你玩過(guò)模型飛機(jī)嗎?你知道世界上最小的直升飛機(jī)是比模型的飛機(jī)還要小很多嗎?下面讓小編來(lái)為你介紹一下，這個(gè)世界上最小的直升飛機(jī)吧!

　　世界上最小的直升飛機(jī)-PD-100黑黃蜂

　　挪威Prox Dynamics公司研制出一款迄今世界上最微小的“直升機(jī)”。這款“直升機(jī)”的體積只有一個(gè)香煙盒大小，持續(xù)飛行時(shí)間約25分鐘，未來(lái)可用于間諜活動(dòng)或者戰(zhàn)場(chǎng)偵察。

　　挪威Prox Dynamics公司研制這款納米直升機(jī)被命名為“PD-100黑黃蜂”，它由一臺(tái)微型電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這種直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片只有4英寸大小，可以攜帶一架微型數(shù)碼照相機(jī)，飛行速度達(dá)到20英里/小時(shí)，持續(xù)飛行時(shí)間約為25分鐘。“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)配備著世界上最微小、最輕便的伺服傳動(dòng)裝置。這種新型伺服傳動(dòng)裝置重量?jī)H為0。5克，它使得新研制出來(lái)的“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)的重量比玩具電動(dòng)直升機(jī)還要輕。但是，“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)也存在一些缺陷，這主要體現(xiàn)在它不能像普通直升機(jī)那樣進(jìn)行加速或者減速飛行，也無(wú)法在空中進(jìn)行盤(pán)旋飛行。研制人員稱(chēng)，“PD-100黑黃蜂”直升機(jī)主要通過(guò)地面遙控操作飛行，并通過(guò)微型電傳飛行控制系統(tǒng)保持平穩(wěn)。

　　飛機(jī)的簡(jiǎn)介

　　(Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine)，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)是固定翼機(jī)(Fixed-wing aircraft)，泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。

　　固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。

　　飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn);其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

　　飛機(jī)不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。

　　運(yùn)行原理

　　飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中

　　概念飛機(jī)(3)移動(dòng)，從相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)(截面積)不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué)，帕努利定理)的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力(負(fù)壓力)。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來(lái)的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說(shuō)，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。

　　說(shuō)得再直觀點(diǎn)：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：

　　Q1=S1V1，Q2=S2V2，因?yàn)镼1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2(注：Q單位為立方米每秒)

　　根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小(靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力)。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

　　基本分類(lèi)

　　飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用于民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。

　　民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。

　　飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置進(jìn)行分類(lèi)。

　　按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。

　　按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、 前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。

　　按水平尾翼的位置和有無(wú)水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)(水平尾翼在機(jī)翼之后)、鴨式飛機(jī)(前機(jī)身裝有小翼面)和無(wú)尾飛機(jī)(沒(méi)有水平尾翼);正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

　　按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類(lèi)型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī);

　　按發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。

　　按發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。

　　按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。

　　還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類(lèi)：

　　按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。

　　按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。