重慶最長(zhǎng)大橋

　　都說(shuō)重慶是個(gè)人杰地靈的地方，小編當(dāng)然也是對(duì)重慶愛(ài)慕已久，豐富的美食，有趣的經(jīng)典，當(dāng)然還有秀色的美女，但重慶最長(zhǎng)的大橋，您肯定了解的不多，下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的內(nèi)容，希望大家喜歡!

　　重慶最長(zhǎng)的大橋——朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋

　　朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶主城區(qū)，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長(zhǎng)552米，全長(zhǎng)1741米，若含前后引橋段則長(zhǎng)達(dá)4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。

　　該橋是重慶主城區(qū)的第8座跨江橋梁，于2006年3月動(dòng)工，并于2009年4月29日通車(chē)。不管是白天還是黑夜看起來(lái)都很宏偉壯觀!

　　歷史沿革

　　重慶跨長(zhǎng)江的朝天門(mén)大橋于2009年4月29日正式通車(chē)。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。

　　船近重慶城，穿過(guò)由“解放碑”橋墩和大橋橋面構(gòu)成的“城市之門(mén)”，繁華的渝中半島近在眼前

　　該橋原名“王家沱長(zhǎng)江大橋”，后相繼改名紅巖長(zhǎng)江大橋，朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋。曾決定將規(guī)劃擬建的王家沱長(zhǎng)江大橋命名為紅巖長(zhǎng)江大橋，但有干部群眾認(rèn)為，該橋距紅巖村較遠(yuǎn)，命名為紅巖長(zhǎng)江大橋容易使人們?cè)趨^(qū)位概念上產(chǎn)生混淆。后采用影響較大、距王家沱較近的歷史傳承地“朝天門(mén)“來(lái)更名已命名的紅巖長(zhǎng)江大橋。[3] 有市民質(zhì)疑其實(shí)際位置離朝天門(mén)位置超過(guò)2公里，且并無(wú)一段位于朝天門(mén)地區(qū)，命名牽強(qiáng)，名不副實(shí)。

　　工程概況

　　重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋地處重慶市主城區(qū)中央商務(wù)區(qū)，位于嘉陵江與長(zhǎng)江交匯口(朝天門(mén))下游約2.4km的長(zhǎng)江王家沱河段，在重慶主城區(qū)向外輻射的東西向快速干道上。

　　大橋橋位所處江面河床寬570m，水深18m，洪水時(shí)最大表面流速為4.07m/s，設(shè)計(jì)流量為88700m/s。橋位區(qū)基巖主要為砂巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖，覆蓋層厚度較小。橋位區(qū)多年平均氣溫18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

　　重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?52m的公軌兩用的特大型拱橋。大橋全長(zhǎng)1.741km(圖1)。大橋?yàn)殡p層橋面，上層橋面為雙向六車(chē)道，下層橋面為2個(gè)預(yù)留車(chē)道和重慶軌道交通環(huán)線過(guò)江通道。汽車(chē)設(shè)計(jì)速度60 km/h;橋位區(qū)20m高處百年一遇10min平均最大風(fēng)速26.7m/s;船舶撞擊荷載：順橋向?yàn)?100k N，橫橋向1400kN;地震基本烈度為6度，結(jié)構(gòu)物按7度設(shè)防;通航凈高18m，通航凈寬不小于242.1m。

　　建設(shè)參數(shù)

　　號(hào)稱(chēng)世界第一拱橋

　　雖然名叫“朝天門(mén)大橋”，但大橋的實(shí)際位置是在離朝天門(mén)還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門(mén)大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門(mén)戶(hù)。“方案最終選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說(shuō)，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。

　　解放碑和朝天門(mén)，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的融合。“大橋的兩個(gè)主墩，被設(shè)計(jì)成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“城市之門(mén)”

　　該方案定名為“城市之門(mén)”，已獲得市政府批準(zhǔn)。“解放碑”橋墩上都有觀景臺(tái)，將成為觀賞朝天門(mén)兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。

　　白天，大橋除橋墩外通體紅色;入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據(jù)悉，僅燈飾工程，預(yù)算就在千萬(wàn)元左右。

　　據(jù)介紹，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車(chē)道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋;下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車(chē)行道，可保證今后大橋車(chē)流量增大時(shí)的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長(zhǎng)4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

　　朝天門(mén)大橋與規(guī)劃中的兩江過(guò)江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個(gè)中央商務(wù)區(qū)構(gòu)成一張立體的交通網(wǎng)

　　2004年12月29日，朝天門(mén)大橋正式動(dòng)工興建。

　　2009年4月29日下午5點(diǎn)，被譽(yù)為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。

　　打破慣例 一座橋用三種鋼材

　　“這種拱橋施工難度最大在于鋼結(jié)構(gòu)部分。我們采用組合式系桿，少用鋼1000余噸，不但省了錢(qián)，還為大橋減輕了重量。”段雪煒說(shuō)。 段雪煒介紹，這座橋打破了國(guó)際慣例一座橋梁用一種鋼材的做法，而是使用了三種鋼材。他稱(chēng)，由于橋的各個(gè)連接點(diǎn)之間承受的力量存在懸殊，大的幾千上萬(wàn)噸，小的不到百?lài)崳源藰蚴褂昧藦?qiáng)度不一的Q420、Q370和Q345QD鋼材。 他還介紹，拱橋的弧形流暢，但設(shè)計(jì)和施工難度都大，比如“拱”合龍后，他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)臨時(shí)的系桿，拉力達(dá)5萬(wàn)噸，全靠它把47500噸鋼梁“穩(wěn)起”，便于安裝“拱” 。

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　1) 首次推出主跨552m的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架中承式拱橋，跨徑居世界同類(lèi)橋梁跨徑之最。

　　2)主桁結(jié)構(gòu)中間支點(diǎn)采用支座,使得大橋結(jié)構(gòu)體系在外部為三跨連續(xù)梁受力體系。

　　3)重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋采用雙層交通，軌道交通與汽車(chē)的通道上下分離，互不干擾，為了保證軌道交通乘客過(guò)江時(shí)有較好的視覺(jué)感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿。

　　4)研制成功并應(yīng)用于朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋世界上最大噸位14500t的抗震支座。

　　5)整個(gè)大橋主桁構(gòu)造除E15采用整體節(jié)點(diǎn)外，其余均采用拼裝式節(jié)點(diǎn)，方便施工。

　　6)采用鋼結(jié)構(gòu)系桿和預(yù)應(yīng)力系桿相結(jié)合的方式，鋼結(jié)構(gòu)系桿構(gòu)造上同時(shí)作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系桿與主桁拱間的連接構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確;

　　7) 本橋采用架梁吊機(jī)、斜拉扣掛技術(shù)，結(jié)合抬高梁體標(biāo)高使主橋轉(zhuǎn)動(dòng)的思路，實(shí)現(xiàn)先拱后梁零應(yīng)力合龍模式，為世界首例，成橋線型易于保證。