世界上最長最高的橋
世界上最長最高的橋
如今世界上最大最高的橋莫過于盧浦大橋。相信大家對(duì)全世界最大最高的橋不是很清楚,今天小編為大家講解一下吧!
盧浦大橋
上海盧浦大橋是當(dāng)今世界跨度第二長的鋼結(jié)拱橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋(除合攏接口采用栓接外),現(xiàn)場焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米,接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。
由于是市場化運(yùn)作,大橋通車后,政府每年將返回投資方投資總額9.7%的固定回報(bào),按總投資25億元人民幣計(jì)算,即每年返回2.4億元人民幣,考慮到資金成本和利息以及日常養(yǎng)護(hù)等種種雜費(fèi),動(dòng)態(tài)性地收回投資大約需要20年時(shí)間。政府給了投資方25年的經(jīng)營權(quán),也就是說,還有5年的盈利期。雖然大橋不可售,但擁有25年經(jīng)營權(quán)的企業(yè)可以在這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行文化附加值的經(jīng)營,包括出售大橋頂部300平方米觀光平臺(tái)的冠名權(quán)等,預(yù)計(jì)利潤將達(dá)到20億元左右。盧浦大橋投資發(fā)展有限公司副董事長白曉江告訴記者,由于投資公司是按風(fēng)險(xiǎn)組合起來的公司,各方股東追求的是利益最大化,因此,在利益面前,所有的項(xiàng)目招標(biāo)真正實(shí)現(xiàn)了市場化運(yùn)作。投資公司自己沒有工程隊(duì),盧浦大橋的8個(gè)標(biāo),全部面向市場招標(biāo),所有材料都是面向全國甚至是全世界招標(biāo)。鋪橋面的是重慶的公司,供應(yīng)鋼索的是江蘇的公司,在招投標(biāo)過程中,不分本地公司和外地公司的差異,沒有民營與國有公司的區(qū)別。
大橋用的鋼索,被稱為"世界第一索",質(zhì)量要求相當(dāng)高,上海本地一家鋼索廠托領(lǐng)導(dǎo)來說話,被投資公司婉言拒絕,但投資公司看到江蘇江陰一家不知名的企業(yè)有這個(gè)潛力,主動(dòng)上門幫助企業(yè)聯(lián)系國外的合作伙伴,協(xié)助他們建立了一個(gè)合資的新企業(yè),專門為盧浦大橋供應(yīng)鋼索,生產(chǎn)世界第一索,既節(jié)約了成本,又保證了工程質(zhì)量。為了鋪好橋面,投資公司對(duì)重慶的一家鋪路公司進(jìn)行了長達(dá)一年時(shí)間的培育,還協(xié)助他們開發(fā)鋪路技術(shù)。
盧浦大橋總投資25億余元,作為上海"十五"期間第一批向社會(huì)招商的越江工程,該工程由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合上海中福城市投資建設(shè)公司、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、上海黃浦江大橋建設(shè)有限公司、上海遠(yuǎn)東國際橋梁建設(shè)有限公司組成的"上海盧浦大橋投資發(fā)展有限公司"投資。 據(jù)大橋總設(shè)計(jì)師、"橋梁大師"林元培介紹,盧浦大橋主橋巨型鋼跨徑550米,是名符其實(shí)的世界上跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)拱橋,跨度比排名世界第二的美國西弗吉尼亞大橋還長32米。這位橋梁專家說,這座大橋在設(shè)計(jì)上還融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋梁設(shè)計(jì)工藝,是目前世界上單座橋梁建造中施工工藝最復(fù)雜、用鋼量最多的大橋。據(jù)了解,盧浦大橋的總投鋼量達(dá)到3.5萬噸,相當(dāng)于江南造船(集團(tuán))公司建造3艘7.4萬噸巴拿馬型散貨船的投鋼量。
上海位于東南沿海地區(qū),受臺(tái)風(fēng)、寒潮引起的大風(fēng)影響很大,尤其是盧浦大橋拱跨是"實(shí)腹式"的,迎風(fēng)受力面積更大,因此必須考慮盧浦大橋能否"迎風(fēng)挺立"。為了提高測(cè)算精確性,同濟(jì)大學(xué)風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的專家收集齊了圍繞上海市區(qū)的3個(gè)氣象站--寶山、龍華和川沙氣象站連續(xù)35年來每天的最大風(fēng)速及其相應(yīng)風(fēng)向的記錄。通過對(duì)這6萬多個(gè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),專家們精確地"制造"出盧浦大橋橋位上可能遇到的16個(gè)方向的大風(fēng)風(fēng)速及風(fēng)環(huán)境。然后,專家根據(jù)橋位的地形地貌環(huán)境制作了一個(gè)1:500的地形模型進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。這種做法國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。為了減小大風(fēng)通過橋拱后產(chǎn)生的渦激共振,他們?yōu)榇髽?quot;涂"上一層"潤滑油"--導(dǎo)風(fēng)器,通過在大橋拱頂設(shè)置多個(gè)建筑膜結(jié)構(gòu)以"導(dǎo)通大風(fēng)"。有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果表明,狂風(fēng)經(jīng)過這些"潤滑油"就像汽車行駛于冰面,會(huì)加速離開拱肋。由于國外多座大型拱橋都是"空腹式",不存在渦激共振的問題,因此這一方法也是世界首創(chuàng)。盧浦大橋能抵抗12級(jí)強(qiáng)風(fēng)的正面襲擊。
