能不能創(chuàng)業(yè)成功跟學(xué)位沒關(guān)系，但跟好不好學(xué)肯定有關(guān)系。好學(xué)才能有成長的空間。多看看那些成功故事，學(xué)習(xí)他們，激勵自己的創(chuàng)業(yè)斗志，堅定決心。那么下面是學(xué)習(xí)啦小編分享的創(chuàng)業(yè)成功老板的故事，就隨小編一起去看看吧，希望能夠有所幫助。

　　創(chuàng)業(yè)成功老板的故事一

　　撿牙膏皮成億萬富翁 擁有飛機20架 破產(chǎn)入獄后再創(chuàng)業(yè)

　　從一無所有到腰纏萬貫，再從高空跌落而后觸底反彈。任何一段都能寫一部電視劇，蘭世立會悠悠地告訴你，THIS IS MY LIFE!強悍的人生不需要解釋!

　　撿牙膏皮起家成為小康大學(xué)生

　　沒錯，這開掛的人就是蘭世立，出生農(nóng)村的他1987年考上了武漢大學(xué)，據(jù)說大學(xué)報到時，身上只有七塊錢，勉強交了學(xué)費后，生活費就沒了著落。

　　都說這飽的神經(jīng)連接著懶神經(jīng)，意思就是吃飽了就不想動腦子了唄。這人肚子都吃不飽的時候，大腦就開始飛速運轉(zhuǎn)，怎么才能給自己整點飯吃，賺點生活費。其實在當(dāng)時來講，蘭世立還是很有經(jīng)濟頭腦的，腦子聰明，而且能觀察入微。小到這牙膏皮都入了他的眼。學(xué)校的洗漱間里，很多同學(xué)們用完丟掉的牙膏皮，他記得當(dāng)時廢品收購站的價格是，鋁制一兩分錢收購，學(xué)校食堂里賣的饅頭是一分錢一個，這牙膏皮在他眼里分分鐘就變成了熱氣騰騰的白饅頭，瞬間讓蘭世立看到了生活的希望，吃飽起碼不成問題了。

　　就這樣，蘭世立在學(xué)校里到處搜集牙膏皮，男生寢室收集完了，還想要更多，那就去女生寢室收集。趁著宿管阿姨不注意，就偷偷溜進女寢，別人溜進女寢室看女朋友，蘭世立可真是干正事兒啊，所以說，誰成功，誰平凡，真不是天生就決定的，而是一點點地拉開了距離。但男生出現(xiàn)在女寢，完全不合理啊，被女孩兒發(fā)現(xiàn)后，一度被認為是小偷，誤會解釋清楚后，蘭世立得到了更多的理解。蘭世立和其他同學(xué)一樣在讀書，但他撿牙膏皮也越來越多，除了自己學(xué)校，還到其他學(xué)校，慢慢地不僅改善了自己生活，也讓他有了自己賺錢，創(chuàng)業(yè)的想法。

　　白手起家創(chuàng)業(yè)成為億萬富翁

　　在我們看來， 蘭世立這么有經(jīng)濟頭腦的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)應(yīng)該會很順利，但其實，任何人創(chuàng)業(yè)都不會一帆風(fēng)順，所謂成功的人，也只是付出了比別人更多的辛苦，經(jīng)歷了更多的困難，才最終做出一番事業(yè)來，畢竟，牙膏皮都能撿，其他的還會更難面對嗎?

　　蘭世立創(chuàng)建了自己的電子公司，生意越做越好，此后的幾年他增加了很多創(chuàng)業(yè)項目，比如代理、酒店、房地產(chǎn)、旅游等行業(yè)，15年內(nèi)收到20億財富積累。

　　1995年，他開始涉足旅游行業(yè)，到2005年，經(jīng)過十年的壯大，他的東星國際旅行社成為國內(nèi)最大的民營旅行社。國內(nèi)國際旅游蓬勃發(fā)展，當(dāng)時的旅行社包飛機出游成了熱門。

