物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
現(xiàn)代物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。來(lái)看看下面學(xué)習(xí)啦小編為你帶來(lái)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)吧，這其中也許就有你需要的。
淺析物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的法律風(fēng)險(xiǎn)
[摘 要]物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理和對(duì)外營(yíng)業(yè)活動(dòng)在企業(yè)內(nèi)外部形成諸多法律關(guān)系。但由于物流法律法規(guī)體系的滯后與不完善或物流企業(yè)缺乏風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到法律上的風(fēng)險(xiǎn)。文章通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)中各種法律風(fēng)險(xiǎn)的分析，探討物流企業(yè)可采取的切實(shí)可行的防范措施，避免各種爭(zhēng)議和糾紛的發(fā)生，維護(hù)自身利益。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè);法律風(fēng)險(xiǎn);防范意識(shí)
物流企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)管理和對(duì)外營(yíng)業(yè)活動(dòng)在企業(yè)內(nèi)外部形成諸多法律關(guān)系。一方面由于我國(guó)法律對(duì)物流行業(yè)的規(guī)制并不完善，另一方面物流企業(yè)本身欠缺法律意識(shí)，其實(shí)施的行為與法律規(guī)定存在一定的差異，因而產(chǎn)生法律風(fēng)險(xiǎn)。法律風(fēng)險(xiǎn)雖是一種不利后果的可能性，但易釀成法律糾紛，從而導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)的不利后果發(fā)生。因此研究當(dāng)前物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在或可能涉及的法律風(fēng)險(xiǎn)，并提供可操作的風(fēng)險(xiǎn)防范方案，維護(hù)物流企業(yè)合法權(quán)益，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。
一、物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的類型
物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)可以分成內(nèi)部法律風(fēng)險(xiǎn)和外部法律風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)部法律風(fēng)險(xiǎn)一般是由企業(yè)內(nèi)部原因如管理措施不當(dāng)、法律關(guān)系處理不善所引起的發(fā)生在公司內(nèi)部的、非業(yè)務(wù)性的法律風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)治理風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)勞資糾紛。而外部法律風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)與客戶之間或者物流企業(yè)作為客戶與其他企業(yè)之間在物流業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的法律風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槲锪餍袨樯婕暗桨b、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、加工配送、移交、代理、保險(xiǎn)等眾多環(huán)節(jié)，主體多、社會(huì)關(guān)系復(fù)雜，一個(gè)細(xì)節(jié)沒(méi)有安排好就有可能埋下法律風(fēng)險(xiǎn)的隱患。所以物流企業(yè)的外部法律風(fēng)險(xiǎn)往往比內(nèi)部法律風(fēng)險(xiǎn)更具不確定性和危害性。外部法律風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為以下幾類：
1.業(yè)務(wù)合同風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)對(duì)外業(yè)務(wù)關(guān)系都是通過(guò)合同建立起來(lái)的，合同條款擬定的失誤、合同條文意思表達(dá)模糊、合同責(zé)任分配不明確、迫于商業(yè)上的壓力接受某些大客戶的苛刻條款等都會(huì)將自己置于極不利的地位，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知。如在運(yùn)輸合同中，物流企業(yè)不論作為承運(yùn)人還是托運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的包裝明確約定由哪一方負(fù)責(zé)，逐項(xiàng)列明包裝方式和搬運(yùn)、堆放的具體要求，切忌不寫或者籠統(tǒng)寫“普通包裝”、“一般包裝”、“習(xí)慣包裝”等詞語(yǔ)，否則發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)就可能因?yàn)闂l款不明確而承受損失。
2.合作風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)的合作風(fēng)險(xiǎn)可能體現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)合作方面，如物流企業(yè)將其全部或部分物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給第三方物流分包商運(yùn)作，當(dāng)客戶發(fā)生損失時(shí)，無(wú)論是物流企業(yè)的過(guò)失還是分包商的過(guò)失，都要由物流企業(yè)先承擔(dān)對(duì)外賠償責(zé)任，然后向有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流企業(yè)與客戶和分包商所簽的是背對(duì)背的合同，所適用的法律可能不一樣，使物流企業(yè)常常得不到全部賠償，如此一來(lái)，物流企業(yè)的責(zé)任范圍和法律風(fēng)險(xiǎn)無(wú)形中被加大了。另外一種合作是物流企業(yè)與信息系統(tǒng)提供商之間的合作，因?yàn)楝F(xiàn)代物流服務(wù)合同很多都明確規(guī)定物流商應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確不間斷地向客戶提供貨物信息，物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時(shí)如果遇到信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或客戶的商業(yè)秘密受到侵犯等產(chǎn)生的法律責(zé)任應(yīng)在合作合同中明確加以劃分。
