世界上的十大海難的排行情況如何
提起 歷史上最大的海難 ,不少人會(huì)想到泰坦尼克號(hào)。但是實(shí)際上它只是最有名的而不是最大型。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上的十大海難，希望你們喜歡。
世界十大海難之最一：泰坦尼克號(hào)
時(shí)間：1912年4月15日
國(guó)別：美國(guó)
遇難地點(diǎn)：加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋面
遇難人數(shù)：1513人
遇難原因：撞上冰山
20世紀(jì)初最大最豪華的遠(yuǎn)洋客輪“泰坦尼克”號(hào)，4.6萬(wàn)噸載重量，長(zhǎng)269米，16個(gè)密封艙，雙重鋼殼，牢固無(wú)比，號(hào)稱“不沉之城”。1912年4月10日，載著2224名乘客和船員，從英國(guó)南安普敦開往美國(guó)紐約，作橫越大西洋的處女航。
1912年4月14日，“泰坦尼克”號(hào)破浪前進(jìn)在加拿大紐芬蘭以東600多海里的洋面上。在它前面幾海里航行的通訊船“卡利弗爾尼安”號(hào)，發(fā)來(lái)電訊：“我們正繞過(guò)一個(gè)浮動(dòng)冰山區(qū);”“泰坦尼克”號(hào)未予置理，照樣高速前行。午夜23時(shí)40分，兩名在前桅樓上暸望的水手驚呼：“正前方發(fā)現(xiàn)一座巨大冰山!”值班長(zhǎng)下令左滿舵，向后倒車?？上闀r(shí)已晚，慣性將船首推向冰山水線以下的尖棱角，撞開了10多米長(zhǎng)的口子，海水洶涌進(jìn)艙。全船一片混亂。接著傳來(lái)一聲巨響，人們天旋地轉(zhuǎn)，巨輪被齊齊切成兩截。船員比較鎮(zhèn)定，引導(dǎo)婦幼老弱先登上救生艇;樂(lè)隊(duì)不間斷地演奏，起了安定人心的作用。
經(jīng)過(guò)2小時(shí)40分鐘，即15日凌晨2時(shí)20分，船尾往上翹，全船倒豎沒(méi)入冰海。在兩個(gè)多小時(shí)的生死搏斗中，許多男人表現(xiàn)了驚人的勇氣，禮讓婦女兒童下艇，甲板上出現(xiàn)一幕幕生離死別的場(chǎng)景，催人淚下。待救援船趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，泰坦尼克號(hào)早已渺無(wú)蹤跡，靜靜躺在約4000米深的海床上。除了登上救生艇的711人幸存外，共有1513人葬身冰海。
世界十大海難之最二：蘭開斯特里亞號(hào)
時(shí)間：1940年6月17日
國(guó)別：英國(guó)
遇難地點(diǎn)：英吉利海峽法國(guó)盧瓦爾河口海域
遇難人數(shù)：約3500人
遇難原因：飛機(jī)轟炸
這起海難發(fā)生在法國(guó)敦克爾克大撤退后的兩周?！疤m開斯特里亞號(hào)”本是一艘來(lái)往英美之間的豪華郵輪，二戰(zhàn)爆發(fā)后被征用做了軍事運(yùn)輸船，當(dāng)它奉命于1940年6月17日前往法國(guó)圣納澤爾市盧瓦爾河口接送被困的英軍士兵時(shí)，圣納澤爾市正遭遇德軍戰(zhàn)機(jī)的襲擊。
據(jù)估計(jì)，當(dāng)時(shí)“蘭開斯特里亞號(hào)”上裝載了6000名英軍士兵和平民。6月17日下午4時(shí)左右，德國(guó)轟炸機(jī)出現(xiàn)在了天空中，向“蘭開斯特里亞號(hào)”投下了很多炸彈，在驚天動(dòng)地的爆炸聲中，“蘭開斯特里亞號(hào)”瞬間成了一片火海。
被炸彈擊中的“蘭開斯特里亞號(hào)”開始漸漸傾覆，盡管船上有1000件軟木救生衣，但士兵們根本不知道如何使用它，許多人穿著它跳下水中時(shí)都摔斷了脖子。船上當(dāng)時(shí)的混亂和災(zāi)難場(chǎng)景一點(diǎn)也不亞于“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)時(shí)的場(chǎng)景。由于油箱被炸裂，黑色的柴油流到海水中，隨后又被大火引燃，海面上也成了火海。一些跳入水中的士兵不小心吞入了油污，幾乎窒息而死;另一些士兵則被燃燒的柴油活活燒死。大副哈里•格拉蒂奇試圖揪住一個(gè)溺水士兵的頭發(fā)將他拉上來(lái)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他拉上來(lái)的竟是一只斷裂的頭顱。至少3500人沉入海底20分鐘后，“蘭開斯特里亞號(hào)”就徹底沉入水底。就在數(shù)千名英國(guó)士兵在海水中掙扎的時(shí)候，其他英國(guó)船只和一些法國(guó)漁船紛紛聞?dòng)嵹s來(lái)救援，許多生還者都被送往岸上，由當(dāng)?shù)氐男夼畟優(yōu)樗麄冞M(jìn)行清洗。到夜晚來(lái)臨時(shí)，“蘭開斯特里亞號(hào)”沉沒(méi)災(zāi)難共造成了至少3500名英軍士兵和平民死亡，僅有2500人幸運(yùn)獲救生還。這起海難的死亡人數(shù)比“泰坦尼克號(hào)”和一戰(zhàn)時(shí)被德國(guó)潛艇擊沉的英國(guó)輪船“路西塔尼亞號(hào)”加起來(lái)還要多。
