日本最長的吊橋

　　明石海峽大橋是日本最長的吊橋，擁有獨特的抗地震和暴風(fēng)設(shè)計，聽完小編的話是不是迫不及待想要進一步了解這座最長吊橋呢，下面是小編整理的第一手資料，僅供參考。

　　日本最長的吊橋---明石海峽大橋

　　獨特設(shè)計

　　明石海峽大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計。

　　1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里)，大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風(fēng)洞試驗，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。

　　1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及1海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很長，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔，用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜;主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。

　　1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當(dāng)時在距該橋50 km遠的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏8.5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔日本最長吊橋--明石海峽大橋

　　地理位置

　　明石海峽大橋位于日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。大橋1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，于1998年4月建成通車，其間經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色，橋面有6車道，設(shè)計時速100千米，可承受芮氏規(guī)模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈臺風(fēng)襲擊。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里)，大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風(fēng)洞試驗，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶―鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。

　　建造經(jīng)過

　　它是世界上最長的雙層橋,是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶.它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀世界建橋史的新紀錄。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜;主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝 l995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當(dāng)時在距該橋50 km遠的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏8.5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130 cm。

　　橋梁構(gòu)造

　　日本明石海峽大橋位于本州島與四國島之間，主跨1991米(960+1991+960)，全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀世界建橋史的新紀錄?？偼顿Y約43億美元。

　　工程詳解

　　該橋位于本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及1海里(合1852m)的橋梁。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜;主纜鋼絲的極限強度為1800MPa，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當(dāng)時在距該橋50km遠的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏8.5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130cm。