香港最長的自動扶梯

　　香港有很多地標性的建筑，很多人想來香港的街頭走走，親眼目睹這人間天堂。學習啦小編向你們介紹香港最長的自動扶梯，感受一下最長扶梯的魅力。

　　半山扶梯情況介紹

　　2015年2月27日，中國香港，美國有線電視新聞網絡(CNN)選出全球七大最型運輸工具系統(tǒng)，香港一條連接港島中環(huán)至半山的扶手電梯榜上有名，半山扶手電梯1993年啟用，原意為方便居民往返中環(huán)，并紓緩半山區(qū)狹窄道路的繁忙情況，電梯長800米，為全球最長的扶手電梯，約20分鐘路程，早上6時起向中環(huán)方向行，早上10時以后轉為上山，每天約有8.5萬人使用，成為香港旅游景點。

　　香港中環(huán)至半山自動扶梯系統(tǒng)-全球最長的戶外有蓋行人扶手電梯。整個自動扶梯系統(tǒng)全長800米，垂直差距為135米，由有蓋行人道和天橋、20條可轉換上下行方向的單向自動扶手電梯和3條自動行人道組成。

　　系統(tǒng)由連接中區(qū)行人天橋系統(tǒng)的恒生銀行總行大廈為起點，經中環(huán)街市，沿閣麟街、荷李活道、些利街、摩羅廟交加街、羅便臣道直至終點干德道。

　　扶梯系統(tǒng)途經多個景點，包括充滿歐陸風情，酒吧與餐廳林立的蘇豪區(qū)，有百年歷史，被政府列為香港法定古跡的中區(qū)警署，還有前港督彭定康喜愛的著名傳統(tǒng)餅店泰昌餅家等。自動扶梯沿線還途徑知名的荷李活道購物區(qū)、伊利近街和士丹頓街的美食天堂等地，在扶梯上可見人潮涌動的巷弄、琳瑯滿目的小商店、色彩各異的卵石路、新潮時尚的路邊酒吧和地道正宗的小食店。這條扶梯也成為中外游客品味香港的一個絕佳去處，完成單趟旅程需時20多分鐘。

　　原以為既然自動扶梯的特點在于“長”，那就一定會抬頭仰視，望不到頂。其實不然，從香港中環(huán)起步至半山的整個扶梯系統(tǒng)是由20段不同長度的扶梯組成，完全開放，上下自如，隨時可以中止或加入長梯之旅。據說自動扶梯的全長總共有800米(2,600呎)，每天乘搭扶梯的人大約有三至四萬人次。

　　不過，自動扶梯只是上行，另一側就是下行的階梯了。自動扶梯還有一個特點就是“有蓋”，整個扶梯都在透明雨搭的呵護之下，游客在扶梯上可以不受風吹雨淋之擾。

　　誰還需要火車或出租車?

　　周五上午的香港，禱告的鈴聲從有著百年歷史的些利街清真寺的大門里傳出，與香港另一個地標——中環(huán)到半山區(qū)的自動扶梯連接系統(tǒng)發(fā)出的單調的咔嗒聲混雜在一起。這是世界上最長的露天自動扶梯系統(tǒng)，它連接著香港中環(huán)商業(yè)區(qū)與半山區(qū)的高端住宅區(qū)。

　　許多人以為自動扶梯系統(tǒng)是百貨商場的主要設施，而在香港，它卻是首選交通工具：蜿蜒的半山區(qū)自動扶梯連接系統(tǒng)每天輸送通勤人員高達 8 萬人次。

　　在這個周五的早晨，一位身著正裝襯衫和長褲的南亞集會參加者表示，他每個周五都會乘坐自動扶梯系統(tǒng)前往清真寺禮拜。在洗腳準備禮拜前，他說，“它非常方便”。

　　12 小時后，這里就全然是另一番景象。中環(huán)蘇豪區(qū)酒吧傳出喧囂的音樂和人聲。自 1993 年自動扶梯連接系統(tǒng)開通后，曾經安靜的街區(qū)已然變成夜生活區(qū)。人們踏上自動扶梯，宛如踏上嘉年華之旅：準備泡吧的二十來歲的年輕人手握聽裝啤酒，頭頂精心做成的雞尾酒會發(fā)型，疲倦的辦公室白領想要在這里忘記漫長的加班。

　　多山的城市總能找到讓市民前往荒涼地段的新奇途徑。舊金山有纜車，里昂有索道纜車(攀上懸崖的纜車)。近年來，像麥德林、里約熱內盧和拉巴斯等南美洲城市都建起了升降機，通往山上的貧困街區(qū)。

　　但香港卻是第一個將自動扶梯作為公共交通工具的城市，盡管其作為交通中轉方案的輝煌時代也許早已結束。

　　8 萬多香港人每天都會避開交通工具，而是使用全球最長的自動扶梯，無論是工作通勤還是夜間出門小酌都不例外。

　　1842 年，香港成為英屬殖民地時，當時的總督璞鼎查(Henry Pottinger)爵士設想沿著維多利亞港和跑馬地的平坦地帶建設一個大都市。跑馬地是距英國人首次登陸點幾英里以東的地帶，那里有威尼斯風格的運河，用于運輸貨物和人員。但這些夢想卻被英軍粉碎，后者稱城中央的一塊黃金地塊歸其所有，這就迫使香港向港島西側的陡峭小山上發(fā)展。東西向的道路沿斜坡而上，用花崗石臺階將其連接起來。

