汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看法

　　汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中市場(chǎng)如何分類(lèi)?創(chuàng)業(yè)者投資看重的是數(shù)據(jù)還是通道?這些都是汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者關(guān)心的問(wèn)題。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看法相關(guān)文章。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)到底有幾個(gè)坑

　　前幾天看了一組數(shù)據(jù)：截止目前，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)1.5億輛，持有駕照的國(guó)人已超過(guò)3億——這已經(jīng)相當(dāng)于全美國(guó)人民。一時(shí)間，說(shuō)起中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)，到處都是幾千億的感覺(jué)，無(wú)論是VC投資人還是苦逼創(chuàng)業(yè)者，個(gè)個(gè)都好像聞到了內(nèi)蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。

　　人人都在說(shuō)快節(jié)奏，那就一定需要冷思考。今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)自己對(duì)中國(guó)(看清楚：中國(guó))汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的冷思考：中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)，真的有那么多機(jī)會(huì)嗎?如果有，又都是些什么機(jī)會(huì)?如果沒(méi)有，那都又是些神馬坑呢?純粹個(gè)人見(jiàn)解，歡迎大家交流。

　　掘金后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)，分析消費(fèi)成本結(jié)構(gòu)

　　作為互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)者，請(qǐng)?jiān)试S哥先從數(shù)據(jù)的角度說(shuō)一說(shuō)汽車(chē)后市場(chǎng)。既然要?jiǎng)?chuàng)業(yè)汽車(chē)后市場(chǎng)，那我們必須先搞清楚：汽車(chē)后市場(chǎng)的錢(qián)，都在哪里?都發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)?

　　——但現(xiàn)實(shí)是：我發(fā)現(xiàn)至少80%的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者沒(méi)嚴(yán)肅思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

　　一名中國(guó)車(chē)主面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)，可以從一個(gè)緯度去劃分：買(mǎi)車(chē)前、買(mǎi)車(chē)后。買(mǎi)車(chē)前的機(jī)會(huì)大家都懂的：上汽車(chē)之家易車(chē)看車(chē)選車(chē)——這些網(wǎng)站賺走了廣告費(fèi);4S店買(mǎi)車(chē)——汽車(chē)廠(chǎng)家和汽車(chē)4S店賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn);第一年的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)用——汽車(chē)4S店綁架你買(mǎi)的(說(shuō)起這個(gè)都是淚，不過(guò)明年開(kāi)始4S店就不大好賣(mài)車(chē)險(xiǎn)了)，汽車(chē)裝潢等亂七八糟——汽車(chē)4S店半送半賣(mài)的，但幾乎可以不計(jì)，大概就是這幾塊;

　　不用擔(dān)心，在整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)鏈條中，買(mǎi)車(chē)前其實(shí)只占大概10%。機(jī)會(huì)都在后面：買(mǎi)完車(chē)一開(kāi)出來(lái)就得加油——加油的費(fèi)用;第二年開(kāi)始每年都要給車(chē)買(mǎi)保險(xiǎn)——保險(xiǎn)的費(fèi)用;要開(kāi)車(chē)去上班吃燒烤泡妹紙——停車(chē)的費(fèi)用;還要給車(chē)做保養(yǎng)——保養(yǎng)的費(fèi)用。不是還要修車(chē)嗎?對(duì)，但是這里沒(méi)有，因?yàn)樾捃?chē)的錢(qián)不是車(chē)主出的，是保險(xiǎn)公司出的，這一塊的消費(fèi)成本結(jié)構(gòu)，在保險(xiǎn)里了。

　　很簡(jiǎn)單：一名車(chē)主買(mǎi)了車(chē)之后的四塊最大的消費(fèi)成本結(jié)構(gòu)，按高低分布在：加油——以哥為例，一個(gè)月大約加3次，每次300，一個(gè)月900*12=10800元;保險(xiǎn)——15萬(wàn)的車(chē)，三責(zé)50萬(wàn)+車(chē)損+不計(jì)免賠等，大概在4500元左右;停車(chē)——哥家里有固定車(chē)位，公司綠色停車(chē)位不要錢(qián)(不要羨慕);每月物業(yè)管理費(fèi)(早晚清潔車(chē)位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應(yīng)該夠了，一共1200元左右;保養(yǎng)——哥一年大約開(kāi)20000公里，就算兩次，每次自己上網(wǎng)買(mǎi)嘉實(shí)多機(jī)油(正品，400左右)，空濾機(jī)濾等100，一共500，一年最多兩次，1000元。

