海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)方式有哪些
海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)方式有哪些
海運(yùn),即海洋運(yùn)輸,是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。那么你對(duì)海運(yùn)了解多少呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于海運(yùn)知識(shí)的內(nèi)容,希望大家喜歡!
海運(yùn)的定義
海動(dòng)
謂海動(dòng)風(fēng)起?!肚f子·逍遙游》:“是鳥(niǎo)也,海運(yùn)則將徙于南溟。” 陳鼓應(yīng)注引 林希逸曰:“海運(yùn)者,海動(dòng)也……海動(dòng)必有大風(fēng),其水涌沸,自海底而起,聲聞數(shù)里。” 晉 郭璞《江賦》:“極泓量而海運(yùn),狀滔天以淼茫。” 鄭澤《嚶求草題詞》:“槍榆我自嗤,海運(yùn)君懷敞。”
指海洋潮汐現(xiàn)象
北魏 酈道元《水經(jīng)注·溫水》:“ 扶南 去 林邑四千里,水步道通……自 船官 下注 大浦 之 東湖,大水連行。潮上西流,潮水日夜長(zhǎng)七八尺。從此以西,朔望并潮,一上七日,水長(zhǎng)丈六七。七日之后,日夜分為再潮,水長(zhǎng)一二尺。春夏秋冬,厲然一限。高下定度,水無(wú)盈縮,是為海運(yùn),亦曰象水也。”
古代特指含義
《元史·食貨志五》:“海運(yùn), 元 自 世祖 用 伯顏 之言,歲漕東南粟,由海道以給京師。” 明陶宗儀《輟耕錄·海運(yùn)》:“國(guó)朝海運(yùn)糧儲(chǔ),自 朱清 張瑄始,以為古來(lái)未嘗有此。按杠工部 《出塞》云:‘ 漁陽(yáng) 豪俠地,擊鼓吹笙竽。云帆轉(zhuǎn) 遼海 ,稉稻來(lái)東 吳 。’……如此,則 唐 時(shí)已有海運(yùn)矣。”《明熹宗實(shí)錄》:“天啟二年十二月(二十八日)己丑,督理遼餉戶(hù)部右侍郎畢自嚴(yán)言‘朝鮮運(yùn)道險(xiǎn)遠(yuǎn),登萊假途便捷’,乞速行該撫(袁可立)按轉(zhuǎn)行道府及時(shí)措置海運(yùn)事宜,章下該部。”《 鄭觀應(yīng)《盛世危言·鐵路》:“自河運(yùn)改行海運(yùn)以來(lái),輪舶往還費(fèi)省而效捷。”
今泛指海上的運(yùn)輸
陳毅 《滿(mǎn)江紅·參觀光華海輪》詞:“海運(yùn)百年無(wú)我份,而今奮起多興旺。”參閱 明 危素《元海運(yùn)志》、《清續(xù)文獻(xiàn)通考·國(guó)用十五》。
海運(yùn)的特點(diǎn)
海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,海運(yùn)費(fèi)用低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期不易準(zhǔn)確,是其不足之處。
海運(yùn)的種類(lèi)
按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式,海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
班輪運(yùn)輸
a、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線(xiàn)、??扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。
b、班輪運(yùn)費(fèi)。
班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定,包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?;具\(yùn)費(fèi)分成兩大類(lèi):一類(lèi)是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一 類(lèi)是集裝箱包箱費(fèi)率。件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物,可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。
班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,其中包括;超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中,除上述海運(yùn)費(fèi)用外,還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。
此外,班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi),按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品,如包裝不同,其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同,如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名,如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積,亦從高計(jì)費(fèi)。
租船運(yùn)輸
租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,且可選擇直達(dá)航線(xiàn),故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1、定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱(chēng)程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算,也有按航次包租金額計(jì)算。
租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開(kāi)航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金,稱(chēng)為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。
2、定期租船。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q(chēng)期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶,但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支。
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