全球十大航空公司排名有哪些(2)
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國(guó)內(nèi)航空公司的發(fā)展
據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年全球機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量33.36億人次，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)12.3%。在全球民航業(yè)得到較好復(fù)蘇的背景下，中國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)出色，2010年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，覆蓋全國(guó)91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元，民航旅客運(yùn)輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.1%。
從國(guó)內(nèi)機(jī)票代理來(lái)看，中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。1998年，國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國(guó)具有代理人資格的一二級(jí)分銷商約8000家，加之通過外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過十萬(wàn)，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬(wàn)張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場(chǎng)份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場(chǎng)集中度較低。從分銷售渠道來(lái)看。
攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)是國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營(yíng)。近兩年，國(guó)內(nèi)上百家第三方平臺(tái)迅速崛起并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，每天通過平臺(tái)成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元，機(jī)票交易量占中國(guó)民航機(jī)票交易總量的40%-50%，第三方平臺(tái)以新的電子商務(wù)模式滿足了市場(chǎng)多層次消費(fèi)者的需求。
從國(guó)外機(jī)票代理來(lái)看，在美國(guó)，航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%，代理商只占39%的市場(chǎng)份額;在歐洲，英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場(chǎng)占有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長(zhǎng)期來(lái)看有下調(diào)趨勢(shì)，直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道，仍將長(zhǎng)期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢(shì)，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢(shì)所趨，但短期對(duì)代理行業(yè)的影響有限。對(duì)航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會(huì)增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。從消費(fèi)者角度看：能夠同時(shí)提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客，出行時(shí)間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時(shí)間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。
雖然中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在。“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢(shì)，快速增長(zhǎng)仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系;旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11%。假設(shè)到時(shí)中國(guó)航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價(jià)格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
隨著航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究。也正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)中的翹楚!
航空公司的主要分類
民航指一切非軍事航空活動(dòng)，包括航空運(yùn)輸及通用航空。
航空公司
目前全球有五大主要客機(jī)生產(chǎn)商：
空中客車公司，總部在歐洲
波音公司，總部在美國(guó)
龐巴迪公司，總部在加拿大
巴西航空工業(yè)公司，總部在巴西
圖波列夫設(shè)計(jì)局，總部在俄羅斯