世界十大海難之最三：上海“江亞輪”
時(shí)間：1948年12月3日
國(guó)別：中國(guó)
遇難地點(diǎn)：東海長(zhǎng)江吳淞口(東經(jīng)31.15°：北緯121.47°)
遇難人數(shù)：3000人以上
遇難原因：1：撞上水雷2：飛機(jī)炸彈誤炸
1948年12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪，自上海十六鋪3號(hào)碼頭啟碇，駛往寧波。數(shù)百公里外，淮海：平津兩大戰(zhàn)場(chǎng)的隆隆炮聲，使上海灘謠言如飛蝗般四處蔓延，一些寧波籍的闊佬坐不住了，紛紛登船南遷。人流中還夾雜著大量的升斗小民，須在冬至前趕回故里，例行祭祀……
江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與江靜輪等為姐妹船，船齡未及10年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12海里。無(wú)論外觀：設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。按國(guó)民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案：可資查證的數(shù)據(jù)，它已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無(wú)票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4000人以上。
18時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛艙內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出聲來(lái)。船艙內(nèi)漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬(wàn)狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命?！榜斀斜?，呼天搶地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多?！?/p>
爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災(zāi)的是三四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒(méi)甲板。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪：桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無(wú)人去解開救生艇的纜繩。爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過(guò)，其中不乏俠肝義膽：慨然援手者，如招商局茂利輪：中國(guó)漁業(yè)公司太孚1號(hào)2號(hào)漁輪等，但也有一些船只或袖手旁觀，或趁火打劫。
由于罹難者大都為甬籍，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于1948年12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅900余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3000人以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“泰坦尼克號(hào)”海難。招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人(殘?bào)w不計(jì))……桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場(chǎng)外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。
