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世界壽命最長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)

時(shí)間: 鞏詩754 分享

  如果你是一位英國(guó)車迷,如果聊起英國(guó)著名的發(fā)動(dòng)機(jī),那你一定會(huì)眉飛色舞。下面讓我們一起來探討吧!

  沿用了60多年之久的發(fā)動(dòng)機(jī)

  首先,近60年的生產(chǎn),一直在改進(jìn),從未大換代,讓其很有可能是現(xiàn)在世界上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī),其次,它的出現(xiàn),代表了英國(guó)頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)水準(zhǔn),即便用現(xiàn)在的眼光去看待這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),依舊有著其獨(dú)特魅力,經(jīng)典而不過時(shí)。它就是賓利勞斯萊斯L系列(L-Series)發(fā)動(dòng)機(jī)。

  ● 改變氣缸布局,V型發(fā)動(dòng)機(jī)的起源

  這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初,也就是說,人們?cè)诙喔装l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不久就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一問題,不過由于當(dāng)時(shí)的車輛對(duì)空間不會(huì)極致追求,并以當(dāng)年的審美來說,狹長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更加優(yōu)雅,故V型發(fā)動(dòng)機(jī)并未得到人們追捧。

  氣缸之間呈V字形排列,相比較直列布局而言,這樣的做法可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度更短,減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量,而曲軸長(zhǎng)度也便得以改短。短曲軸設(shè)計(jì)不僅可以節(jié)約了空間,又可以改善由于曲軸過長(zhǎng)而導(dǎo)致的強(qiáng)度不足和振動(dòng)問題。如此一來,V型發(fā)動(dòng)機(jī)便可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)平順性和可靠性,并且更為安靜。而僅在一年之后,我們今天的主角的前身——第一臺(tái)勞斯萊斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)于1905年誕生。

  在此之后,勞斯萊斯收購了賓利公司,開始了與賓利共用技術(shù)的時(shí)代。雖說共享技術(shù)開發(fā),但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”,一直到二戰(zhàn)前,都未曾出現(xiàn)過一款量產(chǎn)版V8車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

  在部分依賴于早期勞斯萊斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,新發(fā)動(dòng)機(jī)要做到更小的體積、更高的輸出馬力、更輕的重量和更加安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音?;谶@些理念,于1952年開始研發(fā)的勞斯萊斯賓利L系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)便誕生了。

  ● L系列發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生

  至于為何說L系列發(fā)動(dòng)機(jī)之偉大,通過一個(gè)當(dāng)年在開發(fā)過程中的故事,你就會(huì)明白了:這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要滿足優(yōu)秀的技術(shù)水準(zhǔn),出色的耐用程度,甚至于在造型方面都要做到盡善盡美。這時(shí)候你可能會(huì)問了,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還需要造型美感?這可是勞斯萊斯和賓利,英國(guó)人引以為豪的品牌,不這樣做有愧于車頭的天使與大B標(biāo)。

  不負(fù)眾望,這款由勞斯萊斯賓利開發(fā)的L系列發(fā)動(dòng)機(jī),在1959年正式亮相時(shí),無論是噪聲控制、體積與動(dòng)力輸出方面,都比同期產(chǎn)品優(yōu)秀不少,所有的技術(shù)要求和苛刻的設(shè)計(jì)需要都有所超越,不僅保證了同時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)中的高功率輸出,更是在NVH方面做足了優(yōu)化,這在當(dāng)年算得上是極其少見的開發(fā)方向。

  早期版本是一臺(tái)名為L(zhǎng)380的5.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于開發(fā)測(cè)試,直到1959年,L系列發(fā)動(dòng)機(jī)中最著名的型號(hào)——L410誕生了。

  我們都知道,發(fā)動(dòng)機(jī)排量的計(jì)算,是單缸橫截面積、活塞行程和缸數(shù)的乘機(jī)得出的結(jié)果,也就是公式nπ(d/2)²l(n代表缸數(shù),d代表缸徑,l代表行程)得出結(jié)果。從單缸角度來看,早期的L410發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm,這時(shí)候肯定有人會(huì)說了:這數(shù)據(jù)還有零有整的,不是整數(shù)呀?我看很多發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程數(shù)據(jù)都是整數(shù),這是為何?

