世界十大最長的橋排行榜
世界十大最長的橋排行榜
世界有成千上萬條橋， 但是世界上最長的橋相信就有很多人不是很了解了吧。以下是學習啦小編為大家整理的世界十大最長的橋排行榜，希望你們喜歡。
世界十大最長的橋排行榜
1、檳威大橋Penang Bridge (馬來西亞)檳威大橋Penang Bridge 檳威大橋建成時是亞洲第一，世界第三的跨海大橋，一直到2003年中國的廬江大橋建成后，它就成了世界第三、亞洲第二的跨海大橋。橋全長13。5公里，在每上的距離是8.7公里，總耗資8億5千萬零吉?？偣不?年多的時間來完成這個工程。這座橋是由美國公司繪圖，由韓國及馬來西亞政府合作建設。
2、切薩皮克海灣大橋。切薩皮克海灣大橋建于1952年，它曾被稱做是“William Preston Lane, Jr.紀念大橋”，因為是當時馬里蘭州長William Preston Lane, Jr實施的這項工程。該橋是一座有名的雙跨橋，位于美國馬里蘭州，將該州的東西部連到了一起。橋全長7公里，當其于1952年剛建成的時候，是世界上最長的水上建筑。
3、圣馬泰奧海沃德大橋。圣馬泰奧海沃德大橋將舊金山半島與東灣連接到了一起。橋東端在海沃德，而橋西端直達福斯特市?，F(xiàn)在，該橋歸加州運輸局所有。
4、法赫德國王大橋。法赫德國王大橋法赫德國王大橋將沙特阿伯與巴林連接到了一起。
5、杭州灣大橋 (中國)。杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。
6、加拿大聯(lián)邦大橋。加拿大聯(lián)邦大橋長約12.9公里，于1997年竣工。它橫跨諾森伯蘭海峽，將愛德華王子島與加拿大大陸連接到了一起。項目總投資4.6億美元， 是近年來北美最大的橋梁工程之一. 該橋采用超大預制塊技術，被世人稱之為“現(xiàn)代橋梁工程顛峰之作”。 (Northumberland Strait)，1996年建成。這一劃時代的大橋在超大預制塊的設計、結構技術方面，創(chuàng)造了許多的世界記錄。
7、七哩橋(美國)。七哩橋(Seven Mile Bridge)，位于美國佛羅里達州最南端的佛羅里達群島，是串連群島眾多島嶼的US1跨海高速公路中的42座橋梁中最長的一座，長度約為7英哩(6.79英哩 = 10.93公里)，故名七哩橋。大橋的一側是墨西哥灣、另一側是大西洋。
8、伽瑪橋 (葡萄牙)。伽瑪橋(Vasco da Gama Bridge)位于葡萄牙首都里斯本的特茹河上，為雙塔雙索面公路斜拉橋。它是歐洲最長的橋，全長17.2公里。
9、里約熱內盧尼泰羅伊大橋 (巴西)。該大橋將里約熱內盧與尼泰羅伊連接到了一起。它現(xiàn)在是南半球最長的預鑄混凝土大橋。它于1974年建成，直到1985年之前，它一直都是世界最長的橋。此橋從1969年開始建的，總共花了5年時間才完成。
10、悲憂大橋(Bayonne Bridge) (美國)?，F(xiàn)在悲憂大橋是世界第四長鋼筋拱橋，可在它剛建成時，它是排在第一位的。它將美國新澤西州的貝永與紐約連接到了一起。它于1931年11月15日開放。建此橋的最初目的是想讓車輛能夠通過霍蘭隧道從斯塔騰島抵達曼哈頓特區(qū)。
橋的主要特點
(一) 地域性。
我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過;西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋;嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質地堅硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是;而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實;南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關系，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩(wěn)重;而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細秀麗。
(二) 多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了。這四種橋根據(jù)其建筑材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、聯(lián)拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什么形式的古橋，在我國都能找到。
(三) 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便于歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護木梁、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業(yè)活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百余米，有著“一里長橋一里市”之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航;橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。
(四) 群眾公益性。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。我國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁(除私有的園林中橋梁外)，不管是官修私建的，都為社會所公有。故數(shù)千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋;二是募捐集資，報經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的;三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁;四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。
橋的主要材料與構造
橋梁的構造，除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構成，即橋墩與橋身組成。
(一) 梁橋，根據(jù)其所用材料和構造情況，可分為木梁橋和石梁橋。“木梁橋”包括木梁木柱橋、木梁石柱橋、木梁石墩橋、木撐架橋，其中“木梁石柱橋”是從木梁木柱這種原始的木橋發(fā)展而來的。“石梁橋”包括石梁石柱橋、石梁石墩橋、石伸臂橋(類似木伸臂橋)、三邊石梁橋、漫水石梁橋、石板平橋(多見于園林“曲橋”和“纖道橋”)。其中以“石梁石墩橋”最為常見。這種橋比用石墩木梁又更進一步，避免了木梁橋面易于腐朽、常需維修的缺點。橋梁中還有一種與浮橋相結合的橋式，即“開合式橋”。其中間浮橋可根據(jù)需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石梁橋，中間則用十八只木船搭成浮橋相連接，以利排宣洪水，及“通巨艦，排放木筏”之用。
(二)拱橋，根據(jù)其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有并列和橫聯(lián)兩種，其中橫聯(lián)式應用最多，并派生出鑲邊橫聯(lián)券和框式橫聯(lián)券兩種。
(三)索橋，根據(jù)其采用不同質地的繩索及過度和構造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網(wǎng)狀橋、并列多索橋等。
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