世界上最大的十個機場是什么(2)
世界上最大的十個機場是什么
機場的主要作用
世界上大多數(shù)的機場都由聯(lián)邦、地區(qū)或本地政府擁有，然后交由私人機構監(jiān)管整個運作。 例如，英國的BAA plc正管理7間在英國里的商業(yè)機場和一些在英國以外的機場。德國的法蘭克福國際機場則為Fraport AG所管理。在美國，很多機場是直接由政府或政府成立的機場管理局營運。除了印第安納波利斯國際機場和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安納波利斯國際機場是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport則完全由私人公司營運。Stewart International Airport是美國首間私人商業(yè)機場，向紐約州運輸當局租了99年的營運權。
機場也是貿(mào)易網(wǎng)絡上的一個連接點，允許各種物品以及戰(zhàn)略資源與其他的機場貿(mào)易。
在二十世紀中期，飛機已經(jīng)成為世界上主要的長程運輸方式。而現(xiàn)在，幾乎每個大都會都有至少一座機場，而且有容納旅客及貨物的設施，并提供了降落飛機的加油及維修服務。在
19世紀40年代初期，大量的飛機被用來作戰(zhàn)也使得空軍基地被大量建造?，F(xiàn)在全美有多達400座的軍用機場可供軍隊來當做基地以及維護中心。
機場作用
1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。
2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。
3、對飛機維護和補給的能力。
4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。
5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業(yè)務。
6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。
7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。
8、跑道要有足夠的強度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。
各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。烈日炎熱的夏季時節(jié)，有的機場跑道表面溫度高達40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節(jié)，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現(xiàn)象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內(nèi)，只要采用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，徹底解決以上問題。
機場的主要分類
機場一般分為軍用和民用兩大類，用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C場也稱為航空港(Airport)，我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。
按機場規(guī)模和旅客流量可將機場分為三種類型
樞紐國際機場
是指在國家航空運輸中占據(jù)核心地位的機場，這種機場無論是旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經(jīng)濟社會中居于特別重要地位，是國家的政治經(jīng)濟中心或特大城市省會。例如北京首都國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、香港赤鱲角國際機場、西安咸陽國際機場、鄭州新鄭國際機場、成都雙流國際機場，哈爾濱太平國際機場，杭州蕭山國際機場，沈陽桃仙國際機場，重慶江北國際機場，武漢天河國際機場，合肥新橋國際機場等。
區(qū)域干線機場
其所在城市是省會(自治區(qū)首府)、重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟較為發(fā)達城市，人口密集的城市，旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量相對較大。如：南昌昌北國際機場、蘭州中川機場、宜賓宗場國際機場、蘇南(無錫)碩放國際機場，池州九華山機場等等。
支線機場
除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大，但作為溝通全國航路或對某個城市地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。上饒三清山機場、瀘州藍田機場、泉州晉江機場等。
機場的主要構成
機場作為商用運輸?shù)幕乜蓜澐譃轱w行區(qū)，地面運輸區(qū)和候機樓區(qū)三個部分。飛行區(qū)是飛機活動的區(qū)域;地面運輸區(qū)是車輛和旅客活動的區(qū)域;候機樓區(qū)是旅客登記的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運輸區(qū)的接合部位。
飛行區(qū)
飛行區(qū)分空中部分和地面部分?？罩胁糠种笝C場的空域：包括進場和離場的航路;地面部分包括跑道，滑行道，停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管制服務的設施和場地，如機庫，塔臺，救援中心等。 飛行區(qū)等級
飛行區(qū)等級技術標準采用飛行區(qū)等級指標Ⅰ(數(shù)字代號)和等級指標Ⅱ(字母代號)的方式。
飛行區(qū)等級指標Ⅰ：
根據(jù)機場飛行區(qū)使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。
飛行區(qū)等級指標Ⅱ：
根據(jù)機場飛行區(qū)使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。
4F級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展在[65m,80m)區(qū)間，主起落架外輪外側間距在[14m,16m)區(qū)間的機場。
4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52-〈65米和主起落架外輪外側間距9-〈14米。
4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展36-〈52米和主起落架外輪外側間距9-〈14米。
4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側間距6-〈9米。
3C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1200--1800米，可用最大飛機的翼展24-〈36米和主起落架外輪外側間距6-〈9米。
候機樓區(qū)
候機樓區(qū)包括候機樓建筑本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結合部，是機場對旅客服務的中心地區(qū)。
(1)登機機坪。
登機機坪是指旅客從候機樓上機時飛機停放的機坪，這個機坪要求能使旅客盡量減少步行上機的距離。按照旅客流量的不同，登機機坪的布局可以有多種形式，如單線式，指廊式，衛(wèi)星廳式等。旅客登記可以采取從登機橋登機，也可采用車輛運送登機。
(2)候機樓。
候機樓分為旅客服務區(qū)和管理服務區(qū)兩大部分。旅客服務區(qū)包括值機柜臺，安檢，海關以及檢疫通道，登機前的候機廳，迎送旅客活動大廳以及公共服務設施等。管理服務區(qū)則包括機場行政后勤管理部門，政府機構辦公區(qū)域以及航空公司運營區(qū)域等。
地面運輸區(qū)
機場是城市的交通中心之一，而且有嚴格的時間要求，因而從城市進出空港的通道是城市規(guī)劃的一個重要部分，大型城市為了保證機場交通的通暢都修建了從市區(qū)到機場的專用高速公路，甚至還開通地鐵和輕軌交通，方便旅客出行。在考慮航空貨運時，要把機場到火車站和港口的路線同時考慮在內(nèi)。此外，機場還須建有大面積的停車場以及相應的內(nèi)部通道。
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