2018年能源車發(fā)展前景
2018年能源車發(fā)展前景
新能源汽車也如期迎來(lái)一輪大發(fā)展，未來(lái)能源車的發(fā)展情況會(huì)是怎么樣呢?下文是2018年能源車發(fā)展前景，歡迎閱讀!
2018年能源車發(fā)展前景預(yù)測(cè)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。在上海，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量連續(xù)兩年全國(guó)第一，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。
王秉剛說(shuō)，任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期、成熟期四個(gè)階段。目前，我國(guó)新能源汽車正處在培育期，進(jìn)入快速發(fā)展期需具備幾大條件：
第一，產(chǎn)品性價(jià)比應(yīng)該達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，也就是在沒(méi)有政策補(bǔ)貼情況下，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)仍能選擇新能源汽車，這一點(diǎn)顯然做不到。第二是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該初步完善，充電難問(wèn)題要解決，這一點(diǎn)目前還是做不到。第三，要有具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件、整車到充電設(shè)施。這三個(gè)基本條件達(dá)到后，我國(guó)新能源汽車才能進(jìn)入快速發(fā)展期。
如果各方面配合得當(dāng)，到2020年有可能迎來(lái)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展期，現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)明確將2020年作為目標(biāo)點(diǎn)制定相關(guān)政策。
王秉剛建議，要注意防止盲目投資。一方面，全球市場(chǎng)上已有數(shù)百家電池企業(yè);另一方面，現(xiàn)有的新能源整車企業(yè)已經(jīng)有很多，目前正在申請(qǐng)發(fā)改委資質(zhì)企業(yè)還有20多家，其中風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。所以，企業(yè)對(duì)新能源汽車的投資還需慎重考慮。
渤海證券認(rèn)為，新能源汽車方面，隨著騙補(bǔ)清查靴子落地，國(guó)家補(bǔ)貼、準(zhǔn)入管理及碳配額等政策有望陸續(xù)出臺(tái)，各地方補(bǔ)貼政策也將逐步明確，新能源汽車產(chǎn)銷有望重回高增長(zhǎng)通道，產(chǎn)業(yè)景氣度有望上揚(yáng)，其中新能源乘用車和純電動(dòng)物流車有望成為增長(zhǎng)亮點(diǎn)，維持行業(yè)“看好”評(píng)級(jí)，推薦比亞迪、江淮汽車、宇通客車、中通客車和東風(fēng)汽車，建議關(guān)注低速電動(dòng)車標(biāo)的和純電動(dòng)乘用車資質(zhì)申請(qǐng)相關(guān)標(biāo)的，如隆鑫通用、萬(wàn)向錢潮等。
新能源小型車發(fā)展前景看好
隨著奇瑞QQ、哈飛路寶、上汽通用五菱SPARK的亮相，國(guó)內(nèi)微型轎車樹(shù)立起了一個(gè)新的基準(zhǔn)，那就是外形更時(shí)尚、結(jié)構(gòu)更安全、車內(nèi)更寬敞、動(dòng)力更強(qiáng)勁!
眾所周知，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)產(chǎn)微型轎車市場(chǎng)一直由奧拓、夏利所占領(lǐng)。十余年過(guò)去了，這些車型雖幾度改進(jìn)，但已難掩整體車型技術(shù)的陳舊。近年來(lái)，雖有吉利、福萊爾等車型涌現(xiàn)，但它們?nèi)噪y逃奧拓、夏利的套路，在外形、安全、動(dòng)力等方面存有一定不足。
對(duì)于國(guó)內(nèi)微型車的進(jìn)步緩慢，汽車廠家也是一臉的無(wú)奈。生產(chǎn)奧拓的長(zhǎng)安鈴木就表示其利潤(rùn)空間已非常低，近年來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)更使其經(jīng)濟(jì)效益大受影響。有業(yè)內(nèi)人士也曾透露，奧拓、福萊爾一年的總產(chǎn)值還不如某些中高檔轎車企業(yè)的利潤(rùn)多!
除了資金、技術(shù)等問(wèn)題外，汽車企業(yè)還把微型轎車發(fā)展緩慢的原因歸結(jié)為限制政策過(guò)多。其實(shí)，出于環(huán)保節(jié)能的考慮，近年來(lái)我國(guó)也曾出臺(tái)過(guò)一些有利于小型車的政策。如在2001年的《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確提出要大力發(fā)展小型車，而當(dāng)年的《汽車消費(fèi)政策(征求意見(jiàn)稿)》中甚至提出要對(duì)節(jié)能環(huán)保的小型車減免部分稅費(fèi)!但是，兩年過(guò)去了，征求意見(jiàn)稿也沒(méi)了下文，微型車面臨的情況仍然是：北京長(zhǎng)安街限行，上海高架橋不讓走。
為此，汽車生產(chǎn)廠家只好在政策下大做文章。如奇瑞QQ、哈飛路寶以及福萊爾都準(zhǔn)備推出1.1升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以避開(kāi)1.0升的限制。
而在此時(shí)由于采用了鼓勵(lì)措施以及較高的燃油稅，歐洲和日本的小型車成為普通家庭用車的首選。同時(shí)，小車身大空間、安全環(huán)保以及電子技術(shù)的應(yīng)用也使小型車擺脫了低檔車的形象。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在能源和交通日益緊張的情況下，價(jià)格較低的小型車在我國(guó)是非常有發(fā)展前景的。作為媒體，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》制定之際，我們也呼吁有關(guān)部門能夠鼓勵(lì)環(huán)保、節(jié)能、安全的小型車的發(fā)展，廢除一些限制性措施，盡快實(shí)行燃油稅等鼓勵(lì)性政策。
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