任何事情一定要有決心去做才能做好，創(chuàng)業(yè)就是那樣?？纯茨切┟藙?chuàng)業(yè)的故事，感受他們的精神，激勵自己的斗志，堅(jiān)定創(chuàng)業(yè)的決心。那么下面是學(xué)習(xí)啦小編分享的名人創(chuàng)業(yè)帶頭致富故事，希望對你能夠有所幫助。

　　名人創(chuàng)業(yè)帶頭致富故事一

　　從藝術(shù)家到CEO，他把藝術(shù)品電商做到月流水5000萬

　　辦公室里，1979年出生的呂淼告訴獵云網(wǎng)，畫畫本來是一個愛好，是個很純粹的事情。當(dāng)把畫畫做成生意后，就不想畫了。“以前只需要把畫畫好，現(xiàn)在要做管理、市場、產(chǎn)品、公司股權(quán)、法律結(jié)構(gòu)等都是學(xué)習(xí)的過程。創(chuàng)業(yè)是一個折磨人事情，看你能不能享受這個過程了。”

　　技術(shù)總監(jiān)，運(yùn)營總監(jiān)都是呂淼軟磨硬泡找來的核心團(tuán)隊(duì)。去年資本市場最好的時候有企業(yè)就花錢燒市場，然后接著融資，呂淼沒有這么做。“當(dāng)時找壹讀的副 主編，跟對方說完全按照對方的思路來做雜志。先合作兩期看看，所以雜志定位不是去分析藝術(shù)市場，而是關(guān)注藝術(shù)本身。藝術(shù)家反饋效果不錯才決定全職加入。”

　　因?yàn)閯?chuàng)業(yè)，呂淼愛人關(guān)掉自己的公司來支持他創(chuàng)業(yè)。呂淼的藝術(shù)品電商名叫：藝客(No art)。英文表達(dá)的意思是讓大家不要認(rèn)為藝術(shù)離自己很遠(yuǎn)。

　　就在兩個月前，呂淼創(chuàng)立不到兩年的藝術(shù)品電商藝客注冊用戶達(dá)到43萬，最快的一個月達(dá)到10萬用戶的增長。“我們上線初期每個月不到540個訂單，發(fā)展到現(xiàn)在超過6000將近7000個訂單，近期每個月銷售額都保持在5000萬左右。”

　　從藝術(shù)家到CEO

　　西安美院畢業(yè)后呂淼去德國留學(xué)7年學(xué)習(xí)藝術(shù)，2008年回到中國時，正是中國當(dāng)代藝術(shù)井噴的時期。金融危機(jī)前，北京的798每天有幾十個展覽，但對于呂淼這樣的畢業(yè)生卻無法進(jìn)入傳統(tǒng)的畫廊、美術(shù)館和博物館體系，“我那個時候從798穿過，就想著能有一個畫廊的前臺發(fā)現(xiàn)我。”

　　現(xiàn)在，呂淼每天面對的問題是管理壓力，去年網(wǎng)站、app上線前，團(tuán)隊(duì)瘋狂加班。國慶節(jié)都沒休息，造成員工開始離職，據(jù)他說當(dāng)時壓力最大，晚上兩點(diǎn)還與投資人約在公司見面。

　　2010年年底，混跡在北京五環(huán)外的畫家呂淼發(fā)現(xiàn)畫好的作品沒有好的出口，尤其是對年輕畫家。他開始想著做一個找畫的網(wǎng)站，飛到深圳，找騰訊做游戲開發(fā)的人員，做資訊類網(wǎng)站。錢花了，網(wǎng)站卻沒做成。

　　2012年年底，剛成立的藝典中國的負(fù)責(zé)人想做藝術(shù)資訊類網(wǎng)站，呂淼做為CEO主導(dǎo)了跟淘寶拍賣的合作。

　　2013年5月，第一場線上拍賣。“當(dāng)時作品成交率很高，3天時間成交幾百萬業(yè)績。此前拍的都是硬件，在淘寶上拍藝術(shù)品，還是很少，當(dāng)時很多人認(rèn)為到風(fēng)口了。后來蘇寧、國美、京東開始上線拍賣藝術(shù)品。”呂淼說。