波音、空中客車和圖波列夫三家公司都是集中生產(chǎn)窄體和寬體客機(jī)，而龐巴迪和巴西航空工業(yè)則主要生產(chǎn)區(qū)域客機(jī)，而中國(guó)的中航商用飛機(jī)有限公司所研發(fā)的ARJ-21將會(huì)加入市場(chǎng)。飛機(jī)生產(chǎn)商多數(shù)只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和進(jìn)行最后組裝及試飛，而飛機(jī)零件是由世界各地不同機(jī)構(gòu)所提供的。
直至70年代，大部份大型航空公司都是國(guó)家航空公司，受到政府保護(hù)，免受對(duì)手威脅。但自開放天空政策推行之后，不少航空公司紛紛成立，使機(jī)票價(jià)格下滑，再加上高燃油價(jià)
格，高薪金及2001年所發(fā)生的九一一事件和SARS事件，不少較年長(zhǎng)的航空公司紛紛申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、政府保護(hù)或合并，但同時(shí)間，廉價(jià)航空公司如西南航空則成為這段時(shí)期的為得益者。
通用航空
通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業(yè)性飛機(jī)。通用航空可以為公務(wù)航班、不定期航班、私人航班、飛行訓(xùn)練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護(hù)航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個(gè)國(guó)家對(duì)通用航空都有不同規(guī)范，其規(guī)范則視符是私人性質(zhì)還是商業(yè)性質(zhì)。
目前全球有不少飛機(jī)制造商生產(chǎn)小型飛機(jī)，如塞斯納、莫拉凡等，其市場(chǎng)主要是針對(duì)希望擁有私人飛機(jī)的顧客或飛行校的教練機(jī)。隨著航電系統(tǒng)的改善，以往只有大型飛機(jī)的航電也能加裝在小型飛機(jī)上，例如GPS，再加上復(fù)合材料的應(yīng)用使飛機(jī)更輕且飛得更快，成為發(fā)展小型飛機(jī)的推動(dòng)力。近年，超輕型飛機(jī)和自制飛機(jī)的普及，使許多國(guó)家允許私人飛行，能使政府節(jié)省金錢和減少規(guī)范去發(fā)出適航證書給于飛機(jī)。
軍用航空
早在18世紀(jì)，人類已經(jīng)發(fā)展沒有動(dòng)力的監(jiān)察熱氣球。到了現(xiàn)今，軍用飛機(jī)被大量需求和生產(chǎn)，軍機(jī)生產(chǎn)商之間是相互的競(jìng)爭(zhēng)者，因?yàn)橹挥衅渲幸环侥苋〉媚硣?guó)的合約，提供軍機(jī)給于該國(guó)，而政府的考量主要是在飛機(jī)價(jià)錢、性能和速度。
軍用飛機(jī)種類
戰(zhàn)斗機(jī)是用來(lái)推毀敵方軍機(jī)和保護(hù)己方目標(biāo)，例如零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-15重型戰(zhàn)斗機(jī)。
攻擊機(jī)是用來(lái)攻擊地面目標(biāo)，實(shí)施近距離火力支援，例如A-10雷霆二式攻擊機(jī)。
轟炸機(jī)是用來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)轟炸，例如英國(guó)狂風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
運(yùn)輸機(jī)是用來(lái)進(jìn)行人力或物資運(yùn)輸，例如C-130運(yùn)輸機(jī)。
偵察機(jī)是用來(lái)資料蒐集，例如U-2偵察機(jī)，SR-71偵察機(jī)。
直升機(jī)是可以說是個(gè)“萬(wàn)能手”，可用作戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)，對(duì)地火力打擊，偵察指揮，兵力投送，后勤保障。
航空橡膠的主要介紹
硅橡膠在航空宇航工業(yè)的應(yīng)用十分廣泛，如所周知，現(xiàn)代高速飛機(jī)的飛行環(huán)境十分苛刻，不僅要求各種橡膠密封條件應(yīng)能在-75℃至200℃溫度范圍內(nèi)長(zhǎng)期工作。而且還要求具有抵御臭氧破壞的能力。
對(duì)此一般有機(jī)橡膠是無(wú)法適應(yīng)的，而硅橡膠在此環(huán)境下卻能保持良好的性能，為此飛機(jī)上大部分的外露系統(tǒng)，如座艙、炸彈艙、起落架艙及高空攝影艙等的密封件，都使用硅橡膠制品。硅橡膠密封圈還廣泛用在液壓系統(tǒng)及郵箱密封方面。由玻璃布增強(qiáng)的硅橡膠熱空氣導(dǎo)管，是機(jī)翼前緣及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口防結(jié)冰裝置及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的重要部件。
它取代了傳動(dòng)的金屬管用于座艙及發(fā)動(dòng)機(jī)加熱保溫，不僅避免了以往因震動(dòng)而引起管道破裂問題，而且簡(jiǎn)化了安裝及降低了飛行噪音。高溫硅橡膠熱空氣導(dǎo)管具有很高的抗疲勞溫度，它能再300℃以上長(zhǎng)期工作，國(guó)外許多重要的機(jī)種均已采用這類熱空氣導(dǎo)管，并取得了良好的效果。
由聚酯纖維織物與硅橡膠復(fù)合制成的空氣動(dòng)力平衡密封墊，用作分級(jí)機(jī)翼后緣和副翼間的密封，它在-55℃仍很柔軟，并能承受較大的空氣動(dòng)力負(fù)載，還兼有良好的抗沖擊強(qiáng)度，抗撕裂強(qiáng)度，抗磨耗性，耐油性及防毒菌性等，因而在運(yùn)輸裝卸口及發(fā)動(dòng)機(jī)艙門等方面多用其做密封墊。
硅橡膠廣泛用作活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)散熱片的防震材料。為了提高冷卻效果，應(yīng)使用長(zhǎng)而薄的散熱片，但長(zhǎng)而薄的散熱片在受震下，容易產(chǎn)生裂紋及斷裂，還將引起嚴(yán)重事故，對(duì)此需用硅橡膠減震。
使用高撕裂強(qiáng)度硅橡膠制成的飛行員氧氣面罩，具有柔軟、耐臭氧、不開裂、使用壽命長(zhǎng)、不刺激皮膚等優(yōu)點(diǎn)，飛行員長(zhǎng)期使用無(wú)不舒適感覺。
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