2017中國最大高鐵樞紐城市排名
2017中國最大高鐵樞紐城市排名
你知道中國最大高鐵樞紐城市排名是什么嗎?依據(jù)國家定位、地理位置、高鐵通達省會數(shù)量以及對周邊國家的輻射影響等因素，學習啦小編來為您介紹。
鄭州
作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，鄭州將奪回高鐵時代的老大位置!因為鄭州的地理位置優(yōu)勢是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設，鄭州將成為第一個"米"字型高鐵樞紐城市。
西安
普鐵時代，西安樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。 國家定位：西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，《中長期鐵路網規(guī)劃(2008年調整)》中八個重點建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規(guī)劃》確定的六大樞紐性客運中心，《中長期鐵路網規(guī)劃(2016年)》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節(jié)點之一。
合肥
“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路干線少，覆蓋面小，主要干線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過，安徽鐵路只是一個通過式的交通節(jié)點，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒有形成鐵路樞紐。隨著國家“中部崛起”戰(zhàn)略實施，安徽鐵路建設進入一個大發(fā)展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標志這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現(xiàn)1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連云港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規(guī)劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
武漢
武漢樞紐始建于1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。但普鐵時代，無論在區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢上，武漢也無法與鄭州相提并論的。“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發(fā)展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經開通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道)，地位其實是升級的。但在“八縱八橫”高鐵規(guī)劃中樞紐地位相對被削弱的關鍵原因在于城際鐵路。由于當年要發(fā)展武漢城市圈，匆匆規(guī)劃了武岡、武黃，武咸，漢孝四條250的城際鐵路，造成現(xiàn)在無法再規(guī)劃350的高鐵。在面對鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。
重慶
普鐵時代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個干線的交匯。
除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規(guī)劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南到長沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。
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