專家特別為盧浦大橋裝上了"安全帶",使得大橋在950年一遇的特大地震作用下,可以保證鋼板不開裂,鋼筋不會(huì)被拉斷。即使遇上3280年一遇的超強(qiáng)地震,它也有足夠的變形能力,在強(qiáng)烈震動(dòng)下左搖右擺上抖下晃,但絕對(duì)不會(huì)倒塌。特別要指出的是,為保證在車輛的制動(dòng)力、風(fēng)力、地震力等水平力的作用下,大橋伸縮縫兩側(cè)的橋面不發(fā)生碰撞,大橋還安上了4條"安全帶"。在大橋的兩根中間橫梁上,專家各放置了兩個(gè)3米長的粘滯阻尼器。一旦大橋發(fā)生劇烈震動(dòng),這個(gè)裝置立刻會(huì)產(chǎn)生很大的阻尼力,起到緩沖作用,一下子"拉"住大橋,防止兩邊橋面與中間產(chǎn)生劇烈碰撞和震動(dòng)。在如此規(guī)模的巨型拱橋上運(yùn)用阻尼器,世界上還是第一次。
澳門西灣大橋
西灣大橋是連接澳門半島和凼仔島的第三座大橋,于2002年10月8日動(dòng)工興建,主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門,南至凼仔碼頭,采用"豎琴斜拉式"設(shè)計(jì),兩個(gè)主橋躉之間跨度達(dá)180米。該橋總長2200米,分上下兩層:上層為雙向6車道,下層箱式結(jié)構(gòu),雙向4車道行車,可以在8級(jí)臺(tái)風(fēng)時(shí)保證正常交通,橋內(nèi)還預(yù)留了鋪設(shè)輕型鐵軌的空間。 西灣大橋設(shè)計(jì)、施工工程總造價(jià)為5.6億澳門元。該工程項(xiàng)目屬于設(shè)計(jì)施工總承包,于2002年8月由中鐵(澳門)有限公司、中鐵大橋局和中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院三家組成的聯(lián)合體中標(biāo)。
西灣大橋是澳門回歸后策劃和建造的,于2002年10月8日動(dòng)工興建,主橋于2004年6月28日合壟。2004年12月19日,由中華人民共和國主席胡錦濤主持落成禮,并于2005年1月9日正式通車。西灣大橋受《西灣大橋規(guī)章》所管制。
澳門西灣大橋,于05年初正式啟用后,已成為澳門的新地標(biāo)。大橋貫穿澳門半島及凼仔,其造型設(shè)計(jì)獨(dú)特,而且比起舊有兩座大橋更具實(shí)用價(jià)值。加上西灣一帶古色古香,環(huán)境恬靜優(yōu)雅,而吃喝玩樂的地方亦相當(dāng)多,怪不得這里越來越受游客歡迎。澳門地方小小,但已有三條跨海大橋,方便人們往來澳門半島及凼仔,這三條大橋分別是總長2.5公里的嘉樂庇總督大橋(公交及的士專用)、4.5公里的友誼大橋(全澳最長),以及這次介紹的西灣大橋。這座新橋只有2.2公里長,它的出現(xiàn),明顯緩解了舊有兩座大橋的汽車流量,同時(shí)亦大大改善了澳門本島與離島之間的交通狀況。西灣大橋設(shè)計(jì)曾獲多項(xiàng)大獎(jiǎng),澳門西灣大橋?qū)0赶群髽s獲2006年度湖北省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2006年度中國鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng),而近期亦獲得2006年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
西灣大橋采用豎琴斜拉式設(shè)計(jì),乃全球首座預(yù)應(yīng)力混凝土雙層主梁斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及凼仔,大橋總長2,200米,寬28米,澳門半島引橋與凼仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米,乃全球最大跨度的雙層混凝土橋梁,也是三條澳凼大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設(shè)計(jì)特色在于兩個(gè)85米高的雙拱門設(shè)計(jì)橋塔代表澳門的英、葡文首個(gè)字母"M"、羅馬數(shù)字"III"以及阿拉伯?dāng)?shù)字"3",這正比喻此橋是澳門的第三條澳凼大橋。橋墩外觀呈弧形,以寓意兩片蓮花花瓣。
西灣大橋設(shè)有上、下兩層行車道,并默認(rèn)可供澳門輕軌行走的位置。大橋上層橋面設(shè)有共六條行車線,來回各三條行車線間設(shè)有分隔欄以作區(qū)別行車方向。上層行車道正常用作行車,而下層行車道平常用作緊急通道外,也在懸掛八號(hào)風(fēng)球或更高熱帶氣旋警告時(shí)開放使用。澳門西灣大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義,全國最年輕的橋梁設(shè)計(jì)大師,國家級(jí)專家。英國特許工程師,英國土木工程師學(xué)會(huì)Fellow,國內(nèi)外著名的橋梁專家。西灣大橋現(xiàn)時(shí)受澳門第21/2005號(hào)行政法規(guī)(即《西灣大橋規(guī)章》)所規(guī)范,也受《道路交通法》規(guī)管。在《西灣大橋規(guī)章》第二條第二款中規(guī)定下層車道只準(zhǔn)輕型客車行駛;而在速度方面,上層橋面限速為時(shí)速40至80公里之間,而下層車道及引橋則限速于每小時(shí)20至40公里之間。若需在西灣大橋進(jìn)行體育項(xiàng)目時(shí),須向土地工務(wù)運(yùn)輸局申請(qǐng)。
由于西灣大橋上層橋面曾發(fā)生多宗涉及電自行車的交通事故,以及坊間有輿論期望開放下層車道;澳門行政法務(wù)司司長陳麗敏曾于2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時(shí)才會(huì)開放使用,主要是下層車道屬于備用性質(zhì)、存在通風(fēng)問題等原因,并不符合成熟的行車條件。