　　幫合作方招商，做方案，讓呂淼對藝術(shù)品產(chǎn)業(yè)有了更清晰的認(rèn)識。“當(dāng)時價(jià)格區(qū)間在幾萬到幾百萬都有，拍品真假問題，并不是短時間就能讓消費(fèi)者認(rèn)可的”呂淼說。

　　2013年年底，藝典中國決定從資訊平臺轉(zhuǎn)型做拍賣平臺。此時，因?yàn)橛^念上的一些不同，呂淼帶著幾個同事出來創(chuàng)業(yè)。

　　從C2C模式增加C2B2B模式

　　2014年年初，摯信資本投資人給呂淼發(fā)郵件，想了解這個行業(yè)，呂淼飛到上海。因?yàn)橥顿Y方認(rèn)可呂淼對行業(yè)的判斷，決定投資呂淼成立公司。

　　2014年藝術(shù)品交易市場整體交易額2000億，來自電商的交易59億，另一邊大量藝術(shù)從業(yè)者卻無法以此為生，每年中國有40萬藝術(shù)畢業(yè)生，最后名人創(chuàng)業(yè)帶頭致富故事的人都轉(zhuǎn)行了。呂淼看好的正是這個機(jī)會，通過媒體內(nèi)容，他吸引到這些群體來到藝客平臺。

　　關(guān)于為什么不做高端藝術(shù)品交易平臺?呂淼說“我們要做大眾化的藝術(shù)品，拒絕高冷。讓大眾消費(fèi)得起藝術(shù)品。藝術(shù)品怎么定義?媒體天天盯著雞缸杯這種天價(jià)藝術(shù)品。所以大家覺得藝術(shù)品離自己太遠(yuǎn)，其實(shí)離得很近。”

　　當(dāng)時的藝術(shù)品交易平臺大部分前置收費(fèi)，入駐就收取費(fèi)用。藝客的后置收費(fèi)讓其吸引了一批藝術(shù)家。他舉例說，成立于2009年的Artsy是一個國外 C2C藝術(shù)作品電商平臺，商家可以通過付月祖的方式在平臺入駐進(jìn)行商品售賣，同時Artsy還提供一名專業(yè)的藝術(shù)顧問來幫助商家完善每副作品的詳細(xì)介紹。 今年C輪融資2500萬美金。

　　呂淼的思路是媒體先行。投資人也推薦牛人進(jìn)來，一開始就是幾個人的小團(tuán)隊(duì)。

　　呂淼要做雜志，“藝術(shù)圈的紙媒大部分是市場為導(dǎo)向，閱讀趣味性不強(qiáng)，所以我們就從閱讀切入，找來《壹讀》的副主編組建團(tuán)隊(duì)，做藝術(shù)雜志，直投給藝術(shù)家。月刊出了5期。每期3000本，藝術(shù)家收到后非常喜歡。媒體是一個打頭陣的作用，然后與藝術(shù)家合作。現(xiàn)在做微信公號，也是原創(chuàng)。現(xiàn)在也就是6個人。”

　　2014年10月8日，藝客網(wǎng)上線。此時天使輪的錢也花完了，當(dāng)時呂淼見了20多家投資機(jī)構(gòu)。很多投資人對藝術(shù)品市場并不看好。一個是非標(biāo)品的定價(jià)問題，另一個品控問題。

　　呂淼在國外學(xué)藝術(shù)時，發(fā)現(xiàn)有一套藝術(shù)品定價(jià)公式。根據(jù)你的專業(yè)學(xué)校、畫種，原料成本，時間成本、作品拍賣紀(jì)錄等綜合因素來定價(jià)。按照這個定價(jià)，國內(nèi)一副國畫作品可能也就幾百塊，這明顯不適合國內(nèi)情況。藝客的定價(jià)體系是由業(yè)內(nèi)專業(yè)人員根據(jù)綜合市場情況還定價(jià)。

　　除此之外，藝客增加了版權(quán)衍生品服務(wù)。根據(jù)藝術(shù)家的授權(quán)，生產(chǎn)定量的復(fù)制品，這樣就讓藝術(shù)品以合適的價(jià)格被大眾消費(fèi)，也使藝術(shù)品可以做到標(biāo)準(zhǔn)化。