3.詐騙風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的流通環(huán)節(jié)，服務(wù)對(duì)象形形色色，合同履行環(huán)節(jié)繁多，使物流企業(yè)在從事服務(wù)過(guò)程中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)很高，易受到詐騙或惡意違約的拖累，引發(fā)法律風(fēng)險(xiǎn)。如物流企業(yè)在接收客戶交運(yùn)或交存的貨物時(shí)，沒(méi)有檢查到貨物本來(lái)就存在的、客戶又故意不聲明的瑕疵，在交貨時(shí)往往因?yàn)榉植磺彖Υ檬呛螘r(shí)何因出現(xiàn)的而須承擔(dān)賠償責(zé)任。又如物流企業(yè)如要轉(zhuǎn)委托其他物流企業(yè)完成物流服務(wù)行為，也有可能因合作伙伴的詐騙而造成自身對(duì)客戶的違約，產(chǎn)生法律風(fēng)險(xiǎn)。
4.不可抗力和意外事故風(fēng)險(xiǎn)。這一類法律風(fēng)險(xiǎn)有天災(zāi)，也有人禍，其預(yù)見性不大，但都會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。比如貨物在運(yùn)輸途中受控制的機(jī)會(huì)較小，存在著失竊、擠壓、雨淋、車禍和塞車等不可預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，貨物在庫(kù)保管過(guò)程中也存在許多潛在風(fēng)險(xiǎn)，如失竊、作業(yè)破損、蟲害鼠咬、火災(zāi)等。
5.物流保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)是物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范底線，但物流保險(xiǎn)也存在風(fēng)險(xiǎn)。如保險(xiǎn)合同無(wú)效在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)無(wú)法取得保險(xiǎn)公司賠償;如果物流企業(yè)簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)沒(méi)有注意保險(xiǎn)公司附加了不合理?xiàng)l款，發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)保險(xiǎn)公司可要求免責(zé)，物流企業(yè)的損失往往無(wú)法得到賠償;在發(fā)生保險(xiǎn)事故后投保人應(yīng)當(dāng)立即通知保險(xiǎn)公司并按照保險(xiǎn)合同和保險(xiǎn)公司的規(guī)定辦理查勘、照相、核損、取證等工作，并及時(shí)向保險(xiǎn)公司提交和補(bǔ)充相關(guān)索賠材料，如果手續(xù)不全、證據(jù)不足，保險(xiǎn)公司拒絕賠償而事后又無(wú)法補(bǔ)辦的只能自己承擔(dān)損失。
二、物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因
(一)物流法律法規(guī)體系的不完善
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，完善的法律體系無(wú)疑是降低物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的保障，但我國(guó)還沒(méi)有一部專門針對(duì)物流行業(yè)的法律，現(xiàn)行規(guī)范物流行為的法律規(guī)定主要散見于涉及物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范中。這些規(guī)定過(guò)于分散，缺乏系統(tǒng)性，且涉及交通、鐵路、航空、商業(yè)等多個(gè)部門，條塊分割嚴(yán)重，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)“打架”現(xiàn)象，例如，鐵路、海運(yùn)適用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)就不一樣。這種情況令審判機(jī)關(guān)也感到無(wú)所適從，就拿物流糾紛來(lái)說(shuō)，有的法院按合同法判決，有的法院按交通運(yùn)輸條例判決，相似的案件出現(xiàn)不同的結(jié)果。
而且那些具有操作性的物流法律規(guī)范多由國(guó)務(wù)院及各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，法律效力不強(qiáng)，技術(shù)上也普遍缺乏對(duì)物流實(shí)踐的具體指導(dǎo)和調(diào)整作用，多數(shù)只能作為司法審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系，缺乏對(duì)物流主體行為的制約作用。對(duì)于物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、物流人員的從業(yè)資格，至今我國(guó)目前尚無(wú)法律可循。缺乏統(tǒng)一物流法律的指導(dǎo)和規(guī)范，不利于我國(guó)物流業(yè)形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。
(二)物流企業(yè)缺乏風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)