　　算了一下：一年哥因?yàn)殚_(kāi)車(chē)需要支出的錢(qián)大概是17500元：加油占了61%;車(chē)險(xiǎn)占了25%;停車(chē)占了6%(這個(gè)算低的，因?yàn)槎鄶?shù)停車(chē)要花錢(qián));保養(yǎng)占了5%。

　　——你以為我是讓你看我花了多少錢(qián)嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道，你買(mǎi)了車(chē)之后，到底會(huì)在哪些地方花錢(qián)。沒(méi)錯(cuò)，一名車(chē)主買(mǎi)車(chē)之后花錢(qián)的消費(fèi)成本結(jié)構(gòu)就是：第一：加油、第二：車(chē)險(xiǎn)、第三：停車(chē)、第四：保養(yǎng)。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)：比的是數(shù)據(jù)和通道

　　在這些地方花錢(qián)，那這些地方就是汽車(chē)后市場(chǎng)金錢(qián)流過(guò)的地方。流過(guò)，說(shuō)明有機(jī)會(huì);流了多少，說(shuō)明機(jī)會(huì)的大小。所以說(shuō)實(shí)話(huà)，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式獨(dú)特)的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我真的實(shí)在看不懂：你怎么賺錢(qián)呢，你從哪兒賺錢(qián)呢?

　　今天中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)大概分為這幾類(lèi)——

　　高富帥平臺(tái)類(lèi)：以淘寶汽車(chē)京東賣(mài)機(jī)油等為代表的大型B2C平臺(tái)網(wǎng)站——不要小看他們，我認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)保養(yǎng)的機(jī)會(huì)屬于這樣的平臺(tái)，很簡(jiǎn)單，他們有巨大的流量、與零部件供應(yīng)商最大的談判和議價(jià)能力，在汽車(chē)保養(yǎng)這一塊，隨著車(chē)主越來(lái)越熟悉，這個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景一定是：車(chē)主自己上網(wǎng)買(mǎi)一個(gè)零部件，然后到他們認(rèn)可的對(duì)應(yīng)的線(xiàn)下店去換一下就完了;

　　精耕垂直領(lǐng)域類(lèi)：比如有做汽車(chē)團(tuán)購(gòu)的，有做輪胎這一個(gè)方向的，有做上門(mén)保養(yǎng)的，當(dāng)然也包括我們車(chē)險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)和車(chē)寶UBI車(chē)險(xiǎn)。

　　——說(shuō)到自己，就多說(shuō)幾句吧：車(chē)險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)未來(lái)必定是車(chē)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)的入口，因?yàn)槊髂昴憔蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，每家保險(xiǎn)公司的價(jià)格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國(guó)一共有54家保險(xiǎn)公司在經(jīng)營(yíng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，一站式找到最好的，那就去車(chē)險(xiǎn)無(wú)憂(yōu);而對(duì)于車(chē)寶UBI車(chē)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，它本身是和車(chē)險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)完全不一樣的定位和模式，它是通過(guò)大數(shù)據(jù)和OBD，采集并分析了車(chē)主的駕駛行為，幫助車(chē)主證明自己是一名好車(chē)主，并積累這些行為，這是一種新型的汽車(chē)保險(xiǎn)。通俗點(diǎn)說(shuō)，車(chē)險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)做的是所有車(chē)主的生意，車(chē)寶UBI車(chē)險(xiǎn)做的是好車(chē)主的生意，和把不好的車(chē)主變成好車(chē)主的生意。

　　專(zhuān)注于汽車(chē)后市場(chǎng)線(xiàn)下店和線(xiàn)上撮合交易的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O們。這一類(lèi)以維修保養(yǎng)居多。他們?cè)诰€(xiàn)下談好合作的汽車(chē)維修店，然后拿到一個(gè)折扣，線(xiàn)上獲客車(chē)主再去使用。其他領(lǐng)域我沒(méi)有發(fā)言權(quán)，至少在汽車(chē)維修保養(yǎng)后市場(chǎng)這個(gè)領(lǐng)域，這樣的商業(yè)模式，我只能：呵呵。

