韓國最大的海運公司破產(chǎn)
韓國最大的海運公司破產(chǎn)
韓國首爾中央地方法院日前宣布，韓國最大海運公司韓進海運破產(chǎn)。這意味韓進海運將結束40年運營，而韓國海運業(yè)則面臨洗牌?！∠旅婢蛠砗托【幰黄鹆私庖幌?。
韓國最大的海運公司破產(chǎn)
外媒9月2日報道稱，全球第七大航運公司韓進海運(Hanjin Shipping Co)在8月31日申請破產(chǎn)保護后，因銀行拒絕再貸款，包括全球各大港口和零售商都陷入混亂，韓進船只進出港受阻，集裝箱被滯留，導致近期航運費用大漲。
據(jù)悉，韓進海運擁有約70艘班輪，每年向世界各地運輸上億噸貨物，其船隊由約150艘集裝箱船和散貨船組成。韓進在美國、歐洲、東南亞和西亞共設有4個地區(qū)總部，全球大約5000名員工，其世界級物流網(wǎng)絡遍布全球主要港口的集裝箱碼頭。
貨物延期
美國零售商被韓進拖累，已經(jīng)要求政府介入并幫助解決眼前的危機。美國零售業(yè)領導者協(xié)會會長肯尼迪(Sandra Kennedy)在一封致美國商務部和聯(lián)邦海事委員會的信函中表示，韓進海運為美國市場承運約8%的泛太平洋(6.880, 0.28, 4.24%)航運貿(mào)易，破產(chǎn)保護案已經(jīng)令美國航運公司面臨巨大挑戰(zhàn)，還可能對消費者和整體經(jīng)濟帶來重大影響。
如今，碼頭運營商、港口、貨物處理公司、貨車司機等各方已拒絕處理韓進海運的貨物，因為不清楚能否獲得付款。航運公司、進口商和貨運代理商表示，這在美國港口及其他方面正引發(fā)混亂。
眾多韓進的貨船被禁止從韓國主要港口釜山向外運送貨物。而在美國最忙的港口洛杉磯長灘，三艘集裝箱船已經(jīng)延期，裝載著貨物的韓進海運船只也無法到達美國港口。與此同時，中國、新加坡、加拿大、西班牙等國家的港口也將韓進船只拒之門外。
亞洲的貨運代理商表示，預計約54萬個集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時間可能從幾天到一個多月不等。
運費飆升
韓進的破產(chǎn)還引發(fā)航運費用突然上漲。目前，正值圣誕季貨物運輸關鍵時期，運費隨之飆升。貨主們表示，9月1日起，從中國到美國西海岸的運費較之前的每集裝箱1100美元上漲至1700美元;中國到美國東海岸運費從每集裝箱1700美元升至2400美元。貨運代理商表示，由于貨主們正想方設法從受困的船只上拿到他們的貨物并愿意支付額外費用，運費在未來幾天很可能會繼續(xù)上漲。
運費飆升令陷入電子商務挑戰(zhàn)和高成本困境的零售商雪上加霜。最有可能受到影響的公司包括沃爾瑪、TargetCorp.(TGT)和J.C. Penney Co.(JCP)以及服裝零售商。
家得寶發(fā)言人稱，韓進并非該公司惟一的航運商，預計該公司不會受到實質(zhì)性影響，但其也在制定應急方案。
總部位于丹麥哥本哈根的海運咨詢公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行長詹森(Lars Jensen)稱，韓進須在歐洲和美國迅速提交破產(chǎn)保護申請，才能維持船只的運營。韓進已在韓國獲得保護其船只不被債權人沒收的強制令，目前正尋求在海外港口獲得類似的強制令。
航運業(yè)寒冬
韓進的破產(chǎn)只是全球航運業(yè)疲軟的一個縮影。從去年開始，全球航運業(yè)就進入了冬天，大型航運企業(yè)在旺季生意慘淡。去年2月初，擁有50艘船舶的丹麥老牌航運商Copenship申請破產(chǎn)，原因同樣是航運市場慘淡以及交易中對手方頻繁違約、諸多賠償金未被清算;去年2月，中國大連威蘭德航運公司在美國德克薩斯州申請破產(chǎn)保護;去年9月，韓國大波國際航運公司進入破產(chǎn)保護程序，原因是大宗商品價格下滑。該公司專門運輸鐵礦石、煤炭、谷物和鋼鐵制品。
航運業(yè)的衰敗直接拖累了韓國造船業(yè)。《國際金融報》記者整理發(fā)現(xiàn)，進入2015年以后，韓國造船業(yè)三巨頭：現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工也受到了航運業(yè)的波及，業(yè)績連年虧損。8月中旬，有數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)不斷被日本追趕，訂單量遠不如日本，今年內(nèi)很可能被趕超。
要知道，造船業(yè)對韓國經(jīng)濟和韓國的國際地位都極其重要。2010年至2015年，韓國造船業(yè)在全球造船產(chǎn)量中大約占了一半，雇工量20多萬人。如果造船業(yè)顛覆，韓國經(jīng)濟會受到重創(chuàng)。
雖然全球航運業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型，但在今年1月，波羅的海干貨指數(shù)(BDI)持續(xù)暴跌。該指數(shù)主要反映在海上運送原材料所需價格的指標，在出現(xiàn)經(jīng)濟危機、商品市場不景氣、價格暴跌、海上貿(mào)易量急劇下降時都會下跌，稱得上是國際經(jīng)濟的晴雨表。
當時，世界知名的風險企業(yè)投資家Jeff Berwick警告稱，航運賠錢，海上幾乎沒有多少船只在運送貨物，尤其是歐洲和北美的貿(mào)易已經(jīng)陷入停頓，很多貨船都停止出海。如果全球經(jīng)濟再無起色，將有更多航運公司倒閉