世界最長(zhǎng)沙漠高速公路是哪一條
世界最長(zhǎng)沙漠高速公路是哪一條
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)繁榮，世界上到處都是高速公路縱橫交錯(cuò)的分布，但是你知道哪一條沙漠高速公路是世界是哪個(gè)最長(zhǎng)的嗎，讓下邊告訴你吧！
世界最長(zhǎng)沙漠高速公路是哪一條?
世界最長(zhǎng)沙漠高速公路：京新高速。
京新高速的介紹：
9月25日，全長(zhǎng)930公里，位于內(nèi)蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。
央視新聞25日?qǐng)?bào)道，隨著最后一段瀝青上面層的鋪設(shè)成功，京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長(zhǎng)930公里，始于內(nèi)蒙古臨河市，經(jīng)青山、額濟(jì)納旗，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)100公里以上。
該路段全線穿越中國(guó)四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個(gè)標(biāo)段，由中國(guó)交建、中國(guó)中鐵、中國(guó)建筑三家央企數(shù)萬(wàn)建設(shè)者陸續(xù)完成。
京新高速全長(zhǎng)2582公里，途徑北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5省區(qū)，串聯(lián)起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟(jì)納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個(gè)城市，是國(guó)家西部大開發(fā)的重要交通要道。
目前北京、河北、內(nèi)蒙古、新疆境內(nèi)部分路段已建成，其中，北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內(nèi)蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速于2012年9月開建，預(yù)計(jì)2017年6月建成通車。
京新高速公路的建成，將成為北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現(xiàn)有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。
新高速臨白段位于內(nèi)蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經(jīng)過(guò)的額濟(jì)納旗素有“風(fēng)起額濟(jì)納，沙落北京城”之說(shuō)，是沙塵暴源頭，年降水量最小僅有35mm，8級(jí)以上大風(fēng)、沙塵暴、揚(yáng)沙天氣82—142天; 線路多處途經(jīng)無(wú)人區(qū);沒(méi)有水是施工進(jìn)程中遇到的最大的難題。
施工隊(duì)聘請(qǐng)專業(yè)人員在工地方圓十幾公里勘測(cè)打井，多數(shù)是枯井。偶爾打出水的井來(lái)，水中的雜質(zhì)和礦物質(zhì)嚴(yán)重超標(biāo)。而找到了最近的水源，又沒(méi)有路，施工人員專門修建拉水便道，開車150多公里來(lái)回10個(gè)小時(shí)才能拉回一車水，平均花費(fèi)60-70塊錢，加上成本一立方水將近百十塊錢。
沒(méi)有通訊信號(hào)，施工人員曾爬遍標(biāo)段境內(nèi)的所有山丘，只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號(hào);后來(lái)雖然建立了通訊基站，但一刮大風(fēng)就斷網(wǎng);剛進(jìn)入工地沒(méi)有宿舍，建設(shè)者們只能住在帳篷里，夜里經(jīng)常被大風(fēng)吹， 他們?cè)诟瓯谏贤诹藥酌咨畹拇罂?，把帳篷扎在大坑里防風(fēng);平時(shí)的施工也得有特殊的防風(fēng)裝備。
戈壁沙漠的生態(tài)是非常脆弱的，每到4月的揚(yáng)沙季節(jié)，施工是很難進(jìn)行的。所以防風(fēng)固沙這樣的環(huán)保工程，是施工方最先進(jìn)行的工程。
4月巴丹吉林沙漠進(jìn)入了揚(yáng)沙季節(jié)，風(fēng)力經(jīng)常達(dá)到6到8級(jí)。在額濟(jì)納旗路段，工人們?nèi)凿佋O(shè)公路沿線的防風(fēng)沙帶。換做以往，這樣的天氣下，路面早已經(jīng)被揚(yáng)沙覆蓋無(wú)法施工，而大風(fēng)中路面施工還能正常開展，要?dú)w功于沿線筑起的平均寬度300米的防風(fēng)沙帶。
巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境內(nèi)，占地面積4.43萬(wàn)平方公里，是內(nèi)蒙古面積最大的沙漠。而京新高速額濟(jì)納段需要穿過(guò)巴丹吉林沙漠近40多公里的路程， 因?yàn)樯衬纳惩凛^細(xì)且流動(dòng)性強(qiáng)，針對(duì)這種特殊的地質(zhì)條件，施工人員專門設(shè)計(jì)了填充式的防風(fēng)沙袋，利用填充好的沙袋對(duì)沿線的沙土起壓覆的作用還可以循環(huán)再利用。防風(fēng)沙帶由一個(gè)個(gè)一平方米的小方格組成。為了防風(fēng)固沙，沙袋進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計(jì)，采用耐寒耐曬的材質(zhì)，至少可以保持20年。而且這種鰭狀防沙袋不但能減緩風(fēng)速，還能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。
為了更好固定公路線的流沙，施工人員還在沙帶的網(wǎng)格內(nèi)種植了適用于沙漠地區(qū)生長(zhǎng)的紅柳。
修路離不開土，在戈壁施工， 把荒禿的山包整理成平地， 取土的同時(shí)增加了牧場(chǎng)， 沿線專門修建了供野駱駝等野生動(dòng)物遷徙的過(guò)道橋涵、環(huán)保隔離柵欄和大量的野生動(dòng)物飲水點(diǎn)，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。
絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上又一交通動(dòng)脈
編號(hào)為G7的京新高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)重要干線之一，也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上又一交通動(dòng)脈，這一構(gòu)想已經(jīng)延續(xù)百年。
早在一百年前，孫中山就在《建國(guó)方略》中提出要建設(shè)“東起北平(北京)、經(jīng)阿拉善，西至迪化(烏魯木齊)的第二條進(jìn)疆大通道”的規(guī)劃與夢(mèng)想。然而由于連年戰(zhàn)亂、國(guó)力不濟(jì)等原因，一直未能實(shí)施。2012年京新高速正式開始建設(shè)，百年夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。
按照國(guó)家提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟(jì)走廊綜合交通通道”構(gòu)想，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的中段通道，由3條國(guó)家高速公路和國(guó)家干線鐵路并行組成，分別是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。
京新高速貫通后，將構(gòu)筑成一條祖國(guó)北部進(jìn)入新疆的最快最便捷大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。與目前經(jīng)星星峽進(jìn)入甘肅而到達(dá)北京的線路相比，新建京新高速將使北京通往新疆的行車?yán)锍虒⑤^目前縮短1300公里。這對(duì)“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，推進(jìn)內(nèi)蒙古及新疆自治區(qū)的跨越發(fā)展，促進(jìn)中蒙經(jīng)濟(jì)文化往來(lái)，鞏固邊防、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定具有極其重要的意義。