全日本最長的海底隧道

　　大家知道日本最長的海底隧道嗎?在日本最長的海底隧道是哪一條呢?下面學習啦小編為大家整理了一些有關日本最長的海底隧道的小知識

　　青函海底隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。經(jīng)過12年的施工，1983年1月27日，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，世界上最長的海底隧道，也是日本最長的海底隧道—青函隧道的先導坑道終于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸?shù)臍v史。
日本最長的海底隧道

　　海底隧道簡介

　　青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。

　　隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前后用了23年時間。

　　青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.9公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側為13.55公里，北海道一側為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平 方米。

　　除主隧道外，還有兩條 輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。

　　建筑結構

　　青函隧道的工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。

　　最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質(zhì)情況并作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設3座斜井和1座豎井，由 斜井底部開挖位于正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底復雜的地質(zhì)斷層和軟巖構造，曾出現(xiàn)多次嚴重 滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創(chuàng)造了防止隧道漏水等 先進技術。

　　建設歷程

　　1.背景

　　青函隧道連通日本本州與北海道的紐帶。 日本是個島國，由北海道、本州、九州、和四國四個島嶼組成。北海道地處北方，面積占全國總面積的20%，而人口僅占全國人口的5%，在人口稠密的日本，是一塊很有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟區(qū)。然而北海道與本州隔著津輕海峽，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。海峽風大浪高，水深流急，只能靠渡輪運輸，交通十分不便，兩地的旅客往返和貨運，除了飛機以外，就只能靠海上輪渡。

　　要想促進北海道的經(jīng)濟發(fā)展，首先就要解決交通不便的問題。從青森到海峽對岸的函館，海上航行要4.5小時，到了臺風季節(jié)，每年至少要中斷海運80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來。青函隧道工程的設想也就應運而生。

　　2.夢想

　　最先設想修建一條海底隧道勾通兩地的，不是日本政府，而是一位年輕的鐵路工程師粕谷逸男。1945年，粕谷逸男由于日本戰(zhàn)敗，從軍中退役歸來，他想為日本人民造福，他認為如能開鑿一條從本州到北海道的海底隧道，就能把全國人民連結在一起。

　　3.艱難起步

　　1946年，粕谷逸男爭取到一筆小額經(jīng)費和國家運輸省少數(shù)贊助者的支持，開始初步的勘探和取樣，鉆孔機鉆至海床下90米的深度，取得了一些數(shù)據(jù)。但由于戰(zhàn)后日本資金短絀，有許多更迫切的事要辦，筑隧道之議便拖延下去了。

　　1954年，津輕海峽渡輪“洞爺丸”在中途遇臺風翻沉，溺斃1,155人，粕谷逸男那幾乎被人遺忘了的筑隧道夢想，經(jīng)此沉船慘劇后，重新引起了注意，但由于耗資巨大，此議又被擱置了若干年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土動工。

　　1964年5月，青函隧道開始挖調(diào)查坑道。4年后，粕谷逸男因患癌癥去世，但他夢寐以求的工程畢竟艱難地起步了經(jīng)過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動工開挖主坑道。

　　4.修建歷程

　　主隧道自1971年動工興建以來，由南北兩支各1800名工程技術人員和工人組成的挖掘隊同時鑿進。13年來，他們夜以繼日，輪番作業(yè)，一天24小時，從未間歇。由于挖掘隊是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時必須輪換一批人員，每小時挖掘的進度只能以幾英寸來計量。

　　隧道施工的艱難程度令人難以想象。工人們每鑿開一點石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注一層15.24~30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山巖壓力使巖壁巖石飛崩出來，造成可怕的塌方事故。施工時，還要用澆灌機在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的壓力注入用水泥、苛性鉀和硅石混合組成的砂漿，這種砂漿三分鐘內(nèi)便會變干，構成海底深處的隧道撐墻，以堵塞海床裂縫和斷層可能造成的危險，借以封固海底隧道，以免海水滲透侵入。此外，在這條海底超級大隧道還采取一些異乎尋常的防震、防水等預防措施。

　　5.隧道建成

　　1988年3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對發(fā)出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分鐘。

　　重要作用

　　1.民用

　　青函隧道是一條十分重要的通道，日當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟效益。

　　2.軍用

　　日本七鑿青函隧道，不只是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二戰(zhàn)后一直被前蘇聯(lián)(俄羅斯)占領。如何維護北海道的安全，一直是日本當局十分頭痛的事。一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道后，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運往北海道。

　　3.意義

　　海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。