世界十大海難之最四：古斯特洛夫號(hào)
時(shí)間：1945年1月30日
國(guó)別：德國(guó)
遇難地點(diǎn)：今波蘭格但斯克港附近海域
遇難人數(shù)：9343名
遇難原因：潛艇擊沉
“威廉•古斯特洛夫”號(hào)全長(zhǎng)208米：寬23米，排水量2.4萬(wàn)噸，1937年下水，是當(dāng)時(shí)世界上最大的游輪;船身內(nèi)部裝飾豪華，有大型餐廳：電影院：游泳池：舞廳，甚至還有一個(gè)分娩室。
二戰(zhàn)爆發(fā)后，它被德軍方征用為醫(yī)療船，后來(lái)又改作訓(xùn)練船;1945年，用作大批德國(guó)傷兵和難民轉(zhuǎn)移。
從當(dāng)時(shí)的登記情況看，這艘核定載客量只有1865人的輪船上有173名船員：918名海軍官兵：373名海軍女醫(yī)護(hù)人員：162名傷兵：4424名難民，共計(jì)6050人登記在冊(cè)，再加上擁擠在甲板上和分散在船上各處的沒(méi)有登記的4000多名難民，這艘巨輪竟然搭載了10582人。
1945年1月30日中午12時(shí)20分，4只拖船將"古斯特洛夫"號(hào)緩緩?fù)想x哥德哈芬港。按規(guī)定，這樣一艘只裝備了幾門防空炮的巨型人員疏散船，至少要有包括反潛艦在內(nèi)的3艘軍艦護(hù)航，但為它護(hù)航的卻只有"洛"號(hào)魚雷艇和一艘老掉牙的魚雷救生艇(離港不久因故障返航)，完全沒(méi)有反潛能力。
30日當(dāng)晚，"古斯特洛夫"號(hào)船舷燈的亮光被蘇聯(lián)波羅的海艦隊(duì)的C-13號(hào)潛艇發(fā)現(xiàn)。21時(shí)左右，C-13號(hào)潛艇向"古斯特洛夫"號(hào)3枚魚雷。伴著劇烈的爆炸聲，"古斯特洛夫"號(hào)開始傾斜，船上的人尖叫著四處奔逃。船員們迅速放下了惟一的一艘救生艇，并發(fā)出求救信號(hào)。持槍官兵則把婦女和兒童送上救生艇，一些企圖強(qiáng)行登上救生艇的男人被無(wú)情地推下大海，有的老人和孩子則被人們踩在腳下。50分鐘后，"古斯特洛夫"號(hào)完全沒(méi)入冰冷刺骨的海水中。海面上到處都是漂浮的人頭。"洛"號(hào)魚雷艇迅速投入到救援中來(lái)，但它的船艙實(shí)在太小了，只撈救了472人。隨后駛來(lái)的"希佩爾"號(hào)巡洋艦在搭救564人后匆忙離開，因?yàn)樗捞K聯(lián)潛艇很可能還在附近。
事后統(tǒng)計(jì)，在這場(chǎng)災(zāi)難中，只有1239人脫險(xiǎn)，9343人葬身海底。湊巧的是，這一天是威廉•古斯特洛夫50周歲的誕辰，也是上臺(tái)12周年紀(jì)念日。
世界十大海難之最五：?jiǎn)汤?hào)
時(shí)間：2002年9月26日
國(guó)別：塞內(nèi)加爾
遇難地點(diǎn)：岡比亞附近海域
遇難人數(shù)：1863名
遇難原因：遭遇暴風(fēng)雨
2002年9月26日深夜，嚴(yán)重超載的"喬拉號(hào)"客輪從塞內(nèi)加爾南部城市濟(jì)金紹爾返回首都達(dá)喀爾途中，在岡比亞近海海域遭遇強(qiáng)風(fēng)暴并在幾分鐘內(nèi)沉入海中的。這次大海難共造成1863人死亡，因身份無(wú)法確認(rèn)，在安葬時(shí)只有編號(hào)，沒(méi)有姓名。
“喬拉”號(hào)設(shè)計(jì)載客人數(shù)為600人，其中頂部甲板上限定載客人數(shù)為500人，而事發(fā)時(shí)船上 載客的實(shí)際人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字?jǐn)?shù)倍。在遭遇強(qiáng)風(fēng)和暴雨時(shí)，“喬拉”號(hào)頂部甲板上的人為躲避從船右側(cè)襲來(lái)的風(fēng)雨而涌向左側(cè)并擠向底艙，使客輪發(fā)生傾斜而沉入海中。
這艘客輪曾經(jīng)因?yàn)闄C(jī)械故障停運(yùn)了將近一年，周一才剛恢復(fù)營(yíng)運(yùn)，但沒(méi)想到就出事故。這艘船原本只能搭乘550人，但事發(fā)時(shí)客輪處于嚴(yán)重超載狀態(tài)。由于傷亡慘重，塞內(nèi)加爾宣布，從1月27日開始，連續(xù)三天舉國(guó)同哀。
世界十大海難之最六：國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難
“多納-帕斯”號(hào)同“維克托”號(hào)油輪相撞
時(shí)間：1987年12月20日
國(guó)別：菲律賓
