高鐵列車的開通大大方便了人們的生活，給城市間的交通帶來了便利，高鐵之外還有一種更快的列車，那就是磁懸浮列車。其實她們的差別很大，下面小編就來給大家解釋一下高鐵與磁懸浮的區(qū)別。

　　磁懸浮列車與高鐵的區(qū)別

　　高鐵是高速輪軌，基本所有火車都能上線運行。而磁懸浮是電磁軌道，通過電磁力把列車懸浮起來。二者原理完全不同。并且，高鐵列車上不了磁懸浮的軌道，磁懸浮列車也上不了高鐵的軌道。

　　磁懸浮列車

　　磁懸浮是列車，是用超導(dǎo)體產(chǎn)生強大磁場使列車懸浮在軌道上運行，與普通的鋼軌列車原理完全不同，所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦，可以實現(xiàn)非常高的運行速度，如500km/h。這種技術(shù)曾被認(rèn)為是軌道交通的未來，但這個世紀(jì)初來看可以說是前途黯然，一方面是昂貴，一方面是動車組和高鐵的發(fā)展使得其速度優(yōu)勢不大。目前國內(nèi)有一條試驗線路在上海市區(qū)和機場之間運營，全長只有30km，運行最高速度約430km/h，票價高達(dá)80元，相當(dāng)于同等里程高鐵的3倍。由于性價比低、技術(shù)始終不成熟等各種問題，被人大代表埋汰為“交通玩具”，延長計劃已經(jīng)被無限期擱置。

　　高鐵

　　高鐵是軌道運輸系統(tǒng)，是用現(xiàn)代技術(shù)重新設(shè)計的整個省際、城際軌道運輸系統(tǒng)，強調(diào)速度和舒適性。由于技術(shù)先進(jìn)，其單條軌道客流量也遠(yuǎn)超普通鐵路。中國高鐵上運行的列車就是動車組。高鐵主干線的設(shè)計運行速度是400km/h，目前以300km/h運行，高鐵的典型站點間距是100km。

　　動車組的概念

　　“動車組”其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產(chǎn)生，動力集中于一側(cè)。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。

　　把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

　　磁懸浮列車與高鐵的區(qū)別

　　高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

　　磁懸浮：其實是高鐵的一個類型。磁懸浮列車?yán)?ldquo;同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。

　　有了高鐵為什么還要磁浮

　　說起“磁浮”，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁浮項目?

　　據(jù)中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經(jīng)濟實用。要進(jìn)一步提升舒適度，運營速度達(dá)到世界第一，從目前的認(rèn)知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。
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