世界上最長的車叫什么

你知道世界上最長的車叫什么嗎?有一種纜車是世界上最長的“車”!下面讓學(xué)習(xí)啦小編來告訴你世界上最長纜車叫什么吧，希望能幫到你!

　　纜車

　　纜車(cablecar)是利用鋼繩牽引，實現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應(yīng)避免坡道起伏變化過大，以節(jié)省基本建設(shè)費用。軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運輸量、地形、運距等條件，線路可設(shè)計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。纜車車廂的運行速度一般不大于每小時13公里。為適應(yīng)線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。當(dāng)車廂在運行中發(fā)生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應(yīng)的安全措施保證乘客安全。由于纜車對地形的適應(yīng)性較差，建設(shè)費用高，長距離運輸效率低，因此它的應(yīng)用和發(fā)展受到限制。另外，根據(jù)中國本領(lǐng)域?qū)I(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設(shè)備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設(shè)備定義為地面纜車。

　　主要結(jié)構(gòu)

　　地面纜車

　　由驅(qū)動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車線路按運輸量、地形和運距等可設(shè)計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便于乘客上下車和裝卸貨物，車廂內(nèi)座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設(shè)施。

　　架空索道

　　按支持及牽引的方法，可以分為2種：單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。復(fù)線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責(zé)拉動吊車。按行走方式，索道可分為:往復(fù)式：索道上只有一對吊車，當(dāng)其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達每秒8米。循環(huán)式:索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c到達終點后，經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。循環(huán)式吊車稱為Gondola lift當(dāng)中循環(huán)式索道可再分為固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設(shè)計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。脫掛式：亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨竭_車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大。

　　世界上最長的纜車：天空之軌

　　天空之軌(Skyrail)是全世界最長的纜車之一，全長7.5公里，主要由4個站所組成，從山底搭纜車至庫蘭達全程需要90分鐘。 整段纜車是架設(shè)于巴倫峽國家公園的熱帶雨林上方，這里正好是屬于地球上最古老的潮濕熱帶雨林的一部份，這些雨林在1200萬年前就已存在，如今就如同一個活生生的博物館，保存了珍貴的動植物。游客可清楚地欣賞整片壯觀的熱帶雨林景色，因此這里也是繼大堡礁后，在凱恩斯區(qū)域可看到的第二個世界遺產(chǎn)。

　　既要開發(fā)旅游業(yè)又要保護珍貴雨林不是件容易的事，從發(fā)想到提桉成功就花費了7年的時間，最后在獲得聯(lián)邦政府、昆士蘭州政府、環(huán)保單位的同意下，才在1994年開始興建，費時僅15個月的時間便完成了所有的工程。

　　為了確保不會壞生態(tài)環(huán)境，工作人員必須將纜車高塔預(yù)定地的土壤收集起來，并將原生植物遷移到保存處，完工后再將植物遷回原處，并植回原來的土壤;而所需的原料與器具除了靠工人每日徒步搬運外，另外就是以直升機來回的運輸，與吊起高塔的高難度技術(shù)。

　　天空之軌共有32個塔臺、114臺纜車，其中最高的塔臺是6號塔臺，高40.5公尺，平均每小時可乘載700人;游客由總站一坐上纜車，就必須在紅嶺站和巴倫瀑布站更換纜車，此時也可順道游覽一番。搭乘天空之軌，在高空中觀賞原始雨林，壯觀!震撼!

　　這架纜車由山上到山下足足需要一個半小時?？蓜e以為漫長旅程會悶出病來，坐在纜車上，壯麗的湖光山色和奇花異卉不絕眼前，你可以眺望整片密麻麻的熱帶雨林，纜車每行駛100米，便有超過80種不同品種的樹木出現(xiàn)眼前，我們坐在車廂中靜觀窗外的巴倫峽谷國家公園，才發(fā)覺眼下雖全是綠色植物，色彩竟能如此多變。

　　纜車高高地建在雨林之上，最大限度地保留了熱帶雨林的原貌。坐在纜車中，仿佛行走在雨林的頂上，那整片密密麻麻的熱帶雨林形成了強烈地視覺沖擊，一路壯麗的湖光山色和奇松異木不絕眼前，令人由衷地贊嘆大自然的美麗與偉大。

　　纜車的盡頭是庫蘭達，其實就是一個非常小的城鎮(zhèn)，這個小鎮(zhèn)的旅游產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，有一些蝴蝶保護區(qū)、手工藝集市、野生動物園和原始部落表演等。風(fēng)景秀美的庫蘭達，最能讓人體驗澳大利亞的土著文化。結(jié)束了熱帶雨林的游覽，可以搭乘庫蘭達觀光火車返回凱恩斯市區(qū)。