huì)通，就是因?yàn)?ldquo;江淮之漕，浮汶泗經(jīng)達(dá)臨清，而商旅貿(mào)遷，游宦往來(lái)往暨閩粵、交廣、邛 、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”。

　　由明而清，每年400萬(wàn)石(1石約今天27市斤，400萬(wàn)石大約有5萬(wàn)4千多噸)的漕糧由運(yùn)河北上，此外，每年數(shù)十萬(wàn)匹蘇杭織造絲織品運(yùn)抵京城，江寧、蘇州、杭州三個(gè)織造局，專辦御用官用的綢、緞、紗、羅、布匹。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運(yùn)河北上，到北京修宮殿，建宗廟。

　　物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來(lái)，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運(yùn)，布匹北運(yùn)，太湖流域號(hào)稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來(lái)一直是運(yùn)河上的主要貨物。

　　杭州、蘇州、揚(yáng)州、淮安、濟(jì)寧、臨清、天津，這些運(yùn)河邊上的城市，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終。乾隆年間，蘇州胥門(mén)、閭門(mén)外的運(yùn)河碼頭“各省都會(huì)客貨聚集，無(wú)物不有，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉、夏、葛、標(biāo)、黃草等布及米、豆、竹、木為主要貨物，被稱作“御長(zhǎng)十里，客貨云集，江北第一大鎮(zhèn)”。

　　《馬可波羅游記》中記載，他沿京杭大運(yùn)河南行，輾轉(zhuǎn)于蘇杭，最終抵達(dá)刺桐港(福建泉州)。運(yùn)河每一個(gè)城鎮(zhèn)都能從他的游記中找到贊美：將陵(德州)運(yùn)河上南北運(yùn)輸商品極多，最多的是絲、香料。濟(jì)寧商業(yè)手工業(yè)很發(fā)達(dá)，“船只多得令人難以相信”。徐州、邳州、清口、淮安商工農(nóng)業(yè)都極發(fā)達(dá)，淮安的貨運(yùn)可以通到40多個(gè)城市。寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州都是商業(yè)手工業(yè)為主的城市，很繁華。真州(儀征)是運(yùn)河通江口岸之一。長(zhǎng)江上每年有20萬(wàn)艘船航行，每船載重約50萬(wàn)-150萬(wàn)斤。真州是鹽、木料、麻等商品集散地。瓜州以工商業(yè)為主，產(chǎn)絲織品和農(nóng)產(chǎn)品。蘇州是最大的工商業(yè)城市，杭州最繁華，“商人如此之多和如此之富，難以言語(yǔ)形容。”

　　明永樂(lè)之后，官運(yùn)之外，運(yùn)河上商運(yùn)逐漸增加，運(yùn)河上開(kāi)始設(shè)關(guān)收船稅，清道光二十年(1840年)左右，戶部從全國(guó)所收定額稅銀400萬(wàn)兩，其中近1/3收自運(yùn)河上往來(lái)的商船。

　　北京的什剎海、后海一帶，包括積水潭，正是當(dāng)年行船漕運(yùn)的終點(diǎn)，千帆競(jìng)泊，熱鬧繁華。積水潭的碼頭應(yīng)該不止一個(gè)，環(huán)繞積水潭兩岸都可停泊，《馬可波羅游記》中記載了元大都的繁華盛景。“比較大的碼頭、最熱鬧的景象應(yīng)集中在離鼓樓最近的銀錠橋、煙袋斜街一帶，最盛時(shí)，積水潭舳艫蔽水，盛況空前。”

　　當(dāng)時(shí)的文人雅士匯集在積水潭邊賞酒作文，食肆、勾欄等迅速發(fā)展起來(lái)。“元代最著名的大都雜劇主要活躍在積水潭周?chē)?，一批著名雜劇家聚集于此。”歷史學(xué)家們說(shuō)，當(dāng)時(shí)元大都的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化幾乎全集中在積水潭。

　　北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)合，進(jìn)海河最后流入渤海，漕運(yùn)鼎盛時(shí)，天津到通州的北運(yùn)河上，來(lái)往的漕船每年有2萬(wàn)多艘、官兵12萬(wàn)人次，商船3萬(wàn)艘，運(yùn)河的開(kāi)通使一個(gè)小小的直沽寨成了遠(yuǎn)近聞名的天津衛(wèi)。

