中國最長(zhǎng)大橋是那條橋

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　　杭州灣跨海大橋

　　——世界最長(zhǎng)的跨海大橋

　　工程總投資：160億元

　　工程期限：1993年——2008年

　　杭州灣跨海大橋北通航孔，采用主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級(jí)船舶。兩座主塔高187米。

　　錢塘江，發(fā)源于安徽黃山，縱貫浙北地區(qū)14個(gè)縣市。因水道曲折，形如反寫的“之”字，故又稱之江、浙江。蜿蜒迤邐的錢塘江在奔流500多公里后，最終經(jīng)杭州灣匯入大海。杭州灣以壯觀的錢塘海潮聞名天下，北宋文學(xué)家蘇東坡曾以“八月十八潮，壯觀天下無。”來形容。不過蘇學(xué)士絕然不會(huì)想到，在他身后一千年，會(huì)有一個(gè)更加壯麗的人造奇觀，從杭州灣上躍海而出，這就是世界最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通車。大橋北起嘉興海鹽市乍浦港以西6公里的鄭家埭村，南至寧波市慈溪庵東鎮(zhèn)水路灣，橋身整體呈S形，全長(zhǎng)36公里，由327米長(zhǎng)的南北引橋、1486米長(zhǎng)的南北通航孔橋和34.187公里長(zhǎng)的高架橋面組成，總長(zhǎng)相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋，足以讓世界百米冠軍全速跑上一個(gè)小時(shí)!大橋總投資約114億元，設(shè)計(jì)壽命100年以上，可以抵御12級(jí)臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)烈海潮的沖擊。橋面為雙向六車道高速公路，路基寬度35米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。兩邊設(shè)有3米寬的緊急停車帶，車子發(fā)生故障后可以緊急靠邊停泊。

　　大橋設(shè)有北、南兩個(gè)通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級(jí)船舶，兩座主塔高187米;南通航孔采用A型單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，可通過3000噸級(jí)船舶，一座主塔高202米。在大橋中部，離南岸大約14公里處的海里，還建有一個(gè)萬余平方米的海中平臺(tái)，面積略大于足球場(chǎng)。該平臺(tái)距大橋約150米左右，用匝道與大橋相連。在施工期間作為施工平臺(tái)，大橋建成以后作為海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)。平臺(tái)上有一個(gè)高高的觀光塔，游客既可俯瞰波瀾洶涌的大海，也可以一覽大橋的雄姿。

　　大橋北岸連接線自西塘橋互通接入滬杭高速步云樞紐，總長(zhǎng)29.1公里，投資額17.8億元。大橋南岸連接線自慈溪庵東互通接入寧波繞城高速公路，總長(zhǎng)55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元，項(xiàng)目資本金主要由寧波與嘉興地方政府及民間企業(yè)出資，其余65%來著銀行貸款。根據(jù)審批，大橋收費(fèi)年限為30年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為80元/輛，預(yù)計(jì)2009年通過大橋日車流量可達(dá)5.2萬輛，2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛;用十五年的時(shí)間可收回全部的投資成本。

　　杭州灣跨海大橋技術(shù)復(fù)雜、工程浩大，創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，在五年建設(shè)工期中，共消耗鋼材76.9萬噸，超過三峽工程的用鋼量;消耗水泥129.1萬噸，可裝滿400列火車。此外還有木材1.91萬立方米，石油瀝青1.16萬噸，混凝土240萬立方米。施工人員共在海中打下鋼管樁5513根、鉆孔樁3550根，其中最大的一根鋼管樁直徑1.6米、樁長(zhǎng)約89.5米，重量超過74噸，其鋼管樁工程規(guī)模創(chuàng)下世界紀(jì)錄。大橋沿線在管樁基礎(chǔ)上，共澆筑承臺(tái)1272座，每座面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)，高度超過兩層樓;澆筑高架墩身1428座，為國內(nèi)特大型橋梁之最。大橋水中引橋區(qū)共有540片70米×16米箱梁，單片重達(dá)2180噸，采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，為此特別研制了世界最大的1600噸級(jí)架橋機(jī)和亞洲最大的3000噸級(jí)海上起吊船。 中國最長(zhǎng)跨海大橋世界最長(zhǎng)的跨海大橋中國最大的跨海大橋中國跨海大橋中國最長(zhǎng)的男性器官中國最長(zhǎng)的橋中國最長(zhǎng)的活蟒蛇