　　那汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)到底比的是什么呢?我認(rèn)為只有4個(gè)字：數(shù)據(jù)、通道。且聽(tīng)我慢慢到來(lái)。有沒(méi)有想過(guò)傳統(tǒng)的4S店是怎么做維修保養(yǎng)的?讓我們分別來(lái)回顧一下：維修，4S店不需要考慮車(chē)主，搞定保險(xiǎn)公司就OK了，因?yàn)槟愠隽穗U(xiǎn)，首先報(bào)案，其次定損，定損的時(shí)候記得吧，基本上保險(xiǎn)公司已經(jīng)在經(jīng)意和不經(jīng)意間，把你安排到哪家4S店去修車(chē)去了;那保養(yǎng)呢?你每次去4S店保養(yǎng)的時(shí)候，亂七八糟記錄給你記錄得可認(rèn)真呢?下次一定會(huì)在你快需要保養(yǎng)的時(shí)候——提醒你的，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間4S店完全靠：猜。

　　所以，汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，比的是數(shù)據(jù)——誰(shuí)有和車(chē)主汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)的數(shù)據(jù)，最好是能和車(chē)主、車(chē)，保持鏈接!比的不是你有一個(gè)網(wǎng)站和平臺(tái)，你網(wǎng)站搞得再高大上，你不知道車(chē)主駕駛數(shù)據(jù)，就是大海抓蝦而已，傳統(tǒng)的4S店因?yàn)檎紦?jù)了地利，有數(shù)據(jù)的天然優(yōu)勢(shì)，如果你做去創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)，你有嘛?你如何知道哪一名車(chē)主，什么時(shí)候需要保養(yǎng)?如果你做不到這個(gè)，那就只有一個(gè)結(jié)局：花巨大的代價(jià)去塑造品牌優(yōu)勢(shì)，然后再和成千上萬(wàn)的路邊店街邊店拼成本結(jié)構(gòu)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。我可以告訴你：這個(gè)基本沒(méi)戲。

　　光有數(shù)據(jù)也不行，還得有通道。今年有很多做上門(mén)保養(yǎng)的，我也認(rèn)真研究了一下，從用戶(hù)體驗(yàn)角度說(shuō)，感覺(jué)確實(shí)不錯(cuò)。不用開(kāi)去4S店排隊(duì)，在小區(qū)或車(chē)位上就把保養(yǎng)做了——我都上門(mén)了，這還不是通道嘛?其實(shí)不是。你能上門(mén)，4S店能不能上門(mén)?你說(shuō)不能是吧?那是他們現(xiàn)在還沒(méi)忙過(guò)來(lái)懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門(mén)，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務(wù)范圍，比如我是一家街邊店，我就服務(wù)我們家小區(qū)的車(chē)，天天在小區(qū)門(mén)口見(jiàn)，你如何面臨未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)?

　　所以，這個(gè)通道，并不是我們今天大多數(shù)人以為的，我弄個(gè)網(wǎng)站，然后有機(jī)會(huì)你下單服務(wù)了你一次，就通道了——路邊店可能到小區(qū)發(fā)下傳單，搞定物業(yè)弄幾張優(yōu)惠券就分分鐘把你滅了信不?

　　美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)模式只有10%適合中國(guó)

　　那這個(gè)通道是什么呢?我認(rèn)為是基于數(shù)據(jù)的通道，基于車(chē)主駕駛行為的通道，基于如何在車(chē)主最需要的時(shí)候第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)的通道。

　　舉個(gè)例子為證。

　　前幾天我在平臺(tái)看數(shù)據(jù)——目前我們每天大概回傳190萬(wàn)條數(shù)據(jù)，隨著車(chē)寶用戶(hù)越來(lái)越多，每天以200%速度增長(zhǎng)，每一條記錄算一條數(shù)據(jù)，比如我們車(chē)主每點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)車(chē)一次，到熄火時(shí)的油耗記錄，算一條數(shù)據(jù)。那天我通過(guò)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一位住在江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)的一位雪佛蘭科魯茲車(chē)主，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，怠速數(shù)據(jù)也不正常，我當(dāng)時(shí)就懷疑：他的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定有很?chē)?yán)重的積炭。

