柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別
大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料的不同可以分為兩類：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這里就有個(gè)問題了，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了燃料不同還有什么不同呢?下面就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起來看看吧。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點(diǎn)火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)各自不同的熱效率，經(jīng)濟(jì)性等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)有火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，精確控制火花塞放電的時(shí)刻。由于汽油的燃點(diǎn)較低，因此汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免還沒等到火花塞點(diǎn)火時(shí)汽油和空間的混合氣就開始自燃，因此汽油機(jī)的工作壓力比較小，運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)比較安靜和平順，但其熱效率和經(jīng)濟(jì)性也都不是很高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)先在氣缸中壓縮空氣，使空氣溫度急劇提升，等空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)時(shí)再適時(shí)噴入柴油，主要柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)燃燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系統(tǒng)。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃燃點(diǎn)也較高，因此柴油機(jī)壓縮比可以非常高，也就是其是在非常高的壓力下工作的，主要柴油機(jī)的震動(dòng)也會(huì)強(qiáng)于汽油機(jī)，便其熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，也就是說柴油機(jī)相對(duì)更省油些。
因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，不能說那個(gè)就一定好那個(gè)就一定差。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別
發(fā)動(dòng)機(jī)
將內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的機(jī)構(gòu)稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的形式主要是以氣缸和活塞作為轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)燃料以及點(diǎn)火形式的不同可分為汽油機(jī)或柴油機(jī)，或有以氫氣、天然氣、石油氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒形式與汽油機(jī)差異較小。根據(jù)工作循環(huán)與活塞沖程特性劃分，又可分為兩沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，本網(wǎng)站涉及的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是四沖程汽油機(jī)或四沖程柴油機(jī)。
四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要有氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)(氣門、凸輪軸等)、火花塞(汽油機(jī))、缸內(nèi)噴油嘴(柴油機(jī)，以及帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī))、機(jī)油泵及機(jī)油循環(huán)、水泵及水循環(huán)，另有一系列傳感器以及ECU等眾多部件組成。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油機(jī)具有噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、冬季易于啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)速范圍大(1000-7000rpm)、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。
汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
簡(jiǎn)介
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪?middot;狄塞爾(RudolfDiesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。
與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn)，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇，而對(duì)于平順性、噪聲等缺點(diǎn)，在歐洲先進(jìn)汽車工業(yè)下，已不是什么難題，當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無幾。
大體工作原理
柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。
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