世界海底最出名的三大隧道是哪些

　　陸地上的隧道以圣哥達(dá)基礎(chǔ)隧道，布雷納隧道，里昂都靈間隧道最為出名，那你知道海底最出名的隧道嗎?下面就讓小編帶你看看海底隧道。

　　世界海底最出名的隧道1、青函海底隧道

　　日本是世界上較早開(kāi)始設(shè)計(jì)建造海底隧道的國(guó)家。著名的日本青函隧道就是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一條隧道，因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。

　　日本穿越輕津海峽連接本州島青森與北海道函館的雙線鐵路隧道。長(zhǎng)53.85千米，1964年5月開(kāi)工 ，1985年3月正洞鑿?fù)ǎ?988年3月通車。耗資6890億日元。隧道海底段長(zhǎng)23.30千米。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導(dǎo)坑和平行導(dǎo)坑法施工 ，以便提前探明地質(zhì)情況并作通風(fēng)、排水和出渣之用。平行導(dǎo)坑與正洞的中線間距30米 ，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州島端長(zhǎng)13.55千米，北海道端長(zhǎng)17千米，各設(shè)3座斜井和1座豎井，由斜井底部開(kāi)挖位于正洞與平行導(dǎo)坑下方居中的超前導(dǎo)坑。海底復(fù)雜的地質(zhì)斷層和軟巖構(gòu)造，曾出現(xiàn)多次嚴(yán)重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天 。為此 ，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進(jìn)技術(shù)。為確保列車的準(zhǔn)時(shí)、高速 、安全運(yùn)行，在函館設(shè)指令中心，對(duì)列車的運(yùn)行實(shí)施監(jiān)控，還在隧道內(nèi)建有兩座避難車站和 8個(gè)熱感應(yīng)點(diǎn)，裝有火災(zāi)探測(cè)器、自動(dòng)噴水滅火裝置、地震早期探測(cè)系統(tǒng)、漏水探測(cè)器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過(guò)兩側(cè)能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險(xiǎn)境。

　　為慶祝青函海底隧道開(kāi)通，日本專門發(fā)行了一枚面值500日元的銅鎳合金紀(jì)念幣(直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%)。該幣發(fā)行于1988年8月29日，共發(fā)行了2000萬(wàn)枚。

　　世界海底最出名的隧道2、英吉利海峽海底隧道

　　英吉利海峽隧道(The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eurotunnel)，是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，于1994年5月6日開(kāi)通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開(kāi)挖洞徑為8.36~8.78m;中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開(kāi)挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。

　　隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國(guó)的時(shí)間大大縮短。隧道長(zhǎng)度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長(zhǎng)度39千米。單程需35分鐘。通過(guò)隧道的火車有長(zhǎng)途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運(yùn)其他公路車輛(像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車)的區(qū)間火車。隧道由歐洲隧道技術(shù)公司經(jīng)營(yíng)，但因?yàn)樗淼澜ㄔ熨M(fèi)用極高，所以債務(wù)沉重。

　　世界海底最出名的隧道3、膠州灣海底隧道

　　膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是我國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道。2010年4月28日全線貫通。膠州灣海底隧道全長(zhǎng)7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。隧道長(zhǎng)度目前在我國(guó)海底隧道中排名第一，世界排名第三。作為國(guó)內(nèi)在建的第二條海底隧道，膠州灣海底隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜、變化頻繁，加之受海底隧道線路坡度限制，對(duì)隧道的施工技術(shù)提出了很高要求 。

　　“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，具有不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施。”膠州灣海底隧道項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，膠州灣隧道是國(guó)內(nèi)在建的第二條大型海底隧道，也是2012年我國(guó)最長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的海底隧道。

　　廈門翔安海底隧道全長(zhǎng)8695米，是指隧道加接線端的總長(zhǎng)度，而膠州灣海底隧道的這一長(zhǎng)度超過(guò)了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長(zhǎng)為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。2012年公認(rèn)的世界第一長(zhǎng)海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長(zhǎng)為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說(shuō)法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長(zhǎng)50.5公里，其中海底部分長(zhǎng)37公里，是世界上海底部分最長(zhǎng)的隧道，該隧道已于1995年建成通車。