你知道世界上最長(zhǎng)的隧道在哪里嗎? 讓小編慢慢為你解答。

　　世界最長(zhǎng)鐵路隧道

　　歷時(shí)17年的等待，全球最長(zhǎng)鐵路隧道瑞士圣哥達(dá)基線隧道6月1日正式通車。57.1公里的通行里程，它超越了日本的青函海底隧道，躍居世界第一。

　　今后，從瑞士蘇黎世到意大利米蘭只需要2小時(shí)40分鐘，比原先節(jié)省了1小時(shí)。據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，這條全球最長(zhǎng)與最深的鐵路隧道讓列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶，歐洲鐵路運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系由此提升。

　　據(jù)澳大利亞廣播公司(ABC)報(bào)道，早在1947年，瑞士工程師卡爾·愛德華·格魯納(Carl Eduard Gruner)就曾繪制過(guò)這段線路的草圖，但受制于資金和其他的一些障礙，直到1999年這個(gè)工程才付諸實(shí)施。

　　圣哥達(dá)隧道位于歐洲南北向最為繁忙的貨運(yùn)走廊上，它穿越阿爾卑斯山中段，能夠起到緩解歐洲心臟地帶通行難度的作用。無(wú)論是私人出行還是商業(yè)活動(dòng)，都將從中受益。同時(shí)，它能夠疏解該地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，減少貨運(yùn)卡車的通行量，改善交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。

　　在圣哥達(dá)隧道啟動(dòng)儀式上，瑞士聯(lián)邦總統(tǒng)約翰·施奈德·阿曼稱，在歐洲因英國(guó)脫歐等活動(dòng)而使得其政治離心力日趨明顯的情況下，隧道能夠“把歐洲人和歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)系到一起”。

　　而消息稱，德國(guó)默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利倫齊等歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也搭乘了通過(guò)該隧道的首列火車。這三位領(lǐng)導(dǎo)人贊賞這條隧道為歐洲實(shí)現(xiàn)了通行自由的美夢(mèng)。

　　美國(guó)新聞網(wǎng)站Quartz則評(píng)論道，對(duì)于這樣一條隧道，令人興奮的點(diǎn)不僅在于它的長(zhǎng)度、它重要的交通樞紐作用，還在于它穿越了海拔高度2300米的地段、克服了復(fù)雜的地形因素。

　　從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是鐵路還是公路，穿越阿爾卑斯地區(qū)的路線都是一段九曲回腸的行程。功夫不負(fù)有心人，17年的等待換來(lái)的是天塹變坦途，巧妙的設(shè)計(jì)使得該區(qū)域通行列車時(shí)速達(dá)到250公里每小時(shí)。

　　該項(xiàng)目承包商阿爾卑斯通道公司曾向瑞士資訊透露，修建如此龐大的工程，要實(shí)現(xiàn)幾個(gè)工地同時(shí)開工，否則完成整個(gè)工程得需要20多年時(shí)間。

　　另?yè)?jù)ABC新聞報(bào)道，該隧道2010年在塞德龍和法伊多段的修建上完成了創(chuàng)舉，它動(dòng)用125名工人實(shí)行三班倒、43800小時(shí)不間斷的方式來(lái)鋪設(shè)隧道，迎接火車的通行。

　　同時(shí)，17年耗資160多億美元，再考慮到克服地形因素等繁重的工作量，對(duì)于這樣一個(gè)大工程而言，其造價(jià)尚屬合算。以紐約地鐵7號(hào)線的延伸線為例，它僅多建造一個(gè)通往哈德遜廣場(chǎng)的?？奎c(diǎn)，其造價(jià)就超過(guò)了20億美元。