見過碼頭那些大箱子嗎?它們都是由輪船運(yùn)輸?shù)?，那么世界上最長(zhǎng)最大的輪船是什么樣的呢?讓小編告訴你吧。

　　世界上最長(zhǎng)的輪船：艾瑪·馬士基號(hào)

　　愛瑪馬士基號(hào)(Emma Maersk)建成于2006年，其是世界上最大的集裝箱船。該船是由A.P.穆勒馬士基集團(tuán)建造的，其全長(zhǎng)397.7米、寬56.4米，深30米，最大吃水量為16.02米。其載重量可達(dá)170794噸，最大時(shí)速為29.3英里。如下這些圖片，我們可以看出她有多么巨大。最大的船：該船相當(dāng)于四分之一英里那么長(zhǎng)(1英里=1.609344千米)，且運(yùn)載量比41英里(65983米)長(zhǎng)的火車車廂還要多。

　　世界上最大的輪船：TI級(jí)超級(jí)油輪

　　TI級(jí)超級(jí)油輪(英語：TIclasssupertanker)是一個(gè)由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級(jí)，這四艘分別命名為TI非洲號(hào)(TIAfrica)、TI亞洲號(hào)(TIAsia)、TI歐洲號(hào)(TIEurope)與TI大洋洲號(hào)(TIOceania)的油輪，在前代的船只噸位霸主諾克·耐維斯號(hào)(KnockNevis)于2010年時(shí)報(bào)廢拆除后，就繼承了全世界最大船只的頭銜。這四艘油輪也是在原名“海上巨人號(hào)”的諾克·耐維斯號(hào)完工25年之后，人類首度建造屬于極大型原油輪(UltraLargeCrudeCarrier,ULCC)等級(jí)的船只。

　　載重噸位世界紀(jì)錄保持者：諾克·耐維斯號(hào)

　　諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船(Ultra Large Crude Carrier，ULCC)等級(jí)的超級(jí)油輪，也是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物，船長(zhǎng)超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng)(埃菲爾鐵塔的的總高為324米)。在2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它又曾被稱為海上巨人號(hào)(Seawise Giant，1979年)，快樂巨人號(hào)(Happy Giant，1990年)，與亞勒維京號(hào)(Jahre Viking，1991年)。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號(hào)，改裝后作為浮動(dòng)儲(chǔ)油與卸油單位(Floating Storage and Offloading unit，F(xiàn)SO)，目前正停泊在卡達(dá)的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲(chǔ)油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。

　　輪船

　　在漢語中，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。狹義的輪船定義。狹義的輪船是指用汽輪機(jī)推進(jìn)的船只。1807年，美國(guó)人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機(jī)動(dòng)力的輪船。在這里，輪船成為以連續(xù)運(yùn)動(dòng)代替間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械。

　　簡(jiǎn)介

　　現(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不用風(fēng)帆而用蒸汽輪機(jī)做前進(jìn)動(dòng)力的船叫蒸汽船。蒸汽船使用的燃料是煤，蒸汽船外面有一個(gè)大輪子，所以也叫“輪船”，它是由富爾頓發(fā)明的。

　　在漢語中，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，廣義的輪船泛指所有大的，機(jī)動(dòng)推進(jìn)的船只，這篇文章主要描寫?yīng)M義的輪船定義。狹義地輪船是指用汽輪機(jī)推進(jìn)的船只，輪船的推進(jìn)有兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。

　　第一次使用蒸汽機(jī)的輪船是1783年在英國(guó)下水的。1807年羅伯特·富爾頓建造了一種在河流上使用的輪船，這種船還帶有帆，它的最高速度是4.5節(jié)(8.3千米/小時(shí))。它在紐約和奧爾巴尼之間用為擺渡船。

　　現(xiàn)代輪船的動(dòng)力可以來自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

　　蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個(gè)過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組

　　成一個(gè)組。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。

　　現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu)。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來后還被輸入下一個(gè)汽缸。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的。

　　漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無關(guān)。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。

　　近代發(fā)展

　　1690年，法國(guó)的德尼·巴班提出用蒸汽機(jī)作動(dòng)力推動(dòng)船舶的想法，但當(dāng)時(shí)還沒有可供實(shí)用的蒸汽機(jī)，故設(shè)想無法實(shí)現(xiàn)。

　　1769年，法國(guó)發(fā)明家喬弗萊把蒸汽機(jī)裝上了船。但所裝的蒸汽機(jī)既簡(jiǎn)陋又笨重，而且?guī)?dòng)的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機(jī)動(dòng)船的優(yōu)越性。

　　1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號(hào)，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。

　　1790年美國(guó)的約翰·菲奇用蒸汽機(jī)帶動(dòng)槳?jiǎng)澦?，其效率極低，菲奇的發(fā)明沒有受到人們的重視。

　　1802年，英國(guó)人威廉·西明頓采用瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)制造成世界上第一艘蒸汽動(dòng)力明輪船“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號(hào)，在蘇格蘭的福斯——克萊德運(yùn)河下水，試航成功。這是一艘30英尺長(zhǎng)的木殼船，船中央裝上西明頓設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)，推動(dòng)一個(gè)尾部明輪。輪船的出現(xiàn)對(duì)拖船業(yè)主們是一個(gè)打擊，他們以汽輪船產(chǎn)生較大的波浪為由，拼命反對(duì)。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。

　　美國(guó)的約翰·史蒂芬森于1804年建成具有世界上最早有螺旋槳的輪船。由于推動(dòng)螺旋槳的蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速太低，所以他當(dāng)時(shí)認(rèn)為推進(jìn)器還是輪槳較好。

　　1807年，他建造了帶輪槳的“菲尼克斯號(hào)” 輪船。“菲尼克斯號(hào)”從紐約沿海岸駛向費(fèi)城進(jìn)行試航，途中遇到風(fēng)暴。但經(jīng)過13天的航行還是平安地到達(dá)費(fèi)城，這是世界上輪船首次在海上航行。