世界最大船公司

　　船是水路運輸中必不可少的工具，世界最大船公司哪呢?小編帶你去看看。

　　世界最大船公司：丹麥馬士基

　　世界最大船公司是丹麥的馬士基。馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個國家設(shè)有辦事機構(gòu)，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運和零售行業(yè)相關(guān)其它活動中，為客戶提供了一流的服務(wù)。集團(tuán)旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強第172名。

　　馬士基公司概況

　　馬士基(全名：A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán))世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司!

　　由A. P. 穆勒-馬士基有限公司(A.P. Moller - Maersk A/S)[2] 管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數(shù)不固定。

　　此外，A.P. Moller – Maersk A/S設(shè)有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。

　　馬士基服務(wù)范圍

　　丹馬士(曾用名有利集運、馬士基物流)為客戶提供各種一站式的服務(wù)，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關(guān)代理和拖車服務(wù)。丹馬士能夠根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務(wù)。如：標(biāo)簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。馬士基物流80年代末進(jìn)入中國，80年代末在華已有16個辦事機構(gòu)。

　　A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域及二級公司

　　集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)

　　1、馬士基航運公司(Maersk Line)。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合并鐵行渣華P&O Nedlloyd后改組而成，占世界集裝箱航運市場的17%。擁有和經(jīng)營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

　　2、丹馬士物流(DAMCO Logistics)。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。

　　3、馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)。業(yè)務(wù)范圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運營。

　　4、馬士基集裝箱工業(yè)公司(Maersk Container Industry)。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。

　　5、南非海運Safmarine。主要經(jīng)營南北航線及非洲航線。

　　6、穆勒亞洲航運(MCC Transport)。A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)航運業(yè)務(wù)旗下專注經(jīng)營亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱航運的子公司。

　　7、SeaLand公司。專門為美洲地區(qū)的港口服務(wù)的區(qū)域性集裝箱貨運公司。[3]

　　石油開采

　　馬士基石油天然氣公司(Maersk Oil and Gas)。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進(jìn)行石油開采，日產(chǎn)原油55萬桶和天然氣10億立方英尺;并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇里南等國進(jìn)行有關(guān)項目。

　　石油運輸和石油勘探及有關(guān)服務(wù)

　　1、馬士基油輪公司(Maersk Tankers)。擁有并運營著180多艘油輪，其中超大型油輪(VLCC)7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。

　　2、馬士基石油勘探公司(Maersk Contractors)。擁有30個鉆井平臺，其中包括世界上最大的技術(shù)先進(jìn)的自升式平臺，在世界各地進(jìn)行石油勘探。

　　3、馬士基海洋服務(wù)公司(Maersk Supply Service)。擁有60艘各種型號的海洋服務(wù)船只，可提供諸如鉆井安裝、海上電纜鋪設(shè)等各種遠(yuǎn)洋服務(wù)。

　　其他業(yè)務(wù)

　　1、丹麥超市公司(Dansk Supermarket)。不但在丹麥國內(nèi)進(jìn)行超市經(jīng)營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進(jìn)行經(jīng)營。

　　2、奧登塞造船公司(Odense Staalstkibsvaerft)。不但在丹麥境內(nèi)擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進(jìn)的造船技術(shù)，能夠建造世界上最大的集裝箱船。由于亞洲船廠的成本優(yōu)勢，位于丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經(jīng)關(guān)閉，并在原址成立馬士基海事技術(shù)設(shè)計中心以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。

　　3、Rosti公司。生產(chǎn)高品質(zhì)的塑料產(chǎn)品，以滿足海上運輸?shù)男枰?/p>

　　4、SvitzerWijsmuller公司。進(jìn)行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸?shù)取?/p>

　　馬士基大事件

　　1984年，在廣州設(shè)立辦事處，這是在中國的第一個辦事處;

　　1994年，設(shè)立馬士基(中國)航運公司;同年，投資建設(shè)深圳鹽田國際集裝箱碼頭;

　　1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船只的開始;

　　1997年，投資建設(shè)大連集裝箱碼頭;

　　1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生;

　　1998年，設(shè)立Mercantile(中國)物流服務(wù)公司;

　　1998年，合資設(shè)立上海鐵洋多聯(lián)式運輸公司;

　　1998年，成立馬士基集裝箱工業(yè)青島公司;

　　2001年，在成都設(shè)立代表處，并于2006年升級為分公司;

