世界上最大的跨海大橋

　　世界上最大的跨海大橋是哪座大橋呢?現(xiàn)在就由小編來給大家介紹一下。

　　世界最長跨海大橋簡介

　　世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體貫通，被國外譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，其創(chuàng)新設(shè)計(jì)可抵擋16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震和30萬噸巨輪的撞擊!大橋使用世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量;重達(dá)8萬噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次……預(yù)計(jì)于2017年底通車!、

　　將要建設(shè)的港珠澳大橋全長約50公里，跨海逾35公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長的跨海大橋;大橋?qū)⒔?公里多長的海底隧道，施工難度世界第一;大橋建成后，使用壽命長達(dá)120年，可以抗擊八級(jí)地震。

　　按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元(人民幣，下同)、整體工程估計(jì)逾700億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計(jì)劃收費(fèi)50年。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”模式。

　　珠澳口岸人工島開工

　　據(jù)國務(wù)院批復(fù)的港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告顯示，口岸采用“三地三檢”的布設(shè)方式，其中珠海、澳門在拱北灣附近填海的同一人工島上，修建獨(dú)立的各自管轄的口岸。

　　位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設(shè)在該島上，既分離設(shè)置又連接互通。該人工島填海造地工程包括南標(biāo)段與北標(biāo)段的護(hù)岸工程、陸域形成工程、地基處理工程，以及交通船碼頭工程等。

　　港珠澳大橋兩個(gè)口岸人工島設(shè)計(jì)由口岸用地范圍線至海堤頂外側(cè)預(yù)留寬度為25米，包括海堤寬度、海堤和場地地基處理過渡帶。根據(jù)潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，填海后經(jīng)地基處理加固后交工面標(biāo)高為4.5米，將能防御珠江口300年一遇的洪潮。

　　據(jù)報(bào)道，珠澳口岸人工島投資高達(dá)133.5億人民幣，設(shè)計(jì)中采用了砂、泥、土三種材料作為回填料，基本實(shí)現(xiàn)大橋人工島填海的自給自足。

　　港珠澳大橋“三最”

　　內(nèi)地最長壽：120年使用壽命

　　內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命是120年，建成后可抗八級(jí)地震。

　　世界最長：跨海逾35公里

　　根據(jù)近期批復(fù)的大橋工程可行性報(bào)告，港珠澳大橋全長約50公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，超越現(xiàn)時(shí)世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，建成后成為世界最長的跨海大橋。

　　世界最難：6公里海底隧道

　　港珠澳大橋主體工程包括6648米海底隧道。大橋初步設(shè)計(jì)單位“中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院公司”董事長兼總經(jīng)理張喜剛曾表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術(shù)難度在目前世界上是首屈一指的。

　　港珠澳大橋“四亮點(diǎn)”

　　據(jù)大橋工程可行性研究報(bào)告指出，港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜绮毮康暮陚スこ獭Ｓ?jì)劃單列5000萬元作為景觀工程費(fèi)，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風(fēng)景線。

　　“中轉(zhuǎn)站”也是“藝術(shù)品”

　　“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側(cè)，通過填海建造兩個(gè)人工島!”香港一名參與大橋設(shè)計(jì)的工作人員稱，據(jù)其介紹，人工島間將通過海底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結(jié)合，“同時(shí)，兩者之間的轉(zhuǎn)換，我們還采取點(diǎn)、線、面相結(jié)合方式，既是‘中轉(zhuǎn)站’，又是‘藝術(shù)品’!”該工作人員頗為自豪地說道。

　　斜拉橋索塔造型像鉆石

　　據(jù)了解，在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，大橋工程可行性研究報(bào)告推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。

　　據(jù)透露，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風(fēng)、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170.69米。

　　人工島設(shè)平臺(tái)觀賞海景

　　根據(jù)大橋工程可行性報(bào)告要求，人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營中心，除了島上構(gòu)筑物的造型美觀外，還將重視島區(qū)范圍內(nèi)的綠化工程，在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺(tái)。

　　此外，珠海作為中國有名的蠔貝類產(chǎn)銷基地，人工島設(shè)計(jì)也可望采取蠔殼的特色造型。同時(shí)，大橋隧道出入口也將進(jìn)行景觀美化。

　　設(shè)立中華白海豚觀賞區(qū)

　　據(jù)了解，大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護(hù)區(qū)，為提高游客對(duì)白海豚的保護(hù)意識(shí)，大橋離岸人工島或沿線適當(dāng)?shù)牡胤?，有望在面向白海豚繁殖區(qū)域設(shè)白海豚雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn)，并設(shè)立白海豚觀賞景區(qū)。

　　港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋-島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構(gòu)成。

　　大橋使用世界最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量;重達(dá)8萬噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠法施工在世界是第一次……

　　參與杭州灣、膠州灣大橋等跨海橋梁建設(shè)的中鐵大橋局專家譚國順，用“集大成者”來形容港珠澳大橋：港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

　　港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，目前海底隧道已完成28節(jié)沉管安裝，還剩最后5節(jié)，預(yù)計(jì)全線建成后香港至珠海陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變?yōu)榘胄r(shí)。