　　大部分時間，香港的財富都集聚在半山區(qū)的華麗府邸和露臺房子中。半山區(qū)是太平山半山腰的地帶，而 1,817 英尺高的太平山在港島則占據著支配地位。1970 年代，情況開始改觀。在當時的建設熱潮中，規(guī)劃監(jiān)管寬松，于是高樓大廈布滿山坡。到了 1980 年代中期，整個地區(qū)已經擁擠不堪，人口達 4.5 萬，并且有望在 20 年內翻一番。每天早晨，排污管道不堪重負，污水會排入雨水管道中。該地區(qū)的兩車道公路上，小轎車、出租車和公共汽車常常堵成一團。

　　怎樣才能解決這個問題呢?政府規(guī)劃部門提議，建設六個高架通道，它們將通過自動扶梯和活動人行道將行人運送到山上。

　　巴馬丹拿集團(P&T Group)總監(jiān)、建筑師李華武(Remo Riva)表示，在與政府磋商后，“我們在 1984 做出這個規(guī)劃。”規(guī)劃的思路是，原本駕車或乘坐出租車出行的通勤者可使用高架通道出行，從而緩解交通擁堵。最終，其中一個通道被批準作為試點項目。它由 20 部自動扶梯和 3 部單行活動人行道組成，沿著閣麟街和些利街綿延 800 米，沿途共升高 150 米。自動扶梯從早高峰時段向山上運行，上午 10 點半以后則向山下運行。

　　沿途的店家很討厭這個計劃。由于建設進度滯后，他們舉行抗議活動，要求賠償生意損失。《南華早報》的一條標題新聞詛咒自動扶梯是“通往地獄的階梯。”另一篇文章將其稱為“高科技毛毛蟲”。居民們也怨聲載道。自動扶梯開通時，在半山區(qū)出生長大的凱蒂·劉(Katty Law)就住在些利街清真寺對面。“我記得那種噪聲，嗡嗡作響。我從沒有對此習慣，”她這樣說。

　　自動扶梯于 1993 年 10 月 15 日開始營運，建設總成本達 2.7 億港元(約 2300 萬英鎊)，是最初預算 4400 萬港元的六倍之多。但是，在運營首日，大批熱切的乘客還是蜂擁而至。每天，使用自動扶梯的人數超過 2 萬人次。盡管大受歡迎，但有一件事卻逐漸明朗，那就是自動扶梯對解決交通擁堵問題毫無幫助。時任香港運輸局局長的鮑文(Haider Barma)在香港立法會 1993 年的質詢中承認，“也許它(自動扶梯)不是大幅減少交通流量的理想方案”。

　　雖然自動扶梯未能緩解交通擁堵，但它卻成功促進了地產升值。

　　自動扶梯沿途街區(qū)都成為香港地價最高的地區(qū)。盡管驅車或乘坐出租車上班的人們并未改變自己的習慣，但之前乘坐公交工具出行的通勤者卻轉為乘坐自動扶梯。某種意義上，自動扶梯還成為一個景點，吸引人們前往半山區(qū)下面以前工薪階層的街區(qū)，這里也很快成為人們夜生活和娛樂的熱點地區(qū)。

　　正因為如此，在連接中環(huán)與半山區(qū)的自動扶梯系統(tǒng)被批為失敗之舉十多年后，香港西營盤的區(qū)議員們又推動在格外險峻的香港正街修建一部扶梯。在這部扶梯于 2013 年最終開始營運時，該地區(qū)的零售租金翻了一番。盡管自動扶梯僅有 200 米長，但每天卻能搭載 2 萬 7 千人次前往香港這條最險峻的街道。

　　但香港正街也許將是自動扶梯的最后一站。當提議沿著上環(huán)狹窄的階梯街道磅巷修建另一條自動扶梯通道時，地產商開始買斷沿路的樓盤。但是，利益博弈卻在社區(qū)的反對聲浪中宣告失敗。社區(qū)居民擔心，自動扶梯會給該地區(qū)帶來噪音、擁擠的人流，還會吸引地產商沿著當地僅能行人通過的狹窄街道上修建高樓大廈。

　　中環(huán)與半山區(qū)之間自動扶梯通道的客流量業(yè)已增至每天 8 萬 5 千人次，而在明年，在連續(xù)運營 25 年后，通道的使用壽命將告終結，它的機械零件將被拆除，逐一重裝。屆時，通勤者需要另覓他途。“它就是個便利的交通工具，”凱蒂·劉這樣表示。雖然她每周都會多次乘坐自動扶梯，但她對自動扶梯仍然持有保留意見。她表示，“(乘坐自動扶梯)會讓人無法接觸地面和周圍的環(huán)境。”這恰恰是 1994 年電影制作人王家衛(wèi)的熱播電影《重慶森林》中所抒發(fā)的一種感受，電影中將自動扶梯作為城市異化的一個象征。

　　但作家戴瑟·麥克萊恩(Daisann McLane)看法卻恰恰相反，她在自動扶梯沿途生活了十余年。“在《重慶森林》中，半山區(qū)的自動扶梯被用來標定后現(xiàn)代的城市悲哀。實際生活中，它卻起到一個非常歡樂的作用，”她在 2004 年發(fā)表在《紐約時報》上的一篇文章中這樣寫道，“每天乘坐自動扶梯，我感到自己似乎與沿途不同公寓樓中的居民建立了一種私人關系。這些公寓樓的二樓或三樓的窗子距離自動扶梯如此之近，那里的花盆甚至讓人觸手可及。”

　　隨著租金的日漸攀升，這些公寓也許會不復存在，變成零售商店。但自動扶梯伴依舊隨著咔嗒聲響一路上行，穿過商鋪、酒吧、清真寺和猶太會堂，它的獨特性也依然如故。