界上最長(zhǎng)的鐵路是西伯利亞鐵路。1904年7月13日，經(jīng)過13年的建筑施工，橫跨西伯利亞大鐵路終于通車。西伯利亞鐵路是世上最長(zhǎng)的鐵路，它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克，穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”，對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉 足輕重的影響。

　　這條設(shè)備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%，亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占 80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。 整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，穿過14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看 到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味，中途停靠時(shí)無論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅 程錦上添花。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)?人或者外國游客，都會(huì)讓旅途充滿樂趣。沿途停靠很多俄羅斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的?？恐蓄I(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購各種俄羅斯特色商品。

　　世界最長(zhǎng)的鐵路線 中國借“新絲綢之路”連接歐洲

　　連接中國與西班牙的鐵路是世界上最長(zhǎng)的貨運(yùn)火車路線，它是一條長(zhǎng)度超乎想象的高效物流線，它所塑造的“新絲綢之路”被視為下一個(gè)十年中全球最偉大的貿(mào)易故事。

　　這條世界上最長(zhǎng)的貨運(yùn)火車路線，長(zhǎng)達(dá)13000千米，比傳奇的跨西伯利亞鐵路還要長(zhǎng)40%，它是中國“新絲綢之路”的第一步。這或許是一場(chǎng)集裝箱貿(mào)易革命，目前，90%的全球集裝箱貿(mào)易還是走海運(yùn)，速度緩慢。空運(yùn)雖然速度快，但價(jià)格高昂，這條歐亞鐵路或許會(huì)改變這種格局。

　　2014年12月9日上午，一輛車頭上標(biāo)著“首趟義烏-馬德里專線”的火車緩緩駛?cè)腭R德里Aboriginal火車站。近一個(gè)月前，這趟“義新歐”貨運(yùn)專列帶著41個(gè)集裝箱，從浙江義烏出發(fā)，橫跨中國東西部，哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙8個(gè)亞歐國家，行駛21天，全程13052千米。

　　據(jù)《錢江晚報(bào)》的報(bào)道，一個(gè)集裝箱，走船運(yùn)的話，從義烏走到馬德里基本要走35天-40天，但若今后走“義新歐線”的話就最多18天，縮短了近一半時(shí)間。

　　借助這條鐵路線，中外貿(mào)易商可以享受更低的運(yùn)輸費(fèi)用，中亞的鈾和稀有金屬得以更容易地運(yùn)輸出去，中國的建設(shè)公司可以深入中亞和歐洲，還連接打通了一個(gè)覆蓋幾億人的巨大新市場(chǎng)。

　　跨越歐亞的義烏-馬德里路線是一條長(zhǎng)度超乎想象的高效物流線。它所塑造的“新絲綢之路”被視為下一個(gè)十年中全球最偉大的貿(mào)易故事。

　　市場(chǎng)是這條鐵路建成的最大驅(qū)動(dòng)力。目前，西班牙已成為義烏小商品出口歐盟的最大目的地國。據(jù)《錢江晚報(bào)》報(bào)道，今年1月-8月，義烏小商品出口西班牙13.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%。

　　不過，像“義新歐線”這樣橫跨亞歐大陸橋的鐵路貨運(yùn)會(huì)遇到很多問題，霍夫斯特大學(xué)的全球研究和地理學(xué)教授，《運(yùn)輸系統(tǒng)地理學(xué)》的主要作者Jean-Paul Rodrigue接受《財(cái)富》采訪時(shí)稱，其中一個(gè)問題是，歐洲的貨運(yùn)列車裝載量不到美國相同貨運(yùn)列車的一半，因?yàn)榈蜆蛄骸⑺淼篮推渌幕A(chǔ)設(shè)施問題，歐洲貨運(yùn)列車禁止使用雙層集裝箱。另一個(gè)問題是，Rodrigue說，從德國到西班牙又要多花一周的時(shí)間，這進(jìn)一步削減了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群统杀緝?yōu)勢(shì)。

