我國最長的人工運(yùn)河

　　我國最長的人工運(yùn)河始建于春秋時(shí)期，基本上用來軍用。后來在隋唐開始用于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。在漫長的歲月里，經(jīng)歷了多次的興修。現(xiàn)在學(xué)習(xí)啦小編為你介紹我國最長的人工運(yùn)河。

　　京杭運(yùn)河又叫京杭大運(yùn)河，簡稱大運(yùn)河或運(yùn)河。它歷經(jīng)2000多年的滄桑，命運(yùn)從繁華到衰落。它曾是國家的生命線，維系著封建王朝的興盛;它更是中國水利工程史上的一座豐碑，展現(xiàn)著古人的聰明才智;它又是一條血淚之河，浸透著無數(shù)黎民百姓的苦難。

　　京杭運(yùn)河，是一項(xiàng)華夏兒女都為之自豪的偉大工程。京杭運(yùn)河的生命之路曲折漫長，它多次擴(kuò)建和改建，歷經(jīng)2000多年的風(fēng)雨。它像時(shí)代的記錄者，見證了過去的絢爛與平淡。

　　一部流動(dòng)的厚重史書

　　我國的河流水系，除橫斷山區(qū)外，基本都為自西向東流，各水系間有分水嶺阻隔。為擴(kuò)大活動(dòng)空間，人們自然想到溝通各水系的運(yùn)河，以緩解陸路來往的艱辛。

　　京杭運(yùn)河開鑿始于春秋時(shí)的魯哀公九年(公元前486年)，吳王夫差為北上爭霸，在今揚(yáng)州南北，連接成串的天然湖泊溝通了長江和淮河。以后又有菏水和鴻溝把黃河和淮河聯(lián)系起來;用靈渠穿越南嶺把長江水系和珠江水系溝通。魏晉南北朝時(shí)，為戰(zhàn)爭需要又開鑿了白溝等運(yùn)河，把黃河和海河水系直至灤河水系連接起來。這樣，早期聯(lián)系灤河、海河、黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江的南北通道已經(jīng)形成，其中包括了初期的京杭運(yùn)河。

　　在以后的年代，各段水道興廢不一，但水道網(wǎng)絡(luò)卻始終存在，并根據(jù)需要有不同的延伸。在隋朝和元朝，有兩次大規(guī)模的改建和擴(kuò)建。前者都城在西，后者都城在北，淮河以北的線路有大的改動(dòng)，但重點(diǎn)基本沒變。

　　一次耗時(shí)數(shù)百年的初創(chuàng)、兩次巨大規(guī)模的改建、擴(kuò)建和無法勝數(shù)的小規(guī)模改建、擴(kuò)建，構(gòu)成了京杭運(yùn)河的全部歷史。它是數(shù)十代人的集體創(chuàng)造，它關(guān)連著一個(gè)偉大國家的歷史進(jìn)程。

　　承載帝國夢想

　　中國歷史上秦、隋、元三次大統(tǒng)一都把建設(shè)京杭運(yùn)河作為優(yōu)先規(guī)劃和實(shí)施的大事，歷朝歷代都把維護(hù)運(yùn)河的通航作為要?jiǎng)?wù)。運(yùn)河已經(jīng)成為國家的生命線，它承載著一個(gè)王朝的興衰成敗。

　　《舊唐書.崔融傳》描繪了京杭運(yùn)河水運(yùn)網(wǎng)在國家經(jīng)濟(jì)上的不可或缺，“天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弘舸巨艦，千舳萬艘，交貿(mào)往還，昧旦永日”。當(dāng)時(shí)唐朝都城的運(yùn)河港口廣運(yùn)潭盡收天下財(cái)富，匯聚著全國各地的舟船，“若廣陵則錦、銅器、官端綾繡;會(huì)稽則羅、吳綾、絳紗;南海玳瑁、象齒、珠、沉香;豫章力士瓷飲器、茗鐺、釜;宣城空青、石綠;始安蕉葛、蚺膽、翠羽;吳郡方文綾。船皆尾相銜進(jìn)，數(shù)十里不絕”。