　　A輪融資的結(jié)果是天使投資方摯信資本做了跟投，呂淼進(jìn)行了人員調(diào)整。開始走媒體(微信公號：62度灰)、電商互相獨(dú)立、互相協(xié)同的兩條路。據(jù)呂淼介紹，微信公號目前粉絲有70多萬。呂淼相信內(nèi)容為王，沒有好的內(nèi)容花錢推廣也不會有持續(xù)的結(jié)果。

　　呂淼曾經(jīng)非常看好在APP版本中加入社交元素。引導(dǎo)用戶曬藝術(shù)品，當(dāng)時甚至在電商APP之外單獨(dú)做了社交屬性的APP，然而內(nèi)測過后并不是他想像的那樣。這讓他意識到創(chuàng)業(yè)初期需要專注，不能撒太廣，更不能單憑感覺做事。

　　剛開始藝客在PC端做拍賣，后來因?yàn)樾Ч缓糜秩サ簟?ldquo;拍賣需要流量支撐，如果沒有這個。拍賣是不成立的。后來就把拍賣轉(zhuǎn)到微信上。一開始網(wǎng)站設(shè)計(jì)的是高冷風(fēng)格，后來就降下來。既然是藝術(shù)品電商就要擁抱大眾。藝客目前在籌備分期付款服務(wù)。”

　　名人創(chuàng)業(yè)帶頭致富故事二

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現(xiàn)在要把公司做成“機(jī)車界華為”

　　請來?xiàng)钕蜿?、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內(nèi)首款前雙輪智能機(jī)車iTank，售價(jià)7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運(yùn)動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據(jù)介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達(dá)100公里的iTank，單單下置式可側(cè)傾偏擺雙前輪的結(jié)構(gòu)外形設(shè)計(jì)，背后就耗資2000萬、擁有17項(xiàng)專利，屬于100%的自主研發(fā)設(shè)計(jì)。

　　在影響電動機(jī)車的關(guān)鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術(shù)，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內(nèi)推出這樣一款另類的電動機(jī)車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內(nèi)電動機(jī)車行業(yè)內(nèi)大型整車企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，不論是在外觀還是在技術(shù)方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點(diǎn)新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導(dǎo)致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內(nèi)大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質(zhì)，車款眾多卻都沒有顛覆性產(chǎn)品，質(zhì)量和外形也是始終得不到提升。這直接導(dǎo)致整個電動機(jī)車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經(jīng)歷似乎比這款機(jī)車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學(xué)歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng)，但卻是最懂機(jī)車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機(jī)車行業(yè)的一腔熱愛，開始學(xué)習(xí)修車、研究車、買零配件組裝車，歷經(jīng)一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價(jià)千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)關(guān)的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負(fù)翁”，但這并沒有阻擋李官德對機(jī)車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運(yùn)作模式，繼續(xù)做機(jī)車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機(jī)車國際化業(yè)務(wù)，事實(shí)也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當(dāng)時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產(chǎn)品被訴侵權(quán)，展位被相關(guān)部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護(hù)照都被沒收，引發(fā)歐洲當(dāng)?shù)孛襟w紛紛報(bào)道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內(nèi)發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認(rèn)可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機(jī)車的價(jià)格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機(jī)遇：

　　首先，中國制造核心技術(shù)缺失嚴(yán)重，主動權(quán)及主導(dǎo)權(quán)較弱，業(yè)內(nèi)有影響力的品牌缺失;

　　其次，產(chǎn)品質(zhì)量水平滯后規(guī)模增長，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重;

　　再次，生產(chǎn)型企業(yè)服務(wù)意識與能力普遍不足，用戶體驗(yàn)缺失。

　　回顧李官德21年的機(jī)車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實(shí)業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產(chǎn)品在國外展會受質(zhì)疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機(jī)車界華為”，不僅要學(xué)習(xí)華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)問題。比如機(jī)動車國標(biāo)“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側(cè)三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結(jié)為電動車企業(yè)本身產(chǎn)品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導(dǎo)致事故頻發(fā)。“智能出行設(shè)備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認(rèn)為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認(rèn)可。

　　目前，iTank 已經(jīng)在京東開啟眾籌，但7999元的價(jià)格，想必已經(jīng)讓一部分人望而卻步了。

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