　　明代漕運(yùn)使運(yùn)河通州碼頭盛極一時(shí)。明代運(yùn)河漕船每年有12143只，共分十幫，由124處衛(wèi)所12萬(wàn)多軍士負(fù)責(zé)運(yùn)輸，因路途遠(yuǎn)近而規(guī)定各幫至通日期，有序不亂，大多漕船在通州空倉(cāng)回航。各幫船于通州只許停留十天，最后一批船幫限定十月一日必須返歸。伴隨三月一日首幫漕船至通，亦有大批商船。開(kāi)漕移師上將燃放“萬(wàn)頭鞭”，數(shù)十檔花會(huì)競(jìng)技，沿途商鋪施茶獻(xiàn)果，賈船擲銀捐物，繁鬧堪比京城各處廟會(huì)。清代沿襲此制，直到光緒二十七年(1901年)最后一艘漕船離開(kāi)通州碼頭，景象不再。

　　十九世紀(jì)海運(yùn)興起，以后隨著津浦鐵路通車(chē)，京杭運(yùn)河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內(nèi)河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段，也只能通行小木帆船。

　　社會(huì)

　　在社會(huì)領(lǐng)域，隨著制度的完善和規(guī)模的擴(kuò)大，漕運(yùn)逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發(fā)揮著越來(lái)越廣泛的社會(huì)功能，成為維護(hù)王朝穩(wěn)定和制衡社會(huì)的重要手段。尤其是古代社會(huì)中后期，統(tǒng)治者熟練而頻繁地利用漕運(yùn)進(jìn)行社會(huì)制衡與調(diào)控，消弭諸如重賦、災(zāi)禍以及物價(jià)波動(dòng)等造成的社會(huì)不安定因素。其突出的社會(huì)功能有二:一是糴與糶，一是賑濟(jì)災(zāi)荒。唐宋時(shí)期，和糴已發(fā)展成為一種完善的制度，主要用以調(diào)節(jié)各地區(qū)由于豐歉等造成的收入、上供及糧食市場(chǎng)價(jià)格的不平衡。其中，宋代和糴完全是通過(guò)漕糧來(lái)實(shí)施的。明清兩代王朝，著力于漕糧在平糶方面的運(yùn)用，成效突出。與唐宋不同的是，明清時(shí)期的平糶，主要是為了緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊，完全是從調(diào)節(jié)市場(chǎng)、平抑物價(jià)出發(fā)。運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，自秦漢始就已不乏成功案例。迄至明清，已成為朝廷的一項(xiàng)慣常舉措。

　　京杭大運(yùn)河顯示了中國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運(yùn)河與長(zhǎng)城同是中華民族文化身份的象征。

　　政治

　　在政治領(lǐng)域，漕運(yùn)始終是維系歷代中央政權(quán)不可或缺的、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。特別是古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)重心南移后，出現(xiàn)了政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離的狀況，漕運(yùn)對(duì)于各王朝的政治、軍事意義更加突出。朝廷年復(fù)一年地進(jìn)行著南糧北運(yùn)，漕糧幾乎供應(yīng)京城所有居住人員的日常食糧，并極大地支撐著整個(gè)中央政府機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，漕糧成為支撐王朝軍事體系的重要物質(zhì)力量，歷代分布各地的龐大地方駐軍、漫長(zhǎng)邊境線上的防御與進(jìn)攻、四方征討的各種戰(zhàn)事，許多都是以漕運(yùn)作為強(qiáng)大物質(zhì)后盾的。宋人張方平曾說(shuō)：“今日之勢(shì)，國(guó)依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本。”(張方平：《樂(lè)全集》卷23《論京師儲(chǔ)軍事》，四庫(kù)全書(shū)珍本初集，商務(wù)印書(shū)館)其他朝代何嘗不是如此!

　　大運(yùn)河的開(kāi)掘加強(qiáng)南北交通和交流，鞏固中央政府對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治，加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)了中原文化和南方文化相融合，并且方便南糧北運(yùn)。漕運(yùn)之便，澤被沿運(yùn)河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨(dú)特的歷史文化底蘊(yùn)。有人將大運(yùn)河譽(yù)為“大地史詩(shī)”，它與萬(wàn)里長(zhǎng)城交相輝映，在中華大地上烙了一個(gè)巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng)造力的偉大結(jié)構(gòu)。

　　漕運(yùn)在促進(jìn)南北文化交流和區(qū)域社會(huì)開(kāi)發(fā)等方面也有著不可忽視的作用。漕運(yùn)是專制集權(quán)政治的產(chǎn)物，具有這種體制中的諸多劣根性;更為重要的是，漕運(yùn)也是封建王朝攫取天下財(cái)富的手段之一，耗費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力。因此，當(dāng)中國(guó)步入近代社會(huì)后，漕運(yùn)便在社會(huì)的巨變中走向消亡。