　　唐宋時(shí)期有大量的國外使者和學(xué)者來中國朝圣或求學(xué)，他們多由運(yùn)河來去，他們生動(dòng)地記載了運(yùn)河及其沿岸的繁華?！恶R可波羅游記》中最精華的部分就是對運(yùn)河的敘述。運(yùn)河所經(jīng)名城薈萃，人才輩出，是我國歷史面貌的重要見證。

　　水利工程的典范

　　京杭運(yùn)河行經(jīng)不同地形、地質(zhì)和水資源條件的地區(qū)，這使運(yùn)河的修建、維護(hù)極其困難和復(fù)雜。我們的祖先解決了運(yùn)河的眾多難題，寫下了水利史上濃重的一筆。

　　先人們根據(jù)運(yùn)河各段的具體條件，做出了各具特色的高水平的工程規(guī)劃，綜合解決了匯水、引水、節(jié)水、行船、防洪等難題，實(shí)現(xiàn)了全線的通航。其中，白浮引水、引汶濟(jì)運(yùn)、南旺分水、清口樞紐等工程，至今都為國內(nèi)外專家所贊嘆。

　　京杭運(yùn)河創(chuàng)造了我國古代水利工程的一個(gè)奇跡。它造就了當(dāng)時(shí)世界上最大的水庫——洪澤湖;它綜合地解決了蓄水、運(yùn)河供水、沖沙、分水、防洪等多項(xiàng)水利需求;它使用了世界上最早的斜面升船機(jī)，其中最大的瓜洲堰，以22頭牛作為升船動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)長江中的航船進(jìn)入蘇北運(yùn)河;它還有大量人類早期的通航閘門，特別是北宋在今淮安附近的復(fù)閘，是世界上最早的兩個(gè)閘門的通航船閘。在元朝，運(yùn)河上已有了通惠河、會(huì)通河、濟(jì)州河等多個(gè)渠化河段。

　　京杭運(yùn)河也搭建了頂級科學(xué)家施展才華的舞臺。元朝郭守敬在運(yùn)河規(guī)劃中提出了海拔概念，并據(jù)此實(shí)施了獨(dú)具中國特色的渠 化工程;明朝潘季馴的束水攻沙理論在黃淮運(yùn)綜合治理中得到了有效的實(shí)踐。

　　血淚堆砌的輝煌

　　京杭運(yùn)河的光環(huán)掩蓋了無數(shù)勞動(dòng)人民的血與淚。其實(shí)無論是運(yùn)河的開鑿，還是運(yùn)河的通航都凝結(jié)著萬千黎民百姓艱辛的勞作。滔滔的運(yùn)河之水浸透著百姓的血淚，它的歷史也是一部辛酸血淚史。

　　在開鑿運(yùn)河時(shí)，隋大業(yè)元年(公元605年)“鑿?fù)?jì)渠時(shí)，役丁死十四五”。大業(yè)四年(公元608年)開永濟(jì)渠時(shí)征河北諸軍一百多萬，男丁不夠，就抓女工上河。河工在五萬名監(jiān)工監(jiān)督下日夜勞作，動(dòng)輒受“枷項(xiàng)笞背”的處罰，弄得許多人家賣兒鬻女，家破人亡。

　　隋唐運(yùn)河，運(yùn)輸量巨大，船隊(duì)要從黃河三門峽經(jīng)過。相關(guān)文獻(xiàn)對牽船纖夫的勞作情況有過生動(dòng)的描述：“自集津上至三門，皆一綱船夫并牽一船，仍和雇相近數(shù)百人挽之。河流如激箭，又三門常有波浪，每日不能進(jìn)一二百船，觸一暗石，即船碎如末，流入旋渦，更不復(fù)見。”“茍纖繩一斷，棧梁一絕，則撲殺數(shù)十人。落棧著石，百無一存，滿路悲號，聲動(dòng)山谷。”