世界最大的貨船能載多少噸是什么
世界最大的貨船能載多少噸是什么
很少有人去了解過(guò)海運(yùn)的知識(shí)，但是國(guó)家之間交流的增強(qiáng)使得我們的海運(yùn)發(fā)展事業(yè)越來(lái)越受到關(guān)注，其中貨船作為最佳的海運(yùn)工具，是被用作最廣泛的海運(yùn)工具之一。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家?guī)?lái)的相關(guān)資料，歡迎閱讀!
世界最大的貨船：“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”
據(jù)英國(guó)《每日快報(bào)》、《每日郵報(bào)》、《每日鏡報(bào)》10月31日?qǐng)?bào)道，兩個(gè)月前從丹麥奧爾胡斯港展開(kāi)處女航的集裝箱貨輪“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”堪稱是世界上最大的超級(jí)貨輪，它上面能裝載11000個(gè)巨大的金屬集裝箱。
日前，“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”正載著滿船供歐洲人過(guò)圣誕節(jié)的貨物從中國(guó)駛向英國(guó)，它將在本周六抵達(dá)英國(guó)的費(fèi)利克斯托港。 和12層辦公樓一樣高 據(jù)報(bào)道，世界上最大的集裝箱貨輪“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”在丹麥制造，隸屬于丹麥著名的馬士基海運(yùn)公司。它于9月初從丹麥奧爾胡斯港展開(kāi)處女航，在10月1日抵達(dá)新加坡，接著抵達(dá)中國(guó)深圳和香港，“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”在亞洲裝載上滿船貨物后，如今正在穿越地中海，駛往英國(guó)途中，它將于本周六抵達(dá)英國(guó)的費(fèi)利克斯托港。
據(jù)悉，“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”長(zhǎng)達(dá)397米，比英國(guó)倫敦議會(huì)大廈還長(zhǎng);它的寬度達(dá)到56米，不適合穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河;當(dāng)它裝滿貨物后有60多米高，和12層的辦公樓差不多。“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”上錨鏈的重量，就相當(dāng)于5頭成年非洲大象的重量，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生相當(dāng)于1156輛家庭轎車馬力的總和;而輪船的推進(jìn)器重達(dá)130噸，跟20頭非洲大象一樣重。 有1萬(wàn)多個(gè)集裝箱 “愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”上載有11000個(gè)金屬集裝箱，每個(gè)集裝箱都和貨運(yùn)卡車一樣龐大。由于它在處女航中運(yùn)載的都是供英國(guó)人和歐洲人過(guò)圣誕節(jié)時(shí)用的進(jìn)口物品，因此這艘“超級(jí)貨輪”被英國(guó)人戲稱為“圣誕號(hào)”。
據(jù)悉，“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”上的貨物包括5噸圣誕餅干、17集裝箱玩具、一集裝箱數(shù)碼相機(jī)、1236小箱日歷、10800件男性襯衫、一集裝箱化妝品、65萬(wàn)個(gè)塑料包、12噸廚房用具、188.6萬(wàn)個(gè)圣誕裝飾品、1939雙皮鞋、9000雙運(yùn)動(dòng)鞋以及眾多T恤、裙子、皮沙發(fā)等。 當(dāng)這艘“超級(jí)貨輪”于本周六抵達(dá)英國(guó)港口后，通過(guò)現(xiàn)代化設(shè)備，卸下所有集裝箱甚至不需要超過(guò)一天時(shí)間。英國(guó)海事聯(lián)盟“英國(guó)鸚鵡螺號(hào)”專家安德魯·利寧頓說(shuō)：“在上世紀(jì)70年代，一艘普通的集裝箱船靠岸后，你需要花150小時(shí)才能將所有貨物卸上岸。”如果將“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”上的所有集裝箱一個(gè)接一個(gè)排起來(lái)，可以排到45英里長(zhǎng)。數(shù)千輛英國(guó)卡車將整裝待命，將這些來(lái)自中國(guó)的圣誕商品運(yùn)送到全英國(guó)各地的商店中。“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”在英國(guó)卸完貨物后，將繼續(xù)經(jīng)過(guò)歐洲、新加坡，前往中國(guó)香港和日本。
據(jù)悉，如果在1966年——集裝箱貨船進(jìn)行首次世界航行之前，“愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”上的這些貨物需要40艘貨船才能運(yùn)到英國(guó)，并且每艘貨船上要裝備30名船員?？墒?ldquo;愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”超級(jí)集裝箱貨輪上，卻只需要13名船員而已。 “愛(ài)瑪·馬士基號(hào)”堪稱是世界上最大的集裝箱輪船，但它“世界最大貨輪”的頭銜可能不會(huì)保持太久，因?yàn)樗?1艘姊妹船正在建造之中。此外還有消息稱，日韓也正在打造更大的貨輪，將來(lái)建造的船只可以裝載18000個(gè)金屬集裝箱，這種船事實(shí)上將成為“漂浮的城市”，因?yàn)樗芟蛉澜绻?yīng)任何東西。
愛(ài)瑪·馬士基號(hào)的具體介紹
2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進(jìn)行處女航的艾瑪·馬士基號(hào)是以快桅集團(tuán)前任總裁阿諾·馬士基·麥金尼·慕勒(Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller)已過(guò)世的妻子為名，自從下水之后就承襲了全世界最大的集裝箱船之頭銜。除此之外，由于世界船舶長(zhǎng)度排名第一的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis，船長(zhǎng)458米)已于2010年在印度報(bào)廢拆解，使得397米長(zhǎng)的艾瑪·馬士基號(hào)同時(shí)也擁有還在航行中最長(zhǎng)船只的頭銜。
艾瑪·馬士基號(hào)排水量170,974噸，擁有11,000 TEU的載貨能力，主要行駛于丹麥奧胡斯(Århus)與東亞地區(qū)間的歐亞航線上，其經(jīng)常泊靠的海港包括有歐洲的不來(lái)梅港(Bremerhaven)、鹿特丹與亞洲的深圳、香港等地，因此也是經(jīng)常穿越蘇伊士運(yùn)河的?？椭?。
貨船的主要結(jié)構(gòu)和組成
現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一，但都是由船體(包括上層建筑)和動(dòng)力裝置(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。
船體及其上層建筑 運(yùn)輸船舶的主體，為旅客、船員以及貨物、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。
鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成，由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板(包括平板龍骨)、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架、橫向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板(橫向構(gòu)件)、中桁材(位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨)、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架(肋骨和舷側(cè)縱桁、縱骨等)組成。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的艙室。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙、尾尖艙，以保安全。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī)艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔，甲板少則一層，如油船、散貨船;多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強(qiáng)度須能承受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。
上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過(guò)去典型的雜貨船多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。橋樓是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái)、海圖室、電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、休息、娛樂(lè)的場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別或全部聯(lián)接起來(lái)。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)首樓船;把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì)初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì)入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng)期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全，所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾。客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的場(chǎng)所。
動(dòng)力裝置 包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè)備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2~3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī)和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。
舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng) 舾裝設(shè)備包括:①操縱設(shè)備，如舵設(shè)備;②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等;③關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門(mén)、舷門(mén)、出入口蓋等;④信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等;⑤救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起貨設(shè)備，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機(jī)(見(jiàn)船舶起貨設(shè)備)，油船上的貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等;⑦其他設(shè)備,如客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂推裝置等。船上各種系統(tǒng)包括:將艙底積水排出船外的艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
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