　　2003年，投資建設(shè)上海集裝箱碼頭;

　　2003年，大中華地區(qū)(Great China Area)設(shè)立，包括大陸、臺灣、香港、澳門、蒙古，總部設(shè)在北京;

　　2003年，投資建設(shè)青島集裝箱碼頭;

　　2004年，投資建設(shè)廈門集裝箱碼頭;

　　2005 年，設(shè)立馬士基集裝箱工業(yè)東莞公司;

　　2005年，在北京設(shè)立新型冷藏集裝箱生產(chǎn)廠;

　　2005年，設(shè)立馬士基中國公司，作為大中華地區(qū)所有馬士基旗下公司的控股公司。

　　2006年，天津港與馬士基、中遠(yuǎn)投資36億，建設(shè)和經(jīng)營天津港3個集裝箱專用泊位。(2008年竣工)

　　2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元

　　2009年，宣布亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的?？?開通廈門-日本貨運航線。

　　2010年，馬士基信息處理(成都)有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務(wù)中心落戶成都;進(jìn)駐兩路寸灘保稅港區(qū);獲“在華企業(yè)貢獻(xiàn)獎” 。

　　2011年，推出“天天馬士基”服務(wù)。

　　2012年，馬士基碼頭公司與寧波港集團(tuán)有限公司合資43億元，投資、經(jīng)營寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭3號-5號泊位;馬士基航運在青島港集裝箱吞吐首破百萬標(biāo)箱 。

　　馬士基統(tǒng)一的品牌

　　丹麥A.P.穆勒—馬士基集團(tuán)成功收購鐵行渣華航運，經(jīng)過半年多的業(yè)務(wù)整合過程后，在2005年8月正式統(tǒng)一品牌為Maersk Line。集團(tuán)原意為最具規(guī)模行業(yè)品牌成立的一刻，一改以往低調(diào)作風(fēng)進(jìn)行大肆宣傳，可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計劃最后被迫擱置。

　　馬士基集團(tuán)在貨柜班輪業(yè)務(wù)統(tǒng)一品牌的過程中，不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨柜、貨單等各業(yè)務(wù)范疇上徹底除去，還將舊有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名為全新的Maersk Line。

　　據(jù)了解，集團(tuán)本計劃摒棄以往的低調(diào)作風(fēng)，為統(tǒng)一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團(tuán)管理層臨崖勒馬，將所有宣傳活動一并取消，以保持低調(diào)。

　　丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發(fā)回教世界強烈的反丹麥情緒，并導(dǎo)致一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團(tuán)的管理層也認(rèn)為，貨柜班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最后仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。

　　A.P.莫勒—馬士基集團(tuán)原想一改低調(diào)作風(fēng)，為新品牌大肆宣傳，可惜最終擱置計劃。

　　馬士基拓展中國市場

　　正手調(diào)整運營策略的馬士基，預(yù)計未來五年都不會大額投資航運業(yè)務(wù)。不過，馬士基全球首席執(zhí)行官安仕年(Nils Andersen)日前接受內(nèi)媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿(mào)易受壓，但他看好中國，認(rèn)為中國政府提倡擴大國內(nèi)消費，加上中國中產(chǎn)群體越來越多購買進(jìn)口商品，將促使進(jìn)口額穩(wěn)步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。

　　盡管歐洲在債務(wù)危機中掙扎，美國增長步伐緩慢，但安仕年認(rèn)為，包括中國在內(nèi)的新興市場依然蘊含推動全球經(jīng)濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿(mào)易一直保持增長，目前已是世界上最大的集裝箱貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現(xiàn)了共同增長。馬士基在中國市場上的經(jīng)營大多和航運業(yè)相關(guān)。馬士基對中國充滿信心，因為隨著中國進(jìn)口額持續(xù)增長，外貿(mào)總量將繼續(xù)高于全球平均水平。

　　安仕年察覺到中國市場正發(fā)生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業(yè)的領(lǐng)軍者，這些企業(yè)為能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的合作伙伴創(chuàng)造更多的機會。他特別提到，中國領(lǐng)導(dǎo)人作出了政治倡議，要努力擴大中國國內(nèi)消費，而中國新興中產(chǎn)群體正越來越多購買進(jìn)口商品，這讓中國進(jìn)口額穩(wěn)步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關(guān)注，并努力使自己跟上中國的變化。