大家知道全中國(guó)最長(zhǎng)的火車隧道?在全中國(guó)最長(zhǎng)的火車隧道是哪一條呢?下面小編為大家整理了一些有關(guān)全中國(guó)最長(zhǎng)的火車隧道的小知識(shí)，歡迎參閱。

　　全中國(guó)最長(zhǎng)的火車隧道：新關(guān)角隧道

　　新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井(合計(jì)15.26公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年，實(shí)際將近7年。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。

　　位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海 天峻縣境內(nèi)，全長(zhǎng)32.645公里，平均海拔超過3600米，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)，大大提高青藏鐵路的運(yùn)力。

　　全中國(guó)最長(zhǎng)的火車隧道建設(shè)歷程

　　截止2013年4月25日，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)鐵路隧道、世界高海拔第一長(zhǎng)隧新關(guān)角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設(shè)計(jì)的94%。3月20日，由中鐵十六局集團(tuán)一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程 關(guān)角隧道4號(hào)斜井與5號(hào)斜井Ⅱ線實(shí)現(xiàn)零誤差貫通，標(biāo)志著世界高海拔第一鐵路長(zhǎng)隧Ⅱ線全線貫通。2014年6月30日調(diào)試完成并開通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運(yùn)量。

　　青藏鐵路 西寧至 格爾木段增建第二線工程關(guān)角隧道工程施工標(biāo)段位于既有 青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨 布哈河、魯茫曲于 青海南山山前新設(shè)天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山(隧道進(jìn)口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58)，延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長(zhǎng)度39.084公里，廢棄了既有關(guān)角隧道，新建 關(guān)角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進(jìn)口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+175。 　建設(shè)地點(diǎn)：青海省。

　　規(guī)模：隧道全長(zhǎng)32.605公里/座(兩座單線隧道)。

　　突破性進(jìn)展　2011年9月1日，世界高海拔第一長(zhǎng)隧--關(guān)角隧道進(jìn)口段1號(hào)斜井與2號(hào)斜井I線正洞順利貫通。

　　全長(zhǎng)32.645公里、雙線雙洞的關(guān)角隧道是青藏鐵路西(寧)至格(爾木)鐵路增建第二線工程的控制性工程，十六局集團(tuán)承建進(jìn)口段17.372公里，管段工程、水文地質(zhì)極其復(fù)雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長(zhǎng)大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達(dá)32萬(wàn)立方米。

　　關(guān)角隧道進(jìn)口段共分成7個(gè)斜井和1個(gè)進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長(zhǎng)斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長(zhǎng)距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)目前為國(guó)內(nèi)外首例。建設(shè)者們?cè)谛本畠?nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個(gè)洞室相互連通，一個(gè)洞室作為沉淀池，另一個(gè)洞室安裝經(jīng)過比選的大功率進(jìn)口水泵，實(shí)現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井日排水量超17萬(wàn)立方米的國(guó)內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

　　與此同時(shí)，建設(shè)者們結(jié)合出水特點(diǎn)，靈活運(yùn)用 帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了 馬麗散、高分子材料(HCH-Ⅰ型高分子 水膠固結(jié)材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無(wú)機(jī) 堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險(xiǎn)材料)、水泥漿、水玻璃、 氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時(shí)間，嚴(yán)格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對(duì)保護(hù)高原地下水起到了重要的作用。

　　關(guān)角隧道正洞進(jìn)口有550米的風(fēng)積砂層段，覆蓋層2-23米，如此長(zhǎng)距離連續(xù)、淺埋風(fēng)積砂層段施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次。建設(shè)者們?cè)谑┕ぶ薪Y(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過不斷的施工實(shí)踐及摸索，采用五臺(tái)階+擴(kuò)大拱腳與臨時(shí)橫支撐方案施工，開挖后立即鋪設(shè)孔隙為1.5毫米的篩子網(wǎng)片，防止貧水區(qū)風(fēng)積砂的滑溜; 超前支護(hù)采用 管棚+導(dǎo)管 注漿支護(hù)，并嚴(yán)格控制安全步距。經(jīng)過一年多的施工，安全優(yōu)質(zhì)地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長(zhǎng)貧水區(qū)風(fēng)積砂層施工。

　　全中國(guó)最長(zhǎng)的火車隧道全線貫通的時(shí)間

　　在開工近7年后，青藏鐵路新關(guān)角隧道建設(shè)進(jìn)入收尾階段，于2014年4月15日15時(shí)15分全線貫通。

　　2014年12月28日，新關(guān)角隧道全線通車。