怎樣做好物流公司的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書
怎樣做好物流公司的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書
物流項(xiàng)目一般投資大、專業(yè)性強(qiáng)，在工程建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過程中，經(jīng)常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當(dāng)?shù)牟淮_定性。因此，從事物流項(xiàng)目投資必須認(rèn)真識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)法控制風(fēng)險(xiǎn)，以提高投資的成功率。物流項(xiàng)目在投資建設(shè)和勞動(dòng)過程中，需要大量的資金投入，同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)完成后，企業(yè)也會(huì)面臨各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。投資者必須通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別揭示產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源，判別風(fēng)險(xiǎn)程度，提出風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，避免因在決策中忽視風(fēng)險(xiǎn)的存在而蒙受損失。根據(jù)物流項(xiàng)目的特點(diǎn)，物流項(xiàng)目開展過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。這體現(xiàn)要做好一份創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書的必要性。
物流公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書模板
1.0 項(xiàng)目概要
1.1 項(xiàng)目公司
1.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
1.3 客戶基礎(chǔ)
1.4 市場(chǎng)機(jī)遇
1.5 項(xiàng)目投資價(jià)值
1.6 項(xiàng)目資金及合作
1.7 項(xiàng)目成功關(guān)鍵
1.8 公司使命
1.9 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)
2.0 公司介紹(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文：物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)
2.1 公司組織結(jié)構(gòu)
2.2 [歷史]財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況
2.3 公司地理位置
2.4 公司發(fā)展戰(zhàn)略
2.5 公司內(nèi)部控制管理
3.0 項(xiàng)目介紹(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文：物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)
3.1 物流項(xiàng)目開發(fā)目標(biāo)
3.2 物流項(xiàng)目開發(fā)思路
3.3 物流開發(fā)的資源狀況
3.4 項(xiàng)目地理位置與背景
3.4.1 項(xiàng)目所在省會(huì)
3.4.2 項(xiàng)目所在城市
3.6 項(xiàng)目建設(shè)基本方案
3.6.1 規(guī)劃建設(shè)年限與階段
3.6.2 項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)依據(jù)
4.0 市場(chǎng)分析
4.1 中國(guó)物流市場(chǎng)
4.2 區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
4.3 區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)
4.4 目標(biāo)市場(chǎng)分析
4.6 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
5.0 發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)施計(jì)劃(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文：物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)
5.1 執(zhí)行戰(zhàn)略
5.2 競(jìng)爭(zhēng)策略
5.3 營(yíng)銷策略
5.3.1 客源市場(chǎng)定位
5.3.2 定價(jià)策略
5.3.3 宣傳促銷策略
5.3.4 整合傳播策略與措施
5.3.5 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略
5.4 戰(zhàn)略合作伙伴
5.5 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度
6.0 項(xiàng)目SWOT綜合分析
6.1 優(yōu)勢(shì)分析
6.2 弱勢(shì)分析
6.3 機(jī)會(huì)分析
6.4 威脅分析
6.5 SWOT綜合分析
7.0 項(xiàng)目管理與人員計(jì)劃(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文：物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)
7.1 項(xiàng)目管理
7.2 質(zhì)量控制系統(tǒng)
7.3 項(xiàng)目工程進(jìn)度管理體系
7.4 人力資源開發(fā)及管理
8.0 風(fēng)險(xiǎn)分析與規(guī)避對(duì)策
8.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
8.2 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
9.0 投入估算與資金籌措
9.1 項(xiàng)目中小企業(yè)融資需求與貸款方式
9.2 項(xiàng)目資金使用計(jì)劃
9.3 中小企業(yè)融資資金使用計(jì)劃
9.4 貸款方式及還款保證
10.0 財(cái)務(wù)預(yù)算(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文：物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)
10.1 收入預(yù)測(cè)
10.2 財(cái)務(wù)假設(shè)與條件
10.3 項(xiàng)目總成本與盈利估算
10.4 項(xiàng)目現(xiàn)金流量
10.5 項(xiàng)目重要財(cái)務(wù)指針
10.6 盈虧平衡分析
10.7 敏感性分析
11.0 公司無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值分析(參考兆聯(lián)公司的商業(yè)計(jì)劃書范文：物流商業(yè)計(jì)劃書模板格式)
11.1 分析方法的選擇
11.2 收益年限的確定
11.3 基本數(shù)據(jù)
11.4 無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值的確定
.1 財(cái)務(wù)報(bào)表
.2 相關(guān)證明文件
物流行業(yè)現(xiàn)狀：
中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題
中國(guó)物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國(guó)剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題：
1、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國(guó)來(lái)看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60～70%左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。
2、 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高
盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。再次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。
3、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立。
現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。
4、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地;物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
5、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙
相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一;與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步;物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。
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