世界最大的立交橋
世界最大的立交橋
世界上最大的立交橋是什么?在哪里?小編告訴你!
世界上最大的立交橋：滬青平立交
滬青平立交樞紐是上海國際航空港的重要門戶和上海路網(wǎng)格局的核心工程之一。鐵一院在設計中積極創(chuàng)新，實現(xiàn)了設計技術(shù)的較大突破，在保證立交無交織、無沖突運行的前提下，成功解決了二十個流向的完全互通難題;建成后的立交樞紐占地近550畝，其中立交新增面積150畝，僅為常規(guī)占地的三分之一，充分體現(xiàn)了設計的獨到之處。整個立交分為四層、三系統(tǒng)，總建筑面積達到創(chuàng)紀錄的12萬平方米，堪稱是“世界第一立交”。
滬青平高速公路
滬青平高速，編號為A9，東起上海外環(huán)線A20和延安西路交匯處，西至青浦金澤鎮(zhèn)，與江蘇滬蘇浙高速相接，沿途經(jīng)過徐涇鎮(zhèn)、趙巷鎮(zhèn)、青浦城區(qū)、朱家角鎮(zhèn)、金澤鎮(zhèn)，進入江蘇后經(jīng)過吳江市平望鎮(zhèn)然后進入浙江境內(nèi)的江南古鎮(zhèn)南潯鎮(zhèn)，經(jīng)過湖州市，最終到達安徽省蕪湖市。路程可控制在3個小時左右。該高速入城段，中段，西段分別于2001年4月，2002年12月，2006年9月通車，出省段于2008年1月12日與江蘇滬蘇浙高速同步通車，使其成為繼滬寧高速公路(A11公路)、滬杭高速公路(A8公路)、嘉瀏高速公路(A5公路)、亭楓高速公路(A7公路)之后，第五條連接江浙地區(qū)的高速公路。該高速全線設外環(huán)滬青平立交，中春路出入口，徐南路下匝道(上海往江蘇方向有，反方向沒有)，嘉松中路互通，A30立交，外青松公路互通，朱楓公路互通，蓮西公路出入口(單向)，滬青平公路互通.
滬青平高速公路工程從市界與江蘇省318國道高速公路接口至滬青平高速公路入城段中春路接口，全長44.45公里。本設計涉及范圍為朱楓公路到中春路(設計樁號為0+111~27+798.840)，約28公里長度。
根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)路線命名和編號規(guī)則》，滬青平高速將被重新命名為“G50滬渝高速”。
竣工通車/滬青平高速公路
2006年1月12日，被稱為“旅游走廊”的滬青平高速公路(A9)出省段，與申蘇浙皖高速公路江蘇段同步建成通車。
通車時間：10時30分
12日上午10時30分向社會車輛開放后，滬青平公路成為上海繼滬寧高速公路(A11)、滬杭高速公路(A8)、嘉瀏高速公路(A5)、亭楓高速公路(A7)之后，第五條連接蘇浙地區(qū)的高速公路。
滬青平高速公路開通，標志著連通江蘇、浙江、安徽等地區(qū)的申蘇浙皖高速公路全線貫通，江蘇南部、浙江北部、安徽南部的市民驅(qū)車直達上海市區(qū)有了一條更為快速、便捷的交通干道，上海市民駕車只需兩小時左右即可直達浙江省湖州市。
設計時速：120公里
滬青平高速公路是上海市西部地區(qū)的一條重要的規(guī)劃省際干線公路，是上海市高速公路網(wǎng)的重要組成部分。它東起外環(huán)線延安西路立交，向西經(jīng)徐涇、趙巷、青浦、朱家角，然后在青浦區(qū)金澤與江蘇省相連。
通車的滬青平高速公路出省段，東起金澤立交，西至市界段，全長約2.75公里，雙向六車道，設計車速120公里/小時。
綠化工程/滬青平高速公路
工程概況：滬青平高速公路工程從市界與江蘇省318國道高速公路接口至滬青平高速公路入城段中春路接口，全長44.45公里。本設計涉及范圍為朱楓公路到中春路(設計樁號為0+111~27+798.840)，約28公里長度。本工程總綠化面積為：1308050 m2,其中中央分隔帶65150 m2﹑路肩及林帶502852 m2﹑兩側(cè)邊坡112643m2﹑立交綠化591135 m2﹑立交橋蔭下綠化36270 m2.其中兩側(cè)邊坡及橋蔭下綠化面積為計算面積的50.00%。
基地條件分析：滬青平高速公路(朱楓公路~中春路)綠化設計范圍包括主線道路綠化，及朱楓、外青松、同三、嘉松四座立交橋的綠化(朱楓立交本次不進行綠化建設)：滬青平高速公路控制紅線寬60米，兩側(cè)各50米，即由160米控制兩側(cè)建筑。兩側(cè)各50米的綠化用地不在本次設計范圍內(nèi)。全線共有兩種斷面形式(分見圖1與圖2)，主線綠化包括內(nèi)容主要為1米(或4.25米)寬的土路肩、12.5米(或9.0米)寬護坡道(含斜坡與平坡)、以及邊溝外的1米寬隔離綠地。主要形式均為條狀。
影響設計的重要因素：作為市政府2002年重大實事工程，此項目工程量大、工期短、又與道路建設的后期交叉并行，僅綠化種植就有15個子項(主線12個設計標段和3座立交)，工程難度和復雜程度比較大。
工程造價得到了嚴格的控制，由于目前的重大市政項目采用融資建設、控股公司經(jīng)營的形式，對有關(guān)預算控制得很嚴，具體的設計受到一定的限制(如全線的主線基本不進土方)，對工作的準確性要求也很高?，F(xiàn)場條件并不理想。整個工程除中央隔離帶外均不進種植土，地勢低洼且土壤板結(jié);由于建設線路比較長，土建工程進展進度不均導致綠化進場時間不一，且施工區(qū)域無合適通道，綠化車輛難以進入。本設計是一個動態(tài)的過程。由于政府領(lǐng)導、市政局領(lǐng)導和滬青平高速公路建設發(fā)展有限公司領(lǐng)導對本工程相當關(guān)心，數(shù)次提出關(guān)鍵性調(diào)整意見(如將立交綠地改為苗圃性質(zhì))，故設計施工圖數(shù)易其稿。僅外青松立交就畫了8遍。