物流法律風(fēng)險(xiǎn)帶有強(qiáng)烈的行業(yè)特色且具有較大的隱蔽性和擴(kuò)張性，物流企業(yè)如果沒(méi)有一定法律風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，一不小心就有可能造成物流企業(yè)的損失。如物流企業(yè)經(jīng)常會(huì)將一部分貨物轉(zhuǎn)交給其他公司或個(gè)體司機(jī)承運(yùn)，這時(shí)需要考慮他們履行合同的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，因?yàn)檫\(yùn)輸合同主體資信不足，導(dǎo)致合同無(wú)效或無(wú)法履行，甚至被詐騙的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。物流企業(yè)在履行運(yùn)輸合同中因未及時(shí)檢驗(yàn)、移交、接收及接受托運(yùn)人特殊指示而產(chǎn)生的違約風(fēng)險(xiǎn)也很常見。
三、規(guī)避物流企業(yè)法律風(fēng)險(xiǎn)的措施
(一)樹立科學(xué)法律意識(shí)，積極防范法律風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立正確的法律意識(shí)，收集和了解物流行業(yè)所涉及的法律法規(guī)，依法開展物流業(yè)務(wù)，當(dāng)企業(yè)權(quán)益遭受到侵害時(shí)運(yùn)用法律維護(hù)自身合法權(quán)益。在企業(yè)內(nèi)部建立法律教育制度，創(chuàng)造條件為其工作人員提供相應(yīng)的法律知識(shí)培訓(xùn)，在日常工作中宣講典型案例，讓工作人員了解與物流行業(yè)有關(guān)的基本法律知識(shí)，樹立權(quán)利義務(wù)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，依法辦事，有條件的情況下，可以聘請(qǐng)專業(yè)律師，為物流公司從資信調(diào)查、合同審核、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、訴訟策略等方面提供全面可行的制度和建議，降低企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。
(二)加強(qiáng)內(nèi)部管理，建立內(nèi)控機(jī)制
法律風(fēng)險(xiǎn)的存在給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)諸多不良影響，物流企業(yè)須用理性的眼光看待，雖然不能把法律風(fēng)險(xiǎn)降到零，但可以通過(guò)合理的措施，盡量減少法律風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或者帶來(lái)的損失。如一方面建立完善的企業(yè)內(nèi)部控制機(jī)制進(jìn)行自我管理，規(guī)范作業(yè)流程，明確崗位責(zé)任制，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建立健全考核機(jī)制，增強(qiáng)工作人員的責(zé)任感，避免和減少物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)損失，另一方面要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生有充分的準(zhǔn)備，提早預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)的損失程度，制訂應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施和流程，建立事件應(yīng)變領(lǐng)導(dǎo)小組，以便在風(fēng)險(xiǎn)事件出現(xiàn)后，及時(shí)應(yīng)對(duì)，將損失有效地控制在企業(yè)自身可接受的范圍內(nèi)。
(三)加強(qiáng)合同管理，防范外部法律風(fēng)險(xiǎn)
無(wú)論是物流企業(yè)與客戶之間，還是物流企業(yè)與合作方之間的法律關(guān)系都是依靠合同來(lái)確定的，它們經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)也需要通過(guò)合同來(lái)實(shí)現(xiàn)與保障。如物流企業(yè)在業(yè)務(wù)運(yùn)作中有使用格式服務(wù)合同的，應(yīng)當(dāng)重視格式合同的擬定與修改工作。我國(guó)法律規(guī)定，當(dāng)事人對(duì)格式合同的解釋有爭(zhēng)議的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)作出不利于格式合同提供者的解釋?？梢姡锪髌髽I(yè)在擬定格式合同的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，反復(fù)琢磨，并且根據(jù)不同客戶和業(yè)務(wù)的發(fā)展，不斷修改?？茖W(xué)、規(guī)范的格式合同能使物流企業(yè)在糾紛中處于有利地位，從而達(dá)到防范法律風(fēng)險(xiǎn)的目的。
物流企業(yè)的工作人員必須掌握合同法的基本知識(shí)并嚴(yán)格依法辦事，這是防范物流企業(yè)外部法律風(fēng)險(xiǎn)的前提。要開展物流業(yè)務(wù)，首先，應(yīng)做好項(xiàng)目的前期調(diào)研論證，特別是市場(chǎng)調(diào)研和法律論證，保證項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上和法律上都是可行的;其次，在決策前要審查客戶或合作方的資信情況，多方面了解其履行債務(wù)的能力，從源頭上防范詐騙與惡意違約風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生;第三，簽約時(shí)應(yīng)考慮到所有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，與客戶簽訂明確、合理的合同，明確各自責(zé)任，分?jǐn)?、降低或避免風(fēng)險(xiǎn);第四，要安排專人跟蹤監(jiān)督物流服務(wù)合同履行的各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)合同履行的程序控制，及時(shí)反映和解決隨時(shí)可能發(fā)生的問(wèn)題，防范法律風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
(四)完善保險(xiǎn)制度，解決物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任問(wèn)題
