英國世界最長的海底隧道叫什么?

　　海峽隧道可以大大縮短陸路的時間和路程，在英國有世界最長的海底隧道，你知道它叫什么名字嗎?讓小編來告訴你!

　　英國世界最長的海底隧道叫什么?

　　英吉利海峽隧道。

英吉利海峽隧道的簡介

　　英吉利海峽隧道(英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche)也稱為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，位于英國多佛港與法國加來港之間，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項目。

　　隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區(qū)間火車。隧道由歐洲隧道技術(shù)公司經(jīng)營，但因為隧道建造費用極高，所以債務(wù)沉重。

　　建設(shè)背景

　　在英、法兩國(英國多佛港與法國加來港)之間，穿過海峽建立固定通道的想法，可以追溯到19世紀初的拿破侖一世時代。今天歐洲隧道竣工，盡管在工程技術(shù)上取得了重大的成功，然而200年來對是否建造英吉利海峽隧道的決策始終不是取決于科技方面，而是取決于圍繞這個計劃的政治環(huán)境。長期以來英國方面反對建設(shè)海峽隧道的主要原因是考慮到軍事上的風險，他們希望利用海峽作為抵御來自歐洲大陸軍事入侵的天然屏障。

　　隨著國際局勢的變化，上述顧慮逐漸消退。后來，英國加入了歐洲共同體，預期會有一個統(tǒng)一的歐洲市場，因而在英國和歐洲大陸之間建立更為方便、快捷的通道成了顯而易見的需求。在1972-1992年的20年間，跨越英吉利海峽的客、貨運交通量實際上增長了一倍。1992年英國與歐洲大陸的貿(mào)易占全部對外貿(mào)易的60%。

　　20世紀70年代以來，建設(shè)英吉利海峽隧道的決策主要受到歐洲一體化進程的影響。1987年12月隧道工程得以破土動工，是由于當時英、法兩國政府對歐洲一體化都持比較積極的態(tài)度。英國首相、保守黨領(lǐng)袖撒切爾夫人，支持把1975年曾被工黨政府下令停止的隧道工程重新提上議事日程。法國總統(tǒng)密特朗則把這項工程視為國家強大的象征。這次歐洲隧道得以竣工建成，兩國首腦的推動，排除各種障礙，起了至關(guān)重要的作用。也就在歐洲隧道舉行正式通車儀式的前一年(1993年秋)，包括英、法在內(nèi)的歐共體十二國簽訂了馬斯切克條 約，并將歐共體改名為歐洲聯(lián)盟(European Union)。

　　從歐盟有關(guān)國家政府的觀點來看，還有兩個因素與隧道建設(shè)有關(guān)：一是運輸政策，即通過建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，以利于節(jié)約能源和保護環(huán)境。這將大大擴展海峽隧道的影響范圍和增加它的長期效益。二是地區(qū)政策，英、法兩國希望通過隧道帶動海峽兩岸地區(qū)的繁榮。隧道連接地區(qū)(Transmanch Region)已成為一個專門名稱，包括英國的Kent和法國的Nord-Pas de Calais地區(qū);后來把比利時的一些地區(qū)也包括進來，稱作歐洲專區(qū)(Euroregion)。通過地區(qū)性的合作，一個稱作TDP(Transfrontier Development Program)的金融發(fā)展計劃已經(jīng)起動。這些從政治角度看顯然有重大意義，對歐盟的發(fā)展，歐洲單一市場的形成和國際經(jīng)濟、文化合作交流，都會有重大促進。但還不大可能對經(jīng)濟產(chǎn)生直接的重大影響。

　　實際上近20年來歐洲隧道項目的演變既是歐洲一體化進程的產(chǎn)物，又是它的一個推動力，兩者相輔相成，幾乎是平行發(fā)展的。如果有朝一日我們考慮臺灣隧道問題時，則也必然要與祖國和和平統(tǒng)一的大業(yè)緊密聯(lián)系再一起。

　　建設(shè)過程

　　1986年2月12日英國首相撒切爾夫人和法國總統(tǒng)密特朗在英國東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國海峽隧道條約的簽字儀式，從而正式確認了兩國政府對于建造海峽隧道工程的承諾。

　　因法國憲法規(guī)定總統(tǒng)不能簽署對外條約，當天在條約上簽字的是英國外交大臣杰弗里·豪和法國對外關(guān)系部長羅朗·迪馬。

　　在簽字儀式上，撒切爾夫人說，這項條約為英法兩國的工業(yè)合作寫下了新的篇章，并且對整個歐洲來說也是一個重要的事件。密特朗總統(tǒng)指出，這項條約是兩國人民關(guān)系史上的一個重要里程碑。

　　英國同歐洲大陸的聯(lián)系自古以來主要是通過英吉利海峽進行擺渡。海峽間的運輸極為頻繁。以1984年為例，往返運輸客運為兩千萬人次，貨運達兩千萬噸。這樣繁忙的往來，使人越來越感到解決海峽運輸問題是勢在必行了。

　　早在1751年，法國學者尼克拉·德馬雷曾寫過一篇《古代英法接壤論》，闡明上古時代英法兩國的國土是連接在一起的。1802年法國工程師馬悌厄曾向拿破侖一世建議修筑一條海底隧道直通英國，但被否決了。以后，許多人又接連提出過各種開鑿英法海峽隧道的建議?，F(xiàn)代歐洲經(jīng)濟的發(fā)展再次把這一隧道工程迫切地提到人們面前。

　　1973年11月，英法兩國政府簽訂了關(guān)于修建海底隧道的條約，并提出了具體方案。1978年，兩國國營鐵路公司恢復了對開鑿隧道計劃的研究。1984年11月，英國首相撒切爾夫人與法國總統(tǒng)密特朗達成基本協(xié)議。1985年5月，兩國政府又邀請各國主要工程公司和銀行財團提出工程計劃草案。

　　法英領(lǐng)導人選定的方案是英法海峽隧道財團提出的。按照該方案的初步設(shè)計，在海峽最窄處的多佛爾—加來之間，于海底40米深處的白堊巖中，開鑿兩條長50余公里、直徑7.3米的鐵路隧道，其中37公里在海底。一條供巴黎—倫敦的火車通行，另一條供穿梭列車營運，專門載運乘汽車穿越海峽的人員及其車輛。在這兩條主隧道的中軸線當中，再開一條直徑4.5米的服務(wù)隧道，每隔375米與主隧道貫通，解決通風和維修等問題。該工程總耗資預計約530億法郎。兩國政府均不提供公共資金，全部利用私人資本建設(shè)。

　　兩國政府同時責成英法海峽財團在15年內(nèi)提出另修一條固定公路通道的方案。英法海峽財團是由兩國15家公司和銀行組成的。

　　1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲大陸關(guān)系史上一個十分重要的日子。1.1萬名工程技術(shù)人員用近七年之久的辛勤勞動，終于把自拿破侖·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現(xiàn)實。滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。

　　歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的?？怂雇?，東到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。

　　歐洲隧道集團是經(jīng)過原歐洲隧道公司(英國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.)通過公開換股計劃重新組建的企業(yè)，它代替歐洲隧道公司經(jīng)營英法海底隧道。由于經(jīng)營不善、債務(wù)繁重，歐洲隧道公司不得不實施破產(chǎn)保護計劃。2007年7月2日，歐洲隧道集團股票在倫敦和巴黎同步上市。