世界上最大的民航空難

　　空難，不禁會讓人想起馬航事件。但是空難的發(fā)生，也是所有人都預想不到的。以下是學習啦小編為大家整理的關(guān)于世界上影響最大的空難的相關(guān)資料，歡迎閱讀!

　　背景資料

　　1977年3月27日，民航界發(fā)生了特大空難------美國泛美航空公司一架波音747和荷蘭航空公司一架波音 747起飛時在地面相撞，總共有583人同時罹難，至今為止，仍然是世界上最大的空難。 災難發(fā)生在特內(nèi)里費島的洛羅士機場。該島位于大西洋中，是西班牙的加那利群島中最大島嶼。許多人都把這次事故簡單的歸結(jié)為塔臺指揮和機組操作失誤，但也有恐怖主義在作祟。這兩架飛機原本都不該降落在這個機場，而是加那利群島的另外一個島嶼：拉斯帕爾馬斯。3月27日，由于拉斯帕爾馬斯機場候機樓內(nèi)發(fā)生了一起炸彈爆炸事件，導致該機場立刻關(guān)閉。

　　這2架波音747分別來美國洛杉磯和荷蘭阿姆斯特丹。由于應停機場不能降落，臨時改降到洛羅士機場。一時間，洛羅士機場停滿了大型飛機。

　　傍晚時分，拉斯帕爾馬斯終于開放，洛羅士機場立刻開始放行航班。泛美航的波音747已經(jīng)做好所有準備，得到起飛滑行許可?？墒牵麄儽缓商m航的波音747擋住了。這兩架飛機都要前往附近的重點站拉斯帕爾馬斯機場，荷蘭航的波音747比泛美航的起飛許可早的多，不過，荷蘭航的機長想趁在這里等待的時候把返回阿姆斯特丹的油加滿，耽誤了重新上客的時間，起飛時間也就順延到泛美航起飛時間的前面。

　　由于航班積壓十分嚴重，后來陸續(xù)到達的飛機連停機坪的位置都沒有了，只能停在滑行道上等侯。所以，荷蘭航的波音747獲得起飛許可后，沒有滑行道可用，必須到跑道上滑行到跑道端頭，掉頭起飛。后面跟著泛美航的747同樣需要利用跑道滑行道起飛點，掉頭起飛。

　　這個時候，起霧了，能見度下降到只有500米，而且報告說很快下降到200米。

　　荷蘭航的波音747滑到跑道端頭，完成了180度轉(zhuǎn)彎，在起飛線上，機長通知塔臺說已經(jīng)就位，可以起飛。塔臺確認說，已經(jīng)知道荷蘭航波音747飛機位于起飛狀態(tài)，并對起飛后的離場轉(zhuǎn)彎程序作了說明?？墒?，并沒有同意荷蘭航的波音747立刻起飛。荷蘭航機長誤以為塔臺同意起飛，立刻推動油門，操作飛機加速滑跑起飛。

　　問題可能還處在英語通信方面。荷蘭航波音747機組在接到塔臺起飛離場程序說明后，雖然很清楚地表明并沒有同意起飛，但可能機長誤會，副駕駛還專門說了：我們處于起飛狀態(tài)“，塔臺人員顯然沒有弄清情況，只回答：“準備起飛，我會通知你“。 在泛美航的駕駛艙里，機組人員清楚地聽見了塔臺和荷蘭航的對話，不約而同地報告：我們還在跑道上滑行。不幸得是，由于他們同時通話，引起了無線電干擾。塔臺要求他們：離開跑道后報告。

　　本來泛美航波音747滑行一段，達到C-3快速滑行道端口后，應該轉(zhuǎn)下跑道，進入C-3滑行道等待起飛。塔臺對泛美航也重申了在C-3端口轉(zhuǎn)下跑道，可是，泛美航機組仿佛沒有理解塔臺的用意，而是繼續(xù)向前滑去，準備在前面的C-4滑行道再轉(zhuǎn)下滑道。

　　荷蘭航正在起飛滑跑的747機組也聽見了泛美航747機組與塔臺的對話，隨后工程師還問：怎么，泛美航還在跑道上?機長還回答：是呀。

　　泛美航的波音747飛機繼續(xù)在跑道上滑行，突然，機長發(fā)現(xiàn)前面的濃霧里鉆出一架正在起飛抬頭狀態(tài)的波音747飛機。泛美航波音747機長當機立斷，操縱前輪，猛擺機頭，飛機偏出跑道，一頭扎進土坪里。那架起飛狀態(tài)的荷蘭航747也發(fā)現(xiàn)了前方跑道上有一架747，連忙盡最大努力拉升?？墒?，起飛時為了減少噪音，機長使用了減少起飛功率方式，飛機速度高度都不夠，抬頭動作雖然很猛，但尾部撞在地面上，拖出長長的火焰。地面的反作用力又把機頭彈了下來。荷蘭航飛機犁過了身下的泛美航飛機頭部，絆倒在150米開外的跑道上，反向旋轉(zhuǎn)過來，摔成幾大段。剛加滿油的飛機立刻起火，連續(xù)爆炸，沒有一個人能夠在這樣的火海中逃脫出來，機上248人全部罹難。

　　泛美航的747上機身被掀開一大片，垂直尾翼被徹底撞斷，飛機打了一個滾，同樣被大火和爆炸包圍。所幸的是，由于機長果斷決策，干脆將飛機沖出跑道，機上396人中最終由63人獲救。