　　2005年6月20日，蘭世立籌建了東星航空公司，注冊資金8000萬元。成立不久，他就放出消息，要購買20架飛機。在這兒看起來，真的是財富積聚的太快，讓蘭世立也有點飄飄然了。對民航一無所知的他，不僅轟動了整個中國航空界，連世界航空界也轟動了。后來一算，20架飛機就要100多億，太夸張了。但蘭世立并不是那種夸下?？?，就放在一邊不去理會的人，他在一年之后真的在資金有限的情況下，從法國接走了四架飛機。

　　談判神話將蘭世立推上風(fēng)口浪尖

　　買飛機需要錢，并且是一大筆錢，蘭世立找銀行擔(dān)保，這種錢銀行是斷然不會放出來的，但蘭世立還是想挑戰(zhàn)一把，于是就有了和世界航空公司的巨頭--美國通用電氣金融航空服務(wù)公司和歐洲空中客車公司那場“神談判”。

　　這場著名的談判前前后后經(jīng)歷了兩個多月，最重要的一次談判，創(chuàng)造了連續(xù)27個小時不下談判場的記錄。這場談判持續(xù)了兩個月的時間，2006年5月9日，他與美國通用電氣航空服務(wù)公司以及歐洲空客分別簽訂了一份租賃購買意向協(xié)議，準(zhǔn)備分五年從兩家公司租賃10架和購買10架空中客車飛機，總價值估算為120億人民幣。

　　最終，2007年8月14日，法國時間下午兩點，歐洲空中客車公司的副總裁博龍正在把鑰匙交給了蘭世立，蘭世立這個名字和他的中國東星航空公司名噪一時。

　　高空下落跌到谷底

　　做生意就是這樣，不可能始終順風(fēng)順?biāo)?，?008年開始，東星航空資金鏈緊張的問題就被媒體所關(guān)注。2009年3月14日，應(yīng)武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定，自15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。3月15日蘭世立在珠海機場試圖出境時被警方控制，隨后被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住，其所涉案件由武漢市公安局經(jīng)濟犯罪偵查處辦理。武漢市中級人民法院于3月30日立案受理了通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等六家公司申請東星航空有限公司破產(chǎn)一案，人民法院裁定東星航空破產(chǎn)。

　　在法院作出清算裁定后，先是油料公司、多家機場公司等向武漢中院提出對東星航空進行重整的申請。但民航有明文規(guī)定，現(xiàn)行法律是不允許機場、航油公司參股航空公司的。

　　2009年6月22日，東星國旅向人民法院遞交申請，引進上海某公司作為戰(zhàn)略投資者進行重整。

　　2009年8月26日，武漢市中級人民法院裁定，東星航空有限公司破產(chǎn)。

　　東星航空有限公司實際控制人、董事蘭世立，因犯逃避追繳欠稅罪，2010年4月9日，被武漢市中級人民法院一審判處有期徒刑四年。

　　鋃鐺入獄卻不改創(chuàng)業(yè)初心

　　蘭世立在被拘押期間，并沒有閑著，在那個時候，他也思考了很多的問題，并且寫了兩部文稿，一部《東星18年》，一部是自己的監(jiān)禁生涯。東星航空被宣告破產(chǎn)后，蘭世立所建立的東星集團已然如風(fēng)中殘燭，就只有東星旅游還在堅持經(jīng)營，但蘭世立并沒有放棄自己，他心中依然堅信自己可以東山再起。依靠東星旅游的經(jīng)營而去慢慢打開局面。作為公司核心人物的蘭世立沒有放棄，他的部下們，有許多也依然在堅守，因為他們相信蘭世立的能力，愿意和蘭世立一起去奮斗。這樣看來，作為領(lǐng)導(dǎo)，蘭世立絕對是有著相當(dāng)?shù)念I(lǐng)袖氣質(zhì)和凝聚力的。

　　“蘭世立一直認為自己是冤枉的，自入獄后，他開始啟動系列的自救行動。”一長期關(guān)注東星集團人士介紹， 2011年3月，服刑期間的蘭世立，傳出了一份《遺書》，遺書內(nèi)容以太太、女兒、東星同仁和其母校武漢大學(xué)為對象，為自己喊冤，成功地引起了外界廣泛的關(guān)注。蘭世立還讓外國國籍的侄女蘭劍敏作為庭外代言人，聘請律師、聯(lián)絡(luò)媒體，同時在各種相關(guān)場合奔走、活動，通過民航界首度“民告官”的形象，在司法界叫冤，并利用輿論壓力，陳述案情。所以，那段時間，蘭世立雖然人在牢里，但他的消息卻一直沒有間斷，監(jiān)獄里的人也能把自己經(jīng)營成這樣，心思確實不是一般的縝密。

