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　　世界上最章十大隧道

　　舉世矚目的連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道定于1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國女王伊麗莎白二世和法國總統(tǒng)密特朗為之剪彩。

　　從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時。

　　英吉利海峽海底隧道的正式名稱是“歐洲隧道”。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的?？怂雇ǎ瑬|至法國北部港口城市加來，全長50。5公里，其中海底部分長37公里。

　　整個隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道平臥間?；疖囁淼琅c服務隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修，和在發(fā)生事故時緊急疏散乘客。

　　英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司組成的TML財團承建的，高達150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發(fā)行股票籌集起來的。這項工程1987年12月正式動工。由于工程難度大，整整花了六年半時間才得以正式竣工，比預定完工時間晚了1年，工程總投資也超出預算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建筑工程，也是世界上耗資最多的工程之一。

　　這條海底隧道現(xiàn)由歐洲隧道公司負責經(jīng)營管理。正式投入使用后3年內(nèi)，它將承擔起英法兩國跨海峽客運量的一半和貨運量的百分之三十左右。高峰時，兩條鐵路可同時運送兩萬名乘客，每隔幾分鐘就有一趟高速列車通過，穿越海峽時間僅需35分鐘，旅客列車分投一、二等車廂，一等車廂備有電話和桌子，并免費供餐一頓。列車服務員可用兩種以上語言為乘客服務。

　　為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除在列車行駛速度和服務方面作出努力外，還在安全方面采取了措施。該公司在隧道內(nèi)安裝了大量先進的安全裝置，僅用于隧道運營管理的控制和信息交流系統(tǒng)就有3套。此外，還備有自動滅火裝置、防震系統(tǒng)、修建了防彈墻、安全通道，甚至設置了動物捕捉器，以對付因迷路而闖入隧道的動物。隧道每隔1.75公里就安置一個監(jiān)測器，隨時測定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。

　　世界上最章十大隧道到底有多長

　　世界十大鐵路隧道 連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53,850米，1984年建成; 日本上越新干線上的大清水隧道，長22,228米，1979年貫通; 日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18,700米，1975年建成; 意大利亞平寧隧道，18,500米，1934年建成; 日本山陽新干線上的六甲隧道，16,250米，1972年建成; 日本上越新干線上的榛名隧道，15,350米，1982年建成; 瑞士、意大利邊境上穿過阿爾卑斯山的圣哥達隧道，14,980米，1981年建成; 日本上越新干線上的中山隧道，14,900米，1982年建成; 瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成; 中國大瑤山隧道，長14,295米，1987年建成 著名的鐵路隧道簡介 仙尼斯隧道，連接法國、意大利兩國，長12900米，雙線，建于1857～1871年。 圣哥達隧道，位于瑞士境內(nèi)，長15000米，雙線，建于1872～1882年。 辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長隧道，長19800米。

　　第一號隧道建于1896～1906年，第二號隧道建于1912～1921年。 美國最長的隧道是1925～1928年修建的長12540米的喀斯喀特隧道。 世界上最長的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長22280米。 世界上最著名的鐵路隧道，莫過于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。 日本青函隧道是當前世界上最長的一條隧道。它通過津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來。隧道由本州的青森穿過津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運營。 英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國的多佛爾到法國的加來，同時修建兩條直徑7.3米、長50000米的鐵路隧道。

　　其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側主隧道連通，供通風、維修使用。當主隧道因故列車不能通行時，輔助隧道還可作為應急的通道。全部工程耗資為530億法朗(約合70億美元)。 英法海峽隧道長50公里，當高速列車通過時，巨大的壓力和空氣阻力會使隧道內(nèi)的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會造成鋼軌變形、設備發(fā)生故障，而且旅客也難以忍受。

　　為了解決這個問題，科技人員在兩個隧道之間加設了一條冷卻管道，并在海峽兩端建造了巨型水冷卻設備，水溫在這里被降到3℃，然后流經(jīng)管道以降低隧道內(nèi)的溫度。 隧道于1987年動工，1994年竣工并投入使用。坐時速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦由原來的5小時縮短為3小時。列車全天運營，高峰時間每3分鐘開出一列