物流服務(wù)屬于風(fēng)險(xiǎn)比較高的行為，尤其在進(jìn)行高速運(yùn)輸和有毒、易燃、易爆、易腐蝕物品的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)是防范物流合同風(fēng)險(xiǎn)和侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的一種有效機(jī)制，物流企業(yè)可通過(guò)購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。其中第三方物流服務(wù)責(zé)任險(xiǎn)是針對(duì)第三方物流的興起而開發(fā)的，其責(zé)任保障范圍包括在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的物流貨物的損失，物流企業(yè)對(duì)客戶交來(lái)的物流貨物所承擔(dān)的安全倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及流通加工的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，為物流企業(yè)提供全面有效的保障。除此之外，物流企業(yè)還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況，附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等，把物流侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度。但我國(guó)在物流保險(xiǎn)方面的法律亟待完善。
總之，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，法律風(fēng)險(xiǎn)管理逐漸成為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要影響因素。企業(yè)家要認(rèn)識(shí)到，有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)是事前可防可控的，可以通過(guò)分析物流活動(dòng)中的各種法律風(fēng)險(xiǎn)，妥善采取切實(shí)可行防范措施避免爭(zhēng)議和糾紛的發(fā)生，維護(hù)自身利益。
參考文獻(xiàn)
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孫西汀，漢族，福建惠安人，福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，法學(xué)學(xué)士，副教授，從事民商法、電子商務(wù)法研究。
現(xiàn)代物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)與日俱增
一方面要求降低成本的同時(shí)服務(wù)水平的下降。另一方面客戶不斷的要求物流企業(yè)能夠提供滿足自身的個(gè)性化服務(wù)。所以物流企業(yè)所要面臨的風(fēng)險(xiǎn)也增加。
一、第三方物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵
一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下十個(gè)方面：
1.與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)
貨物滅損帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)--對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn)。包括貨物的滅失和損害。可能發(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。
延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)--對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)。在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō)，此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。
錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)--對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)。有些時(shí)候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤，致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶帶來(lái)?yè)p失。
2.與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)
傳遞性風(fēng)險(xiǎn)。傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指第三方物流企業(yè)能否通過(guò)分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。
詐騙風(fēng)險(xiǎn)。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)實(shí)信用的個(gè)體戶運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。
3.與社會(huì)公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。
危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。
4.制度、法律風(fēng)險(xiǎn)
從規(guī)范化來(lái)講，我國(guó)目前還沒(méi)有制定統(tǒng)一的、完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于物流行業(yè)，缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。同時(shí)，直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不大，物流法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)。因而，現(xiàn)在物流法律法規(guī)的滯后與不完善已突現(xiàn)出來(lái)，成為我國(guó)3PL發(fā)展比較混亂的原因之一。
5.合同風(fēng)險(xiǎn)