　　通過(guò)這條數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我讓車(chē)寶客服立即聯(lián)系了他。第二天他開(kāi)去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個(gè)通道不是你弄個(gè)網(wǎng)站，而是基于你數(shù)據(jù)的通道——一種可以在車(chē)主發(fā)現(xiàn)之前更早獲知車(chē)主需求的通道。假如車(chē)寶在全國(guó)各地都有合作的維修網(wǎng)點(diǎn)會(huì)怎樣?假如車(chē)寶APP在目前車(chē)況檢測(cè)的基礎(chǔ)上，打通故障維修商家會(huì)怎樣，發(fā)現(xiàn)你這里有問(wèn)題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車(chē)維修保養(yǎng)店供您選擇。

　　今年有一類(lèi)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目特別火，那就是分享租車(chē)——通過(guò)社區(qū)、人和人之間來(lái)共享車(chē)輛，共同承擔(dān)車(chē)輛使用費(fèi)用。這真的靠譜嗎?真的適合中國(guó)嗎?說(shuō)說(shuō)我的分析和判斷。

　　我們首先看中國(guó)人的租車(chē)需求：第一、商務(wù)租車(chē)，我覺(jué)得易道真心做的不錯(cuò)，他們成功地將個(gè)人更高的用車(chē)需求，和傳統(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)獲客難的現(xiàn)狀用互聯(lián)網(wǎng)解決了;第二、個(gè)人租車(chē)，中國(guó)人什么時(shí)候會(huì)租車(chē)?我認(rèn)為絕大多數(shù)是離開(kāi)自己的生活半徑范圍的時(shí)候，更多的可能是到另一個(gè)城市，這我覺(jué)得神州租車(chē)和一嗨租車(chē)已經(jīng)把市場(chǎng)分得差不多，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)得差不多了。

　　那哪里的分享租車(chē)強(qiáng)?答案是美國(guó)，美國(guó)是什么特點(diǎn)?地方大人口少。美國(guó)國(guó)土面積和中國(guó)差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當(dāng)于中國(guó)長(zhǎng)三角江浙滬的人口。此前我曾研究過(guò)為什么特價(jià)酒店在中國(guó)不好做的原因，為什么美國(guó)的特價(jià)酒店會(huì)很火?答案就是：美國(guó)人會(huì)愿意多開(kāi)1小時(shí)，去選擇入住更低折扣的酒店——因?yàn)樗麄兊胤酱?，人并不多，出行選擇的成本更低;但中國(guó)人大多就不愿意了，他們更多會(huì)在一個(gè)區(qū)域選擇一個(gè)更合適的，而不是去放大這個(gè)區(qū)域，不信各位可以問(wèn)問(wèn)自己，如果你在某城市A地開(kāi)會(huì)，告訴你去這個(gè)城市B地，兩地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就覺(jué)得算了。

　　所以我認(rèn)為，照抄照搬美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的商業(yè)模式，其實(shí)并不適合中國(guó)。我認(rèn)為美國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)模式，最多只有10%適合于中國(guó)。不僅是人口、地理與交通出行環(huán)境的因素。美國(guó)的汽車(chē)文化、美國(guó)人對(duì)二手車(chē)的認(rèn)識(shí)、美國(guó)人對(duì)環(huán)保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內(nèi)在邏輯的商業(yè)模式成功的因素。比如在美國(guó)，交通事故的責(zé)任認(rèn)定書(shū)都可以申請(qǐng)查詢(xún)，在中國(guó)你要去查詢(xún)估計(jì)交警想揍你。

　　我為什么不看好分享租車(chē)?因?yàn)槲艺J(rèn)為中國(guó)人對(duì)車(chē)的需求和美國(guó)人不一樣。美國(guó)人把車(chē)看做是一個(gè)交通和出行工具，但中國(guó)人的傳統(tǒng)理念是“有車(chē)有房”，中國(guó)人把車(chē)看做是自己的一個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)和身份標(biāo)志，不僅僅是交通工具那么簡(jiǎn)單的。有數(shù)據(jù)為證：去年中國(guó)一共賣(mài)了2200萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，稱(chēng)為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，大家感覺(jué)差不多了吧，應(yīng)該往下走了。但事實(shí)是：今年一、二、三季度，從全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)售的數(shù)字均同期高于2012年、2013年，這意味著：今年中國(guó)將賣(mài)出更多的汽車(chē)。