  那么還記得之前提到過的L410中的410是指什么嗎?沒錯(cuò),這三位數(shù)代表的是缸徑,由此其實(shí)你就可以推斷出之前那臺(tái)L380 5.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑了:3.8英寸。還有之后會(huì)提到的一臺(tái)L425發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑也可以推斷出來。

  ● 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與匹配車型

  在早期的L410發(fā)動(dòng)機(jī)(50年代末到80年代)上采用了6.25L的排量選擇,大多數(shù)由John Blatchleys設(shè)計(jì)的經(jīng)典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)然,L系列發(fā)動(dòng)機(jī)可不止L410這一臺(tái),諸如L410I 6.75L V8等諸多改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)、L425 7.45L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和L675這臺(tái)“改名款L410”發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于L系列,下面我們會(huì)針對(duì)車型對(duì)L系列中比較著名的產(chǎn)品做一些介紹。

  同樣在1965年,L系列發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的“排量之最”:一臺(tái)名為L(zhǎng)425的7.45 V8發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在動(dòng)力和排量上都創(chuàng)造出了新高,但礙于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)階段發(fā)現(xiàn)了平順性和噪音控制不佳的問題,故這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)階段,并未真正量產(chǎn)。確實(shí),對(duì)于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說,平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

  在保留原有缸徑,增加活塞行程之后,這臺(tái)L410 6.75L V8發(fā)動(dòng)機(jī)終于為老L410發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次“實(shí)在”的優(yōu)化,并以此為基礎(chǔ),在后來開發(fā)了諸多改款發(fā)動(dòng)機(jī),如1982年開始生產(chǎn)的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對(duì)于這樣的豪華車來說,馬力再大,都很少有機(jī)會(huì)跑那么快,而為了優(yōu)雅地在街上走,并且有著隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)去推動(dòng)如此沉的一臺(tái)車,扭矩才是一切。

  賓利L-Series V8發(fā)動(dòng)機(jī)滄桑的57年

  大家都知道對(duì)于當(dāng)今汽車而言,每隔5-7年都要迎來一次全新?lián)Q代,與車一起更新?lián)Q代的還有動(dòng)力總成,發(fā)動(dòng)機(jī)的更新?lián)Q代雖然沒有汽車頻繁,但也會(huì)不斷更新。而今天我們就來聊一臺(tái)已經(jīng)有57年歷史的發(fā)動(dòng)機(jī),他就是賓利L-Series 6.75L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

  目前賓利旗艦車型新款慕尚所搭載的6.75L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)正式最新版本的L-Series發(fā)動(dòng)機(jī),而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到537馬力,峰值扭矩1100牛·米。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最早可追溯到1959年。

  上世紀(jì)50年代,勞斯萊斯開始研發(fā)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī),其早期版本L380采用V型8缸布局,排量為5204CC(即5.2L),而這正式L-Series發(fā)動(dòng)機(jī)的前身,直到1959年,代號(hào)L410的6.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)正式量產(chǎn),410的含義為單氣缸內(nèi)直徑4.10英寸(104毫米),至此L-Series開始了他接近一個(gè)甲子的服役。

  L410發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在當(dāng)時(shí)的賓利S2、勞斯萊斯Silver Cloud(銀云)II。此外,頂級(jí)的勞斯萊斯幻影V也采用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),不過在早期的宣傳中勞斯萊斯從不公布其發(fā)動(dòng)機(jī)的具體動(dòng)力參數(shù)。

  1965年勞斯萊斯在L410的基礎(chǔ)開發(fā)出L410B型發(fā)動(dòng)機(jī),排量認(rèn)為6.2L,該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在勞斯萊斯Silver Shadow(銀影)和賓利T系列之上(賓利為勞斯萊斯的換表車型,所以二者極其相似)。1970年L-Series發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)排量進(jìn)行擴(kuò)大達(dá)到6.75L,其代號(hào)則繼續(xù)使用L410。

  這臺(tái)6.75L V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在之后的勞斯萊斯Silver Shadow(II、III)賓利T系列、勞斯萊斯幻影VI以及后續(xù)的(Corniche)險(xiǎn)路敞篷和硬頂跑車(柱:勞斯萊斯和賓利共同生產(chǎn)Corniche車型),而這一時(shí)期的勞斯萊斯也非常強(qiáng)大,Silver Shadow在生產(chǎn)周期當(dāng)中共生產(chǎn)了30057臺(tái)。不過同一時(shí)期的賓利,僅為前者產(chǎn)量的不足十分之一。

  而賓利則繼續(xù)研發(fā)L-Series發(fā)動(dòng)機(jī),其中在2007年L410發(fā)動(dòng)機(jī)推出雙渦輪增壓版本,搭載在賓利雅致Final Series之上,最大功率500馬力成為了雅致車型的終極系列。

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