你們所不知道的世界上最長(zhǎng)的高鐵線路，小編已經(jīng)整理出來(lái)了，一起學(xué)習(xí)啦。

　　世界上最長(zhǎng)的高鐵線路

　　現(xiàn)代長(zhǎng)途旅行的出行方式多種多樣，高鐵更是尤為方便，而世界上最長(zhǎng)的高鐵線路就在中國(guó)，下面讓學(xué)習(xí)啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長(zhǎng)的高鐵線路：京廣高鐵。

　　京廣高鐵簡(jiǎn)介：

　　京廣高速鐵路(又稱京廣客運(yùn)專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的高速客運(yùn)專線之一，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始于北京西站，經(jīng)過(guò)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止于廣州南站，全長(zhǎng)2298公里，共36座車站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度310公里/小時(shí)。沿途設(shè)有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長(zhǎng)沙南站 深圳北站等站點(diǎn)。

　　京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　京廣高鐵建造工程于2005年開(kāi)始，全線分為三段建設(shè)。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運(yùn)營(yíng)。中段的石武客運(yùn)專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運(yùn)營(yíng)，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運(yùn)專線一同在2012年12月26日投入運(yùn)營(yíng)。

　　京廣高鐵于2012年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從北京坐高鐵到廣州的旅行時(shí)間縮短至8小時(shí)。同時(shí)也有效帶動(dòng)了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年，中國(guó)高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運(yùn)營(yíng)版圖將有重大刷新，總的高鐵運(yùn)營(yíng)線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構(gòu)成《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中北京至香港的客運(yùn)專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的高速客運(yùn)通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達(dá)廣州需要20多個(gè)小時(shí)。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個(gè)小時(shí)。未來(lái)京廣高鐵還將連接到香港，預(yù)計(jì)2017年深圳到香港的高鐵將開(kāi)通。

　　京廣高鐵工程難關(guān)：

　　建設(shè)難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運(yùn)鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長(zhǎng)4745m，巖質(zhì)軟弱，裂隙發(fā)育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開(kāi)挖過(guò)程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。黃龍寺隧道全長(zhǎng)8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育，隧道洞身發(fā)育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條，斷裂帶內(nèi)為構(gòu)造角礫，未膠結(jié)，導(dǎo)水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收，開(kāi)創(chuàng)了CA砂漿原材料基準(zhǔn)樣比對(duì)試驗(yàn)管理技術(shù)，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術(shù)，優(yōu)化了無(wú)砟軌道寬窄接縫、側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，建成了世界上第一條在山區(qū)和長(zhǎng)大隧道中修建CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，標(biāo)志我國(guó)已掌握了在山區(qū)和長(zhǎng)大隧道內(nèi)修建CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道等成套關(guān)鍵技術(shù)。專業(yè)接口多。施工過(guò)程中涉及路基、橋涵、隧道、無(wú)砟軌道、精密測(cè)量、四電集成、站房建設(shè)、客服信息等專業(yè)，專業(yè)性強(qiáng)，工序繁雜。工序和專業(yè)間的轉(zhuǎn)換頻繁、銜接復(fù)雜，涉及線下與軌道工程的轉(zhuǎn)換、站前與站后工程的轉(zhuǎn)換、主體與附屬配套工程的轉(zhuǎn)換等等，這些轉(zhuǎn)換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

　　環(huán)保要求高。站房大量使用新型節(jié)能環(huán)保建筑材料，站場(chǎng)全部使用無(wú)柱風(fēng)雨棚，采光性能好，場(chǎng)地功能齊全通透，旅客進(jìn)出、購(gòu)票、候車、乘降路徑簡(jiǎn)捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設(shè)計(jì)，線橋隧比達(dá)81%，有利于保證線路質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全，節(jié)約大量的土地資源。

　　京廣高鐵主要意義：

　　京廣高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動(dòng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施具有十分重要的意義。

　　一是將積極促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評(píng)估，一些城市將在高鐵帶動(dòng)下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下也將快速發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會(huì)物流成本、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。

　　二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運(yùn)營(yíng)后，將此前已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫?zāi)媳?、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達(dá)，并在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時(shí)，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成后將有效釋放既有線貨物運(yùn)輸能力，有力緩解既有京廣線運(yùn)能緊張狀況，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨物運(yùn)能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車后，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國(guó)南北，聯(lián)系珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)與中西部地區(qū)的高速度、大能力運(yùn)輸通道。

　　三是進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設(shè)過(guò)程中，各參建單位認(rèn)真落實(shí)“六位一體”要求，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為核心，以施工組織設(shè)計(jì)為統(tǒng)攬，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，科學(xué)合理設(shè)定工期節(jié)點(diǎn)，有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標(biāo)準(zhǔn)，做到“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”生產(chǎn)，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)檢查督導(dǎo)、問(wèn)題整改和驗(yàn)收把關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個(gè)時(shí)期的工程建設(shè)任務(wù)，進(jìn)一步豐富了我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。