　　而包括中國(guó)缺乏誠(chéng)信體系建設(shè)等種種因素，把自己的車(chē)給別人開(kāi)，事實(shí)上都有非常巨大的隱患和風(fēng)險(xiǎn)：比如法律的風(fēng)險(xiǎn)，如果發(fā)生事故把人撞死了，依照中國(guó)現(xiàn)行法律，死者家屬是可以把車(chē)主列為共同被告起訴追究責(zé)任的，因?yàn)槟闶擒?chē)輛的所有人產(chǎn)權(quán)人;比如道德的風(fēng)險(xiǎn)，把你的車(chē)開(kāi)出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點(diǎn)零部件你能怎樣，不要說(shuō)你有保險(xiǎn)，真的沒(méi)用的，因?yàn)檫@個(gè)太難鑒別。

　　地理屬性+使用習(xí)慣=不可逾越的鴻溝

　　還有兩個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)最容易被忽視的地方是：地理屬性，使用習(xí)慣。我認(rèn)為這是兩個(gè)不可逾越的鴻溝。為什么這么說(shuō)?我們各位可以問(wèn)問(wèn)自己：你經(jīng)常去哪里洗車(chē)?我想大概是兩個(gè)地方：你家附近的洗車(chē)場(chǎng)，你公司或單位附近的洗車(chē)場(chǎng)，你去購(gòu)物吃飯娛樂(lè)時(shí)地下停車(chē)場(chǎng)的洗車(chē)場(chǎng)。如果現(xiàn)在給你一張洗車(chē)優(yōu)惠券，面值50免費(fèi)洗一次，但你要開(kāi)30公里，你愿意去為此免費(fèi)來(lái)一次嗎?我認(rèn)為可能性不大。

　　這個(gè)事實(shí)其實(shí)已經(jīng)告訴我們：汽車(chē)后市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，有一個(gè)很大的特性：那就是地理屬性，車(chē)主的消費(fèi)行為一般發(fā)生在自己活動(dòng)范圍的一個(gè)可被量化的半徑。不僅是洗車(chē)，你想想你經(jīng)常去哪里加油也會(huì)明白這個(gè)道理。既然這些消費(fèi)的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個(gè)很殘酷的現(xiàn)實(shí)：車(chē)主在這些地方的消費(fèi)是有連貫性的、是熟悉的、有的車(chē)主可能一邊把車(chē)鑰匙遞給洗車(chē)師傅，洗車(chē)店的老板就趕緊過(guò)來(lái)打招呼發(fā)下次再來(lái)洗車(chē)的優(yōu)惠券了。

　　你認(rèn)為你做一個(gè)線(xiàn)上的O2O就能改造他們嗎?我認(rèn)為是不能的。我們假設(shè)一下，就算車(chē)主第一次通過(guò)你的平臺(tái)，到線(xiàn)下店享受服務(wù)了，你認(rèn)為第二次再通過(guò)你去的機(jī)率有多大?不要忘了線(xiàn)下店只要不是個(gè)傻子，肯定都會(huì)把生意給搶了，為什么還會(huì)繼續(xù)通過(guò)你?因?yàn)樵谄?chē)后市場(chǎng)，車(chē)主每次去做的服務(wù)內(nèi)容，基本上都是相差無(wú)已的，他只要認(rèn)為這個(gè)店還不錯(cuò)啊，服務(wù)可以，價(jià)格也還行，路線(xiàn)又不會(huì)迷路，那線(xiàn)下店自己給車(chē)主的折扣，一定永遠(yuǎn)比你給車(chē)主的更低!

　　所以我認(rèn)為，地理屬性和使用習(xí)慣是兩個(gè)不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車(chē)主的消費(fèi)半徑，然后又間接培養(yǎng)了使用習(xí)慣。千萬(wàn)不要說(shuō)點(diǎn)評(píng)啊，第三方服務(wù)啊，這些在汽車(chē)維修保養(yǎng)幾乎等于失靈。首先每臺(tái)車(chē)的故障完全不一樣，你很難用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，其次每位車(chē)主的要求也不一樣，他認(rèn)為這樣就行，你認(rèn)為還可以更好，請(qǐng)問(wèn)如何點(diǎn)評(píng)，這個(gè)點(diǎn)評(píng)是否有價(jià)值?

