世界最長(zhǎng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國(guó)的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國(guó)的新“名片”。下面由學(xué)習(xí)啦小編為你介紹中國(guó)橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。

　　中國(guó)橋之最

　　橋梁數(shù)量最多

　　中國(guó)既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)尤其引人注目。目前我國(guó)公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，已成為世界第一橋梁大國(guó)。

　　橋梁跨度最大

　　跨度是衡量一個(gè)國(guó)家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。近十幾年來，我國(guó)幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國(guó)分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長(zhǎng)江復(fù)線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長(zhǎng)江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。

　　世界最長(zhǎng)跨海大橋——膠州灣跨海大橋

　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長(zhǎng)36.48公里，是已建成通車的世界最長(zhǎng)跨海大橋。

　　世界在建最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋

　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長(zhǎng)55公里，是世界正在建設(shè)中的最長(zhǎng)跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè);2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個(gè)大橋預(yù)計(jì)2017年底建成通車。

　　世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋

　　正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設(shè)，28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑近日已完美收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2019年建成通車。

　　世界最長(zhǎng)高鐵橋——丹昆特大橋

　　京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長(zhǎng)164.85公里，是世界第一長(zhǎng)橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。

　　世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長(zhǎng)江大橋

　　重慶朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動(dòng)工，2009年4月通車。

　　世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

　　長(zhǎng)達(dá)16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計(jì)2019年建成通車。

　　世界第一高懸索橋——四渡河大橋

　　位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀(jì)錄。

　　世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局

　　1957年通車的武漢長(zhǎng)江大橋、1968年通車的南京長(zhǎng)江大橋……20世紀(jì)90年代之前，國(guó)內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進(jìn)入21世紀(jì)，中鐵大橋局設(shè)計(jì)建造的京廣高鐵武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國(guó)高鐵橋梁建造達(dá)到新的水平。與此同時(shí)，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國(guó)建橋最多的企業(yè)”之稱，已在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。

　　中國(guó)大橋的那些創(chuàng)新

　　港珠澳大橋，這個(gè)被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級(jí)工程，是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。

　　“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順指著九洲航道橋?qū)τ浾哒f。

　　港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機(jī)場(chǎng)和澳門機(jī)場(chǎng)，航空限高制約著主塔施工。對(duì)此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。