　　出獄后依然能咸魚翻身離不開朋友的鼎力支持

　　就這樣，出獄的日子到了，蘭世立自己說，從監(jiān)獄出來以后，他什么都沒有，但監(jiān)獄都熬出來了，真沒有什么事情能難倒蘭世立了。

　　蘭世立花了幾個月時間，拜訪了很多朋友，如王石、任志強、戴志康、陳東升、雷軍等等。去聆聽朋友們的建議。也獲得了朋友們真金白銀支持，后來，蘭世立花了幾個月時間整合航空、旅游等相關(guān)資源。建立旅游全產(chǎn)業(yè)鏈，從機票、酒店、餐飲、購物、都親力親為自己去談判，然后利用規(guī)模優(yōu)勢，充分的去發(fā)掘行業(yè)內(nèi)的利潤點，使產(chǎn)品價格低于對手，而對于出境旅游最大的花費項目，航空和酒店，蘭世立選擇的是從“庫存資源”入手。

　　事實上就是將酒店和航空公司那些賣不出去的產(chǎn)品集中采購下來，以月甚至是年為單位，實行長期批量采購，實現(xiàn)了以市價1/10的價位拿到房源的不可思議之舉。而這一切的前提是巨大的客流作為支撐。通過整合資源，蘭世立把旅游產(chǎn)品真正做到品質(zhì)優(yōu)良價格親民。

　　經(jīng)過這番努力，他的公司已擁有上百億資產(chǎn)，1700多名員工。

　　蘭世立2015年11月7日在微博上寫下了這樣一句話：從事旅游業(yè)，將大有作為。

　　出身貧寒卻又極具智慧，白手起家創(chuàng)下一片天空，鋃鐺入獄卻又備受關(guān)注，出獄后很快身價上億。他人生的每一個階段都像是電視劇的情節(jié)，帶給人們一個又一個的驚嘆，這經(jīng)歷，簡直了!

　　創(chuàng)業(yè)成功老板的故事二

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現(xiàn)在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內(nèi)首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據(jù)介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側(cè)傾偏擺雙前輪的結(jié)構(gòu)外形設(shè)計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設(shè)計。

　　在影響電動機車的關(guān)鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術(shù)，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內(nèi)推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內(nèi)電動機車行業(yè)內(nèi)大型整車企業(yè)同質(zhì)化嚴重，不論是在外觀還是在技術(shù)方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導(dǎo)致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內(nèi)大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質(zhì)，車款眾多卻都沒有顛覆性產(chǎn)品，質(zhì)量和外形也是始終得不到提升。這直接導(dǎo)致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經(jīng)歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學(xué)歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng)，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學(xué)習(xí)修車、研究車、買零配件組裝車，歷經(jīng)一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當(dāng)?shù)貓?zhí)法機關(guān)的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務(wù)，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當(dāng)時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產(chǎn)品被訴侵權(quán)，展位被相關(guān)部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當(dāng)?shù)孛襟w紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內(nèi)發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：

　　首先，中國制造核心技術(shù)缺失嚴重，主動權(quán)及主導(dǎo)權(quán)較弱，業(yè)內(nèi)有影響力的品牌缺失;

　　其次，產(chǎn)品質(zhì)量水平滯后規(guī)模增長，產(chǎn)能過剩嚴重;

　　再次，生產(chǎn)型企業(yè)服務(wù)意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產(chǎn)品在國外展會受質(zhì)疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學(xué)習(xí)華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內(nèi)的現(xiàn)實問題。比如機動車國標(biāo)“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側(cè)三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標(biāo)準(zhǔn)里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結(jié)為電動車企業(yè)本身產(chǎn)品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導(dǎo)致事故頻發(fā)。“智能出行設(shè)備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經(jīng)在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經(jīng)讓一部分人望而卻步了。

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