　　在汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，我認(rèn)為，我們需要對(duì)所創(chuàng)業(yè)的行業(yè)，有深刻的行業(yè)研究和商業(yè)邏輯，汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)需要的不是一個(gè)平臺(tái)或網(wǎng)站，需要的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，從大數(shù)據(jù)、從地理位置、從消費(fèi)習(xí)慣、從駕駛行為，去尋找這個(gè)行業(yè)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，以及在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)中，我們獨(dú)特的商業(yè)價(jià)值和商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　4S店知道有人要買(mǎi)車(chē)，但他們不知道這人在哪，是誰(shuí)——于是汽車(chē)之家通過(guò)制造豐富的汽車(chē)內(nèi)容，在不知不覺(jué)中就發(fā)現(xiàn)和鎖定了潛在的消費(fèi)者，與其說(shuō)汽車(chē)廠(chǎng)家和4S店付給汽車(chē)之家的是廣告費(fèi)，還不如說(shuō)是購(gòu)買(mǎi)潛在消費(fèi)者的費(fèi)用;酒店和航空公司都知道每天有人要住酒店要出行，但他們同樣不知道這人是誰(shuí)，在哪里——于是攜程通過(guò)搭建一個(gè)和酒店、航空公司合作的訂票系統(tǒng)，幫助我們更快更準(zhǔn)地下訂單訂票，實(shí)現(xiàn)了他們的商業(yè)價(jià)值;保險(xiǎn)公司只有客戶(hù)的電話(huà)號(hào)碼，上一年度出險(xiǎn)理賠記錄，他們也不知道這位車(chē)主買(mǎi)了車(chē)險(xiǎn)要開(kāi)多少時(shí)間，要開(kāi)多少公里，是個(gè)安全駕駛的車(chē)主還是個(gè)到處亂撞的人，于是只能全部定一個(gè)價(jià)——于是車(chē)寶UBI車(chē)險(xiǎn)就幫助保險(xiǎn)公司，幫助車(chē)主在他們之間搭建這樣一個(gè)平臺(tái)縮短彼此的距離，讓好的車(chē)主證明自己獲得優(yōu)待，讓保險(xiǎn)公司識(shí)別到更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，為每一位車(chē)主做出更合理的定價(jià)。

　　最后，我想創(chuàng)業(yè)和做生意是有本質(zhì)區(qū)別的。做生意就是一個(gè)買(mǎi)賣(mài)，如何賺取更多差價(jià)的過(guò)程;而創(chuàng)業(yè)的前提是創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)本身則是以創(chuàng)新為基礎(chǔ)對(duì)一個(gè)行業(yè)的改造，要么更快了、要么更便宜了、要么換了一個(gè)新的玩法大家獲益。我常常把這個(gè)形容為：水面以上和水面以下——作為一個(gè)消費(fèi)者，只要看到水面以上就行，感覺(jué)更爽了!但作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，必須深刻研究行業(yè)本質(zhì)看到水面以下——一個(gè)國(guó)家一個(gè)民族一個(gè)地區(qū)的水面以下，這可能還和文化、歷史、形態(tài)、價(jià)值觀(guān)、多元化的社會(huì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。

　　好，就和大家分享這么多。期待和大家一起努力，一起在中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)做點(diǎn)什么。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不靠譜?

　　今年夏天，一個(gè)叫黃修源的年輕人帶領(lǐng)自己的游俠汽車(chē)團(tuán)隊(duì)召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，推出了互聯(lián)網(wǎng)概念汽車(chē)游俠X。據(jù)稱(chēng)，這款游俠X從研發(fā)到樣車(chē)問(wèn)世僅用了482天，而且黃修源也在發(fā)布會(huì)上信心滿(mǎn)滿(mǎn)地宣布要在2017年正式量產(chǎn)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)過(guò)后，大多數(shù)輿論都不看好這個(gè)項(xiàng)目，認(rèn)為這個(gè)與汽車(chē)毫不相關(guān)的人只是在“PPT造車(chē)”，這個(gè)造車(chē)夢(mèng)有些“不切實(shí)際”。不過(guò)在信息爆炸的年代，任何新聞的熱度都持續(xù)不了太久，游俠汽車(chē)亦是如此。在沉寂了幾個(gè)月后，前幾天突然傳來(lái)了“游俠汽車(chē)吃散伙飯”的消息，但黃修源很快出來(lái)辟謠，稱(chēng)已經(jīng)確定了新的投資方，正在忙忙碌碌地推進(jìn)造車(chē)計(jì)劃。

