2017中國(guó)最大高鐵樞紐城市排名
2017中國(guó)最大高鐵樞紐城市排名
你知道中國(guó)最大高鐵樞紐城市排名是什么嗎?依據(jù)國(guó)家定位、地理位置、高鐵通達(dá)省會(huì)數(shù)量以及對(duì)周邊國(guó)家的輻射影響等因素，學(xué)習(xí)啦小編來(lái)為您介紹。
鄭州
作為一個(gè)被譽(yù)為“火車?yán)瓉?lái)的城市”，地處我國(guó)中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物，鄭州在普鐵時(shí)代的輝煌無(wú)人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國(guó)鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網(wǎng)的框架也由此搭建。“八縱八橫”時(shí)代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個(gè)干線通道，鄭州將奪回高鐵時(shí)代的老大位置!因?yàn)猷嵵莸牡乩砦恢脙?yōu)勢(shì)是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開(kāi)工建設(shè)，鄭州將成為第一個(gè)"米"字型高鐵樞紐城市。
西安
普鐵時(shí)代，西安樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個(gè)主干道，在“四縱四橫”時(shí)代只接入了徐蘭客運(yùn)專線。但進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個(gè)主干道的交匯。 國(guó)家定位：西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中八個(gè)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規(guī)劃》確定的六大樞紐性客運(yùn)中心，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016年)》19個(gè)綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)之一。
合肥
“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路干線少，覆蓋面小，主要干線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過(guò)，安徽鐵路只是一個(gè)通過(guò)式的交通節(jié)點(diǎn)，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒(méi)有形成鐵路樞紐。隨著國(guó)家“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施，安徽鐵路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)大發(fā)展時(shí)期。2014年1月，合肥南站投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志這合肥正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。合蚌客運(yùn)專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、合福高鐵等相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到南京，2小時(shí)到上海、武漢，3小時(shí)到長(zhǎng)沙，4小時(shí)到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連云港)青(青島)高鐵也將開(kāi)建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規(guī)劃，合肥已經(jīng)成為承接整個(gè)中國(guó)四維八方的中心城市，全國(guó)高鐵樞紐的地位已經(jīng)名副其實(shí)。
武漢
武漢樞紐始建于1899年。1957年武漢長(zhǎng)江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來(lái)越重要。但普鐵時(shí)代，無(wú)論在區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)上，武漢也無(wú)法與鄭州相提并論的。“十一五”期間，武漢抓住機(jī)會(huì)，加快發(fā)展自身的高鐵線路，多條動(dòng)車高鐵的相繼開(kāi)通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進(jìn)入全國(guó)六大樞紐性客運(yùn)中心行列，奠定了中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經(jīng)開(kāi)通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道)，地位其實(shí)是升級(jí)的。但在“八縱八橫”高鐵規(guī)劃中樞紐地位相對(duì)被削弱的關(guān)鍵原因在于城際鐵路。由于當(dāng)年要發(fā)展武漢城市圈，匆匆規(guī)劃了武岡、武黃，武咸，漢孝四條250的城際鐵路，造成現(xiàn)在無(wú)法再規(guī)劃350的高鐵。在面對(duì)鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點(diǎn)自愧不如的觀感。
重慶
普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒(méi)有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個(gè)干線的交匯。
除了已經(jīng)通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬(wàn)城際鐵路和已經(jīng)開(kāi)工的鄭萬(wàn)高鐵，“十三五”還規(guī)劃建設(shè)渝長(zhǎng)高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達(dá)開(kāi)萬(wàn)城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽(yáng)，往西南到昆明，往東南到長(zhǎng)沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。
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