遇難地點(diǎn)：菲律賓附近海域
遇難人數(shù)：4388名
遇難原因：客輪油輪相撞
1987年12月20日，多納•帕斯號(hào)葬身菲律賓海。2215噸的客輪“多納•帕斯”號(hào)，載客限額1518人，是菲律賓馬尼拉和萊特島塔克洛班市之間的班輪。1987年12月20日晨5時(shí)30分，該輪駛出塔克洛班港。船票售出1530張，加上船員：兒童：優(yōu)待免票者：逃票人員：匆忙上船未及補(bǔ)票者，實(shí)際裝載2000人以上。
晚上10時(shí)，“多納•帕斯”號(hào)航至馬尼拉以南160公里的民都洛島海面。再過(guò)5個(gè)多小時(shí)就可到達(dá)終點(diǎn)港了。多數(shù)人進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。突然一陣猛烈震動(dòng)，連續(xù)爆炸聲將旅客驚醒。船燈全滅，機(jī)器停轉(zhuǎn)，沖天火光照亮漆黑的海洋。殺手是滿載原油的629噸的油輪“維克托”號(hào)，它迎面而來(lái)，撞上客輪左舷中位，幾乎將客輪撞成兩截。黑液鋪蓋洋面，客輪在火海中延燒兩個(gè)多小時(shí)，至午夜時(shí)分沉入500米深的海底。油輪燒到翌晨沉沒(méi)。旅客幾乎都被活活燒死，跳海者非燒死即灼傷。飛機(jī)：船舶搜尋3天，只救起27人。民都洛島海灘到處是死尸，估計(jì)遇難者在2000人以上。
世界十大海難之最七：歐洲和平時(shí)期發(fā)生的傷亡最為慘重的海難
—— 愛沙尼亞號(hào)
時(shí)間：1994年9月28日
國(guó)別：芬蘭
遇難地點(diǎn)：波羅的海海域
遇難人數(shù)：852人
遇難原因：航行速度太快
1994年9月28日,一艘載有867名乘客的客輪28日凌晨在芬蘭西南部波羅的海海域沉沒(méi)。這艘名為“愛沙尼亞”號(hào)的客輪是從愛沙尼亞首都塔林啟錨，駛往瑞典首都斯德哥爾摩的。據(jù)芬蘭電臺(tái)報(bào)道，出事地點(diǎn)在距芬蘭圖爾庫(kù)群島以南20海里處?？洼喸诔翛](méi)之前曾發(fā)出無(wú)線電求救信號(hào)。由于海風(fēng)強(qiáng)大，救援工作十分困難，已報(bào)道的獲救人數(shù)為12人，人們擔(dān)心已沒(méi)有太大的希望救出更多的遇難者。據(jù)初步分析，造成沉船災(zāi)難的原因可能是在風(fēng)大浪高的惡劣天氣條件下所載貨物發(fā)生位所移。
9月29日“愛沙尼亞”號(hào)沉沒(méi)原因探明英國(guó)和瑞典的海難事故調(diào)查人員認(rèn)為，“愛沙尼亞”號(hào)船頭艙門封閉不嚴(yán)，加上在大風(fēng)大浪的海上航行速度太快，是導(dǎo)致這艘船迅速沉沒(méi)的主要原因。
15556噸的“愛沙尼亞”號(hào)渡船，于9月27日下午7時(shí)離開愛沙尼亞的塔林港，駛往瑞典的斯德哥爾摩。芬蘭時(shí)間28日凌晨零點(diǎn)30分，船在烏托島西南40公里的波羅的海海域沉沒(méi)。船上乘客和船員共964人，幸存者只有141人。這是歐洲自二次世界大戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的一次海難事故。
世界十大海難之最八：色拉姆98號(hào)客輪
時(shí)間：2006年2月4日
國(guó)別：埃及
遇難地點(diǎn)：紅海
遇難人數(shù)：1200人
遇難原因：海風(fēng)海浪
2006年2月4日，在紅海失蹤的一艘載有1400多名乘客和船員的埃及客輪已經(jīng)沉沒(méi)，但埃及海軍在救生艇上發(fā)現(xiàn)了幸存者。哈說(shuō)，這艘名為“色拉姆98”的埃及客輪在駛離杜巴港大約62海里的海域時(shí)從雷達(dá)屏幕上消失。塔哈說(shuō)，船上載有1310名乘客，另外還有約100名船員。乘客中大部分是結(jié)束在沙特朝覲后回國(guó)的埃及人和蘇丹人。塔哈說(shuō)，客輪失去聯(lián)系后，埃及和沙特海軍都出動(dòng)了救援直升機(jī)和軍艦在紅海海域進(jìn)行搜尋。據(jù)悉，埃及救援直升機(jī)已經(jīng)在距離塞法杰港50海里的海域發(fā)現(xiàn)了漂浮在海面上的尸體和載有幸存者的救生艇。
世界十大海難之最九：開羅東南紅海海
一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客輪觸礁沉沒(méi)船上464人遇難。
世界十大海難之最十： 印尼蘇拉威西島海域
一艘載有數(shù)百名難民的客輪沉沒(méi)約550人遇難。
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