世界上最長(zhǎng)的火車路線是哪一條

　　坐了這么多次火車，你知道世界上最長(zhǎng)的火車路線是哪一條嗎?下面讓小編來(lái)告訴你吧!

　　世界上最長(zhǎng)的火車路線是哪一條?

　　西伯利亞鐵路

西伯利亞鐵路的簡(jiǎn)介

　　1904年7月13日，經(jīng)過(guò)13年的建筑施工，橫跨西伯利亞大鐵路終于通車。西伯利亞鐵路是世上最長(zhǎng)的鐵路，它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克，穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”，對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉 足輕重的影響。

　　西伯利亞鐵路，總長(zhǎng)9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，是世界上最壯觀的鐵路線之一。該鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過(guò)遼闊的松樹(shù)林、跨過(guò)了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。蘇聯(lián)政府為這條世界上最長(zhǎng)的鐵路投入了大量補(bǔ)貼。全程票價(jià)12000盧布，約合465美元。該鐵路的修建，不僅讓原本荒無(wú)人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來(lái)，也給俄羅斯帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為該國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。至今，由于該路票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。

　　這條設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來(lái)。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占 80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹(shù)立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。

　　整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過(guò)14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看 到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見(jiàn)到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味，中途?？繒r(shí)無(wú)論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅 程錦上添花。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)?人或者外國(guó)游客，都會(huì)讓旅途充滿樂(lè)趣。沿途?？亢芏喽砹_斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的停靠中領(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購(gòu)各種俄羅斯特色商品。

　　修筑意義

　　西伯利亞大鐵路改變近代遠(yuǎn)東

　　西伯利亞大鐵路的修建，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時(shí)的沙俄一直覬覦中國(guó)的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國(guó)的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開(kāi)工后不久，俄國(guó)財(cái)政大臣維特就主張大鐵路干線應(yīng)通過(guò)中國(guó)東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國(guó)東北與俄國(guó)之間的聯(lián)系。恰在此時(shí)，清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。

　　為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢(shì)力，俄國(guó)便聯(lián)合德法兩國(guó)進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國(guó)迅速獲得清政府的好感，而俄國(guó)也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計(jì)劃”。這一計(jì)劃的基礎(chǔ)便是在修建西伯利亞大鐵路的同時(shí)，修建穿越中國(guó)東北并南伸至大連的鐵路。

　　1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時(shí)，俄國(guó)人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國(guó)境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動(dòng)工修建1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長(zhǎng)，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國(guó)際輿論譽(yù)為“美國(guó)速度”

　　靠著鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國(guó)的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國(guó)的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

　　西伯利亞大鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東國(guó)際局勢(shì)也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國(guó)和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國(guó)發(fā)生矛盾。到1891年俄國(guó)人開(kāi)始修筑西伯利亞大鐵路時(shí)，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國(guó)軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國(guó)際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國(guó)向俄國(guó)施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過(guò)都沒(méi)有效果。

　　1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭(zhēng)大有一觸即發(fā)之勢(shì)。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國(guó)的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長(zhǎng)的一段如果鐵路竣工，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事劣勢(shì)將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國(guó)不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢(shì)的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開(kāi)通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國(guó)在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過(guò)了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》后來(lái)，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。

　　今日的西伯利亞大鐵路

　　俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長(zhǎng)9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，可以說(shuō)是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過(guò)遼闊的松樹(shù)林、跨過(guò)了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。在蘇聯(lián)時(shí)期，政府為這條世界上最長(zhǎng)的鐵路投入了大量補(bǔ)貼但時(shí)至今日，由于票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。一張火車票的價(jià)格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會(huì)上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來(lái)的。但后來(lái)，這條鐵路線上的列車的服務(wù)質(zhì)量和衛(wèi)生設(shè)施每況愈下，乘客也越來(lái)越少。俄羅斯國(guó)家鐵路公司計(jì)劃將一列新的列車“金鷹”號(hào)投入使用，希望能再現(xiàn)西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個(gè)客車車廂，每個(gè)車廂都有單獨(dú)的淋浴、地板采暖和等離子電視。在長(zhǎng)達(dá)一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放松一下。由于路途遙遠(yuǎn)，乘火車經(jīng)西伯利亞大鐵路來(lái)到莫斯科的游客基本都已經(jīng)在火車上呆了六七天時(shí)間，跨越了8個(gè)時(shí)區(qū)，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多游客一樣，納塔利婭說(shuō)對(duì)此次旅行感到很滿意，與乘飛機(jī)相比，乘火車不僅更安全，而且更實(shí)惠。

　　撥巨款改造西伯利亞大鐵路

　　2006年俄交通部副部長(zhǎng)亞歷山大·米沙林表示，未來(lái)兩年內(nèi)，俄羅斯將撥出1140億盧布(1元人民幣約合3.3盧布)用于西伯利亞大鐵路的改造工作。

　　米沙林表示，“在‘俄羅斯2010年前交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化改造’聯(lián)邦專項(xiàng)計(jì)劃的框架內(nèi)，政府將撥款2410多億盧布對(duì)西伯利亞大鐵路進(jìn)行改造”。他說(shuō)，“對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，其目的在于建立一個(gè)對(duì)投資者和企業(yè)家具有吸引力的文明的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。實(shí)施這項(xiàng)專項(xiàng)計(jì)劃的方向之一就是發(fā)揮俄國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸潛力”。

　　然而，西伯利亞大鐵路如今卻沒(méi)有起到足夠的作用。米沙林在報(bào)告中指出，歐亞兩個(gè)大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元，但其中只有1%的貿(mào)易額是通過(guò)俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于在2010年前把過(guò)境運(yùn)輸總量提高到2500萬(wàn)噸至3000萬(wàn)噸，從而使俄羅斯獲得超過(guò)60億美元的額外收入。