　　巴塞羅那IESE商學(xué)院的生產(chǎn)、技術(shù)和運(yùn)營講師Joan Jané也對(duì)《財(cái)富》指出，還有一個(gè)問題是，哈薩克斯坦的冬季平均最高溫度只有20華氏度，在那里如此低的溫度就要求為敏感的電子產(chǎn)品配備專業(yè)的集裝箱，更何況這些是要出口到西班牙的。“火車在非常低溫的環(huán)境中能夠行駛6天-8天。”他說，“而且你不能有冰凍酒與火腿。”

　　西班牙的三大火車運(yùn)營商——InterRail，DB Schenker Rail，和Transfesa——仍然在考慮是否要在2015年春天，開通中國到西班牙每月2次的鐵路服務(wù)。

　　高額的運(yùn)輸費(fèi)用意味著，這種鐵路服務(wù)將會(huì)更有利于電子產(chǎn)品、藥品等高價(jià)值貨物的運(yùn)輸，而并不適合便宜的玩具，歐洲鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事Libor Lochman向《財(cái)富》分析稱。

　　另外，“新絲綢之路”將會(huì)穿過歐亞一系列國家，這也將帶來飛機(jī)和輪船運(yùn)輸不會(huì)碰到的地緣政治問題，Rodrigue說。

　　盡管障礙重重，但中國與歐洲的鐵路貿(mào)易在未來幾年內(nèi)很有可能出現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　“新絲綢之路”發(fā)展的速度令人震驚。2013年9月，中國國家主席在哈薩克斯坦的阿斯塔納宣布“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶成立。一個(gè)月之后，在印尼首都雅加達(dá)，他宣布了21世紀(jì)“航海絲綢之路”成立。北京將這個(gè)概念概括為“一帶一路”，實(shí)際上，北京想要建立一個(gè)包括公路、鐵路線、航海線的網(wǎng)絡(luò)。

　　中國已經(jīng)通過成立400億美元的基建資金，用來在中國各省建設(shè)公路、高鐵線和能源管道。這個(gè)資金早晚會(huì)覆蓋在南亞、東南亞、中東和部分歐洲的項(xiàng)目，中亞是當(dāng)下最關(guān)鍵的目標(biāo)。

　　在這條計(jì)劃的“絲綢之路”上，有幾十個(gè)國家，中國公司會(huì)投資，也會(huì)競(jìng)標(biāo)。中國的三十年發(fā)展吸收了大量外資，現(xiàn)在中國的策略是讓自己的資本流向鄰國。據(jù)《赫芬頓郵報(bào)》報(bào)道，中國已經(jīng)和哈薩克斯坦達(dá)成了300億美元的項(xiàng)目，和烏茲別克斯坦達(dá)成150億美元的合同，給土庫曼斯坦提供了80億美元的貸款，10億多美元流向塔吉克斯坦。

　　各個(gè)地區(qū)對(duì)“一帶一路”商機(jī)的爭(zhēng)奪將會(huì)變得非常激烈。中國已經(jīng)將新疆地區(qū)重新定義為新歐亞網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐。

　　就像歷史上的“絲綢之路”，“新絲綢之路”必須從多個(gè)維度考慮。中亞、伊朗、土耳其和伊斯坦布爾將成為“新絲綢之路”的重要延伸，伊朗和中亞都在積極推動(dòng)和“新絲綢之路”的連接。

　　另一個(gè)重要延伸是莫斯科的跨西伯利亞鐵路?！逗辗翌D郵報(bào)》報(bào)道稱，一旦跨西伯利亞高鐵組合完成，北京到莫斯科的旅程會(huì)從現(xiàn)在的六天半縮短到33個(gè)小時(shí)。最后，鹿特丹、杜伊斯堡和柏林都會(huì)是未來“高速公路”上的節(jié)點(diǎn)，德國商界對(duì)這個(gè)前景非常熱情。

　　同時(shí)，“海上絲綢之路”會(huì)從廣東出發(fā)，到達(dá)馬六甲海峽、印度洋、非洲角、紅海和地中海，終點(diǎn)在威尼斯，那里正是馬可波羅的故鄉(xiāng)。這一安排就像是對(duì)元代馬克波羅西行的一個(gè)詩意致敬。