合同風(fēng)險(xiǎn)：指因不可歸責(zé)于合同雙方當(dāng)事人的事由所帶來(lái)的非正常損失。 與客戶的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在是買方市場(chǎng)，不少第三方物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)壓力而接受了大客戶的某些非?？量痰暮贤瑮l款，另一方面為攬取生意而承擔(dān)無(wú)限大的責(zé)任。
與分包商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。在與分包商的合作中，遇上資信好的不僅能降低成本，還能把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，反之就慘了。
與信息系統(tǒng)提供商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)在利用信息技術(shù)時(shí)常會(huì)碰到兩個(gè)問(wèn)題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障;二是商業(yè)秘密受到侵犯。鑒于現(xiàn)代物流服務(wù)合同很多都明確規(guī)定第三方物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確不間斷向客戶提供貨物信息，因此在與信息系統(tǒng)提供商的合同中明確劃分雙方的法律責(zé)任，就變得非常重要。
6.第三者法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
第三方物流企業(yè)因第三者責(zé)任引起的賠償有時(shí)也是相當(dāng)驚人的。如第三方企業(yè)使用自己的倉(cāng)庫(kù)存放危險(xiǎn)品發(fā)生爆炸，或使用自有船舶、車輛發(fā)生泄露事件所引起的財(cái)產(chǎn)損失、人身傷亡和環(huán)境污染等，都要承擔(dān)巨額賠款。
7.投資與融資風(fēng)險(xiǎn)
現(xiàn)代物流服務(wù)為智能型、管理型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代化程度較高，需要投入巨額資金。而我國(guó)第三方物流企業(yè)的軟、硬件水平并不高，僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善。因此，企業(yè)必須對(duì)自己的軟、硬件進(jìn)行升級(jí)，建立信息網(wǎng)絡(luò)的軟件配套升級(jí)，儲(chǔ)運(yùn)各類物品所需設(shè)備及運(yùn)輸工具的購(gòu)置，但這些投資均面臨著很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。
8.提供物流方案的風(fēng)險(xiǎn)
第三方物流企業(yè)專門針對(duì)一些客戶的原有流程、經(jīng)營(yíng)管理及今后的發(fā)展計(jì)劃分析研究后，進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定出一個(gè)方案，并且收取較高的費(fèi)用。但如果日后的實(shí)踐證明，其提供的方案達(dá)不到預(yù)期的要求，甚至有嚴(yán)重錯(cuò)誤時(shí)，提供方案方就會(huì)像建筑工程設(shè)計(jì)商一樣，對(duì)其設(shè)計(jì)的方案承擔(dān)法律責(zé)任。所以這方面也存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
9.提供金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)國(guó)內(nèi)的物流商將滿腔的熱情傾注在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子網(wǎng)絡(luò)時(shí)，國(guó)際物流業(yè)巨頭們卻開始瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈的另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)--資金流。物流巨頭們認(rèn)為對(duì)卡車運(yùn)輸、貨代和一般物流服務(wù)而言，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使利潤(rùn)率下降到平均只有2%左右，已沒(méi)有進(jìn)一步提高的可能性，而對(duì)于供應(yīng)鏈末端的金融服務(wù)來(lái)說(shuō)，由于各家企業(yè)涉足少，目前還有廣大空間，于是包括UPS在內(nèi)的幾家大型第三方物流商在物流服務(wù)中增加了一項(xiàng)金融服務(wù)，將其作為爭(zhēng)取客戶的一項(xiàng)重要舉措。
10.責(zé)任范圍加大的風(fēng)險(xiǎn)
傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)多為簡(jiǎn)單的、單一的操作，銜接問(wèn)題較少;而現(xiàn)代物流服務(wù)為一站式的全程服務(wù)，需要配套操作，強(qiáng)調(diào)科學(xué)合理的銜接，這樣，第三方物流企業(yè)的責(zé)任范圍無(wú)形中加大了。
二、第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的防范對(duì)策
面臨風(fēng)險(xiǎn)的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何做到“不再更多地依賴上帝的安排”呢?對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度是偏好還是厭惡?是自留還是轉(zhuǎn)嫁呢?世界各國(guó)的實(shí)踐告訴我們，保險(xiǎn)不失為一種有效的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。保險(xiǎn)一方面體現(xiàn)了分散社會(huì)資源集中運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)互助精神的價(jià)值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險(xiǎn)就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。
由于損失發(fā)生的概率很高，保險(xiǎn)公司便有可能無(wú)利可圖，實(shí)踐中大多數(shù)保險(xiǎn)公司不愿提供這種類型的保險(xiǎn)。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險(xiǎn)成為可能。另外，即便一些保險(xiǎn)公司愿意提供這種保險(xiǎn)，其費(fèi)率必定是昂貴的。因此，購(gòu)買保險(xiǎn)往往是不經(jīng)濟(jì)的，物流公司也只有通過(guò)自留的方式來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。
