無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)
創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)