世界最長高原鐵路

　　新中國成立后，修建高原鐵路一直是中華兒女共同的夢想。那么你知道世界最長的高原鐵路哪一條嗎?下面是學習啦小編為你帶來的相關資料。

　　青藏鐵路

　　青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

　　從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作“道教第一山”，也是昆侖 文化的發(fā)祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的“無人區(qū)”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。

　　雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區(qū)和當雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。

　　歷經(jīng)4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現(xiàn)全線貫通。

　　青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

　　青藏鐵路也是世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路

　　如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統(tǒng)地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時的凍土難題。

　　青藏鐵路是世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達550公里。

　　凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現(xiàn)象。凍土層融化時，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

　　青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

　　早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區(qū)開展科研攻關，經(jīng)過40余年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數(shù)據(jù)，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現(xiàn)場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

　　青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設領域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領先水平。

　　在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道–全長1686米的昆侖山隧道。

　　昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節(jié)銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區(qū)，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”。

　　據(jù)了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由于缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

　　經(jīng)過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。