雖然這種類型風(fēng)險(xiǎn)造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計(jì)損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險(xiǎn)公司提供這種類型保險(xiǎn)時(shí)索要了過(guò)高的保險(xiǎn)費(fèi)率，而保險(xiǎn)公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)多導(dǎo)致其無(wú)利可圖。之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對(duì)保險(xiǎn)功能的定位不清。從風(fēng)險(xiǎn)籌劃的角度來(lái)看，保險(xiǎn)僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。
三、發(fā)展物流保險(xiǎn)尚需解決的幾個(gè)問(wèn)題
由于現(xiàn)代物流是一個(gè)新生事物，目前保險(xiǎn)公司還沒(méi)有能夠提供足夠多的保險(xiǎn)產(chǎn)品供第三方物流企業(yè)選擇。物流業(yè)的人士必須清楚地看到，實(shí)踐中保險(xiǎn)公司參與物流風(fēng)險(xiǎn)管理還存在著很多不配套的地方，這需要物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)雙方共同的努力。大力發(fā)展物流保險(xiǎn)還需要相關(guān)部門著手解決以下幾個(gè)問(wèn)題：
不斷創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品。傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品體系中均有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等，但相對(duì)獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。
努力開拓責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)。物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。由于我國(guó)缺乏相對(duì)完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國(guó)責(zé)任保險(xiǎn)承保利潤(rùn)不高等現(xiàn)狀，近年來(lái)全國(guó)責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的萎縮跡象。
提高彼此互相信任的程度。還有一點(diǎn)不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時(shí)不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi);一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。
風(fēng)險(xiǎn)防范的措施
1、制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但專門針對(duì)物流的法律法規(guī)尚沒(méi)有，而現(xiàn)存的法規(guī)又不可避免地存在著某些不適應(yīng)的問(wèn)題，例如：相互抵觸的問(wèn)題，如何適應(yīng)WTO條件下的現(xiàn)代物流市場(chǎng)問(wèn)題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展等?現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無(wú)疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素。法律滯后，就會(huì)有人鉆法律的空子，造成不公平競(jìng)爭(zhēng)下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來(lái)調(diào)整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺(tái)，將有利于加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)。
2、規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理
隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場(chǎng)的主體不斷增加，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來(lái)越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)合會(huì)等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實(shí)際上缺乏一個(gè)真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機(jī)構(gòu)。所以呼吁盡快成立一個(gè)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)正常而又健康的物流市場(chǎng)環(huán)境，使之規(guī)范經(jīng)營(yíng)，合理競(jìng)爭(zhēng)，有利于降低其風(fēng)險(xiǎn)與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
3、采取防范措施
(1)從源頭抓起
與一家資信好、業(yè)務(wù)操作非常規(guī)范的客戶進(jìn)行合作是物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的起點(diǎn)，選準(zhǔn)這樣的客戶，即使出現(xiàn)一些問(wèn)題，也能較快較好地協(xié)商解決。
(2)簽訂合同需慎之又慎
現(xiàn)代物流不是簡(jiǎn)單的代理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、報(bào)關(guān)等合同的簽訂。它所出售的是一個(gè)方案，是按一定流程管理的設(shè)計(jì)方案，該流程要解決企業(yè)的各種疑難問(wèn)題，達(dá)到簡(jiǎn)化程序、減低成本、提高管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的效果，合同涉及的環(huán)節(jié)多、時(shí)間長(zhǎng)、要求復(fù)雜。所以簽訂時(shí)應(yīng)注意：合同的合理性，完善性及是否具有可行性，是否考慮到其經(jīng)濟(jì)性等。
