磁浮列車與高鐵的區(qū)別
高鐵列車的開通大大方便了人們的生活，給城市間的交通帶來了便利，高鐵之外還有一種更快的列車，那就是磁懸浮列車。其實(shí)她們的差別很大，下面小編就來給大家解釋一下高鐵與磁懸浮的區(qū)別。
磁懸浮列車與高鐵的區(qū)別
高鐵是高速輪軌，基本所有火車都能上線運(yùn)行。而磁懸浮是電磁軌道，通過電磁力把列車懸浮起來。二者原理完全不同。并且，高鐵列車上不了磁懸浮的軌道，磁懸浮列車也上不了高鐵的軌道。
磁懸浮列車
磁懸浮是列車，是用超導(dǎo)體產(chǎn)生強(qiáng)大磁場使列車懸浮在軌道上運(yùn)行，與普通的鋼軌列車原理完全不同，所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦，可以實(shí)現(xiàn)非常高的運(yùn)行速度，如500km/h。這種技術(shù)曾被認(rèn)為是軌道交通的未來，但這個(gè)世紀(jì)初來看可以說是前途黯然，一方面是昂貴，一方面是動車組和高鐵的發(fā)展使得其速度優(yōu)勢不大。目前國內(nèi)有一條試驗(yàn)線路在上海市區(qū)和機(jī)場之間運(yùn)營，全長只有30km，運(yùn)行最高速度約430km/h，票價(jià)高達(dá)80元，相當(dāng)于同等里程高鐵的3倍。由于性價(jià)比低、技術(shù)始終不成熟等各種問題，被人大代表埋汰為“交通玩具”，延長計(jì)劃已經(jīng)被無限期擱置。
高鐵
高鐵是軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，是用現(xiàn)代技術(shù)重新設(shè)計(jì)的整個(gè)省際、城際軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)速度和舒適性。由于技術(shù)先進(jìn)，其單條軌道客流量也遠(yuǎn)超普通鐵路。中國高鐵上運(yùn)行的列車就是動車組。高鐵主干線的設(shè)計(jì)運(yùn)行速度是400km/h，目前以300km/h運(yùn)行，高鐵的典型站點(diǎn)間距是100km。
動車組的概念
“動車組”其實(shí)是個(gè)非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的，其實(shí)就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機(jī)頭產(chǎn)生，動力集中于一側(cè)。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機(jī)頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。
把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
磁懸浮列車與高鐵的區(qū)別
高鐵：就是高速鐵路，是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。
磁懸?。浩鋵?shí)是高鐵的一個(gè)類型。磁懸浮列車?yán)?ldquo;同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
有了高鐵為什么還要磁浮
說起“磁浮”，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運(yùn)營有一陣子了。但長沙磁浮時(shí)速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時(shí)速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運(yùn)營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時(shí)代，為何還要研發(fā)高速磁浮項(xiàng)目?
據(jù)中國中車重大專項(xiàng)辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時(shí)代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟(jì)及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時(shí)速400公里以下，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。要進(jìn)一步提升舒適度，運(yùn)營速度達(dá)到世界第一，從目前的認(rèn)知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。
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