我們經(jīng)常去搭地鐵，但我們有沒(méi)有了解過(guò)國(guó)內(nèi)地鐵哪個(gè)城市最長(zhǎng)?下面學(xué)習(xí)啦小編就帶你去熟悉熟悉一下，希望可以給你帶來(lái)幫助。

　　北京地鐵(114公里)

　　北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國(guó)最先開(kāi)通地鐵的城市。建成線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營(yíng)車站。其中，1號(hào)線全長(zhǎng)31.04公里，23座運(yùn)營(yíng)車站;2號(hào)線全長(zhǎng)23.61公里，18座運(yùn)營(yíng)車站;13號(hào)線全長(zhǎng)40.85公里，16座運(yùn)營(yíng)車站;八通線全長(zhǎng)18.9公里，13座運(yùn)營(yíng)車站。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬(wàn)人次左右。目前北京在建地鐵有4，5，10,奧運(yùn)支，機(jī)場(chǎng)特鐵，2008年長(zhǎng)度達(dá)200公里。北京是我國(guó)地鐵規(guī)劃運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的城市，到2020年，北京地鐵將達(dá)到850公里。

　　發(fā)展歷程編輯

　　最初規(guī)劃

　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人決定全力展開(kāi)國(guó)內(nèi)的恢復(fù)與重建。參考莫斯科地鐵在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中用作防空洞與軍事指揮所的經(jīng)驗(yàn)，中共北京市委在1953年下半年制定了《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》，其中首次提出修建地下鐵道，作為“平戰(zhàn)結(jié)合”的防御手段。

　　因?yàn)橹袊?guó)在地鐵建設(shè)上缺少經(jīng)驗(yàn)，所以非常依賴于蘇聯(lián)和東德的技術(shù)援助。1954年，一些蘇聯(lián)的工程師(其中一部分曾參與莫斯科地鐵的建設(shè))被邀請(qǐng)參加北京地鐵的籌備工作 。1953年至1960年，數(shù)千名中國(guó)學(xué)生被送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地鐵的建設(shè) 。1957年，北京地鐵的最早規(guī)劃出爐，其中包括一條環(huán)線與7條其他線路，共172千米，有114個(gè)車站[5] 。其中兩條線路被選中最先動(dòng)工。其中東西向線路沿長(zhǎng)安街建設(shè)，起始點(diǎn)分別為五棵松與紅廟。另一條南北向線路起自頤和園，經(jīng)西直門、西四和中山公園后終到北京體育館(今國(guó)家體育總局)。這兩條線路被選中的原因，是因其經(jīng)過(guò)的國(guó)家機(jī)關(guān)較多。然而，第二條線路直到四十年后(2004年)4號(hào)線動(dòng)工才真正開(kāi)始修建。

　　由于中蘇交惡，北京地鐵規(guī)劃被迫暫停。1960年，蘇聯(lián)專家開(kāi)始撤離中國(guó)，到1963年全部返回蘇聯(lián)[5] 。1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時(shí)期而停止。幾年后，地鐵籌建工作才得以重新開(kāi)始。地鐵線路向西延長(zhǎng)，以把北京城區(qū)和西山連接起來(lái)，方便國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)地鐵到西山避難。1965年2月4日，毛澤東批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目。

　　一期工程

　　北京地鐵一期工程于1965年7月1日開(kāi)工，包括朱德、鄧小平在內(nèi)的很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，以及北京市市長(zhǎng)彭真參加了開(kāi)工典禮。地鐵建設(shè)中最有爭(zhēng)議的一步就是拆除北京內(nèi)城從復(fù)興門到北京站的城墻和城門，以為采用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建筑學(xué)家梁思成提議保留城墻，以作為老北京城的標(biāo)志。毛澤東主席則認(rèn)為拆除城墻優(yōu)于拆除民居。最后，周恩來(lái)要求保留正陽(yáng)門城樓及箭樓，而其他的城門、城墻則被拆除 。

　　地鐵一期工程在1969年10月1日完工，以慶祝國(guó)慶節(jié)。這條線路長(zhǎng)23.6千米，采用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路是中國(guó)大陸最早的地鐵線路，而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市，但很多技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致北京地鐵在之后10年內(nèi)事故連連。

　　1969年11月11日，地鐵電力系統(tǒng)起火導(dǎo)致3人死亡，100多人受傷，而且毀壞了2輛列車。周恩來(lái)讓部隊(duì)控制地鐵，但事故仍舊接連發(fā)生 。1971年1月15日，地鐵一期工程開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，線路由北京站至公主墳站。運(yùn)營(yíng)線路的西端終點(diǎn)站在1971年8月5日延長(zhǎng)至玉泉路站，1971年11月7日延長(zhǎng)至古城站，1973年4月23日延長(zhǎng)至蘋果園站 。

　　1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，北京地鐵因戰(zhàn)備停止運(yùn)營(yíng)。[10] 1976年9月18日，因召開(kāi)毛主席追悼大會(huì)地鐵停運(yùn)一天[10] 。盡管地鐵的運(yùn)營(yíng)權(quán)在1976年由軍方交還，地鐵仍然由于大火等事故多次關(guān)閉。

　　兩條線二十年

　　1981年9月11日，通過(guò)專家鑒定，地鐵一期工程經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)正式驗(yàn)收，在試運(yùn)營(yíng)10年之后，北京地鐵終于對(duì)外開(kāi)放。它包括19座車站，和從西山的高井站到北京站的27.6千米線路。工程共投資4.06億元。地鐵被交由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理。

　　1984年9月20日，北京地鐵二期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條馬蹄形的線路于1971年3月開(kāi)工 。自復(fù)興門至建國(guó)門，長(zhǎng)16.1千米，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個(gè)環(huán)，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復(fù)興門的1號(hào)線(全長(zhǎng)16.9公里，共12座車站)和一條沿北京內(nèi)城城墻行駛的環(huán)線，即2號(hào)線(全長(zhǎng)23.03公里，共18座車站)。

　　1991年1月26日，1號(hào)線沿長(zhǎng)安街東延的規(guī)劃(即“復(fù)八線”，由復(fù)興門延長(zhǎng)至八王墳地區(qū))獲得批準(zhǔn)，總投資8億元，其中從日本海外協(xié)力基金貸款192億日元 。延長(zhǎng)工程在1992年6月24日開(kāi)工。西單站在1992年12月12日開(kāi)始運(yùn)營(yíng) ，其余線路則在1999年9月28日通車，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人溫家寶、賈慶林、俞正聲和市長(zhǎng)劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日，1號(hào)線全線貫通運(yùn)營(yíng) 。 規(guī)劃宏圖。