　　作為一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司，游俠汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)”可是近期的熱詞，其實(shí)不光造車(chē)不容易，其他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。就拿圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，前段時(shí)間的上門(mén)洗車(chē)可是著實(shí)火了一把。不過(guò)，從最近的新聞來(lái)看，經(jīng)過(guò)一番大浪淘沙過(guò)后，上門(mén)洗車(chē)企業(yè)似乎都走到了末路。此前，e洗車(chē)曾在短時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)為全國(guó)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)洗車(chē)平臺(tái)，卻在今年10月突然被曝關(guān)停洗車(chē)業(yè)務(wù);接著在既沒(méi)有聲明，也沒(méi)有正式的公司解散會(huì)議的情況下，我愛(ài)洗車(chē)CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機(jī)號(hào)，留下了200多萬(wàn)元債務(wù);趕集易洗車(chē)、呱呱洗車(chē)等也不見(jiàn)了往日忙碌的身影。

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，2015年以來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)涌現(xiàn)出40多個(gè)O2O項(xiàng)目，可這些項(xiàng)目真正存活下來(lái)的還有幾個(gè)呢?這是不是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不靠譜?其實(shí)不然，從這些失敗的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目看，他們基本都還在初創(chuàng)階段，都因?yàn)橘Y金鏈斷裂、缺錢(qián)而最終不得不走向關(guān)閉。

　　或許，這些創(chuàng)業(yè)者們把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)看得過(guò)于簡(jiǎn)單了。的確，要經(jīng)營(yíng)上門(mén)洗車(chē)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的技術(shù)門(mén)檻不高，所以才吸引了許多創(chuàng)業(yè)者加入。這些汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的O2O企業(yè)，在起步階段希望模仿滴滴打車(chē)和快的打車(chē)的模式，通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù)來(lái)迅速建立起消費(fèi)習(xí)慣，并在這個(gè)過(guò)程中瓜分市場(chǎng)。因此，國(guó)內(nèi)曾掀起了一輪“0元洗車(chē)”、“1元洗車(chē)”等燒錢(qián)大戰(zhàn)?？墒菬^(guò)錢(qián)之后呢?這些O2O企業(yè)并沒(méi)有發(fā)掘更多的贏(yíng)利點(diǎn)，原有投資已經(jīng)耗盡，下一輪投資還不知在何方，出現(xiàn)“造血”不足的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，最終不得不退出市場(chǎng)。

　　可以看出，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，資本的投入必不可少，可錢(qián)絕對(duì)不是惟一的需求。都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)思維就是注重“用戶(hù)體驗(yàn)”，滴滴打車(chē)算是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的成功代表，從最初的預(yù)約出租車(chē)業(yè)務(wù)，到后來(lái)提供專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、定制巴士等多方位的出行服務(wù)，不斷發(fā)掘新的市場(chǎng)需求，應(yīng)該是其保持良性發(fā)展的原因吧。這種不斷挖掘培養(yǎng)新需求的能力，或許正是這些倒閉的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目所欠缺的。

　　當(dāng)然，我們不能因噎廢食，有幾家企業(yè)倒閉就否定互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的形式否定互聯(lián)網(wǎng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”倡導(dǎo)了一大波創(chuàng)業(yè)浪潮，帶來(lái)了許多新生業(yè)態(tài)，有專(zhuān)家把這些新業(yè)態(tài)稱(chēng)為“業(yè)態(tài)叢林”。筆者認(rèn)為這個(gè)比喻十分貼切，叢林中也要遵循“適者生存”的法則，這些新的業(yè)態(tài)、新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，有些就會(huì)茁壯成長(zhǎng)，有些則會(huì)是曇花一現(xiàn)。

　　上個(gè)月在青島參加試駕活動(dòng)時(shí)，遇到的教練是個(gè)一心想創(chuàng)業(yè)的“富二代”，對(duì)上門(mén)洗車(chē)非常感興趣，面對(duì)行業(yè)中的起起伏伏，不知他有沒(méi)有做好加入互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大軍的準(zhǔn)備。

　　其興也勃焉，其亡也忽焉。每個(gè)創(chuàng)業(yè)者肯定都不希望自己是曇花一現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是非常好的平臺(tái)，要利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”的大好機(jī)遇，還需找準(zhǔn)饑餓點(diǎn)，確實(shí)有創(chuàng)新。其實(shí)，不要標(biāo)榜和過(guò)于在意自己的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽和噱頭，踏踏實(shí)實(shí)做好核心產(chǎn)品，認(rèn)認(rèn)真真研究市場(chǎng)需求，才是以不變應(yīng)萬(wàn)變的王道法則。