(3)投保責(zé)任險(xiǎn)獲得保險(xiǎn)理賠
有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)已在逐步開展，但大多數(shù)的傳統(tǒng)物流商還只停留在投保貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的階段。所以一些專門從事現(xiàn)代物流的物流商應(yīng)慎重考慮投保自己的責(zé)任險(xiǎn)，將其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)事先予以轉(zhuǎn)移才是上策。值得注意的是，當(dāng)所適用的法律與合同條款中的物流商免責(zé)條款越少，賠償限額越小，保費(fèi)就越高，反之，保費(fèi)就越低。由一家物流商分散單項(xiàng)去投保，營(yíng)業(yè)額較小，保費(fèi)較高，由幾家公司集中多項(xiàng)去投保，營(yíng)業(yè)額較大，保費(fèi)較低。當(dāng)然，影響保費(fèi)高低的還有其它一些因素，如公司的資信情況、營(yíng)業(yè)額的大小、人員的素質(zhì)、管理水平的高低、采用運(yùn)輸工具的好壞、何種運(yùn)輸方式、去哪些地區(qū)與國(guó)家，適用何種法律以及采用何種設(shè)施、何種單據(jù)、有無(wú)豁免條款、責(zé)任賠償限額條款、曾發(fā)生過(guò)事故與否等等。 另外，物流商之所以要投保其責(zé)任險(xiǎn)，目的就是為了當(dāng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致物流商承擔(dān)責(zé)任時(shí)，能及時(shí)從保險(xiǎn)公司得到賠償，而索賠手續(xù)對(duì)于物流商來(lái)說(shuō)，是極為重要的。
(4)成立應(yīng)急中心處理突發(fā)事件
成立處理“突發(fā)性”事件的應(yīng)急中心，由具有權(quán)威性和有經(jīng)驗(yàn)的人員組成。在加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和控制的基礎(chǔ)上，建立起風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的應(yīng)急管理機(jī)制。
(5)高度重視商品的特殊性
對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目都要進(jìn)行評(píng)估，分析風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，找出主要風(fēng)險(xiǎn)可能在哪幾個(gè)環(huán)節(jié)，而最容易出問(wèn)題的又在哪里，從而給予高度重視;尤其對(duì)一些特殊商品，如貴重的且價(jià)值高的商品及危險(xiǎn)品，或條件較苛刻的，如在運(yùn)送時(shí)間方面要求嚴(yán)格的物品;當(dāng)信息發(fā)生故障，引起電腦系統(tǒng)失靈時(shí)，對(duì)于特殊商品更要有一套應(yīng)急的機(jī)制與處理辦法。
(6)有效補(bǔ)救辦法
當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，應(yīng)盡早向上級(jí)報(bào)告，防止損失的擴(kuò)大。平時(shí)所有員工都應(yīng)詳細(xì)閱讀并牢記過(guò)失與疏忽之避免規(guī)定，使工作盡可能準(zhǔn)確、安全。然而，如果確實(shí)發(fā)生了差錯(cuò)，千萬(wàn)不要試圖隱瞞。錯(cuò)誤或疏忽處理得越早，就越有機(jī)會(huì)阻止更加嚴(yán)重的問(wèn)題發(fā)生。
(7)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制
現(xiàn)代物流的建設(shè)投資較大，周期較長(zhǎng)，效益較好，風(fēng)險(xiǎn)也較大。因此，開拓現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)只有規(guī)劃是不行的，須邀請(qǐng)?jiān)?jīng)做過(guò)現(xiàn)代物流項(xiàng)目、既有理論又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人士，從規(guī)劃的另一方面，配合規(guī)劃做出一份客觀的、實(shí)事求是的、既有現(xiàn)象又有分析的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”。
(8)制定風(fēng)險(xiǎn)管理程序
根據(jù)實(shí)際情況制定出一套風(fēng)險(xiǎn)管理程序，并嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作。并且不斷的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的培訓(xùn)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，尤其是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)管理觀念與知識(shí)。
總之，現(xiàn)代物流的風(fēng)險(xiǎn)涉及的范圍很廣，風(fēng)險(xiǎn)的各種類型差別也很大。我們可將風(fēng)險(xiǎn)的大小量化為發(fā)生頻率或概率，即很少發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生或者頻繁發(fā)生;也可以根據(jù)結(jié)果量化為輕微的、嚴(yán)重的和災(zāi)難性的。風(fēng)險(xiǎn)的類型可以初步劃分為運(yùn)作事故、運(yùn)作災(zāi)難以及更為戰(zhàn)略性的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于不同類型的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采取不同的風(fēng)險(xiǎn)管理，例如分?jǐn)?、轉(zhuǎn)移、降低或避免。
以上就是學(xué)習(xí)啦小編為大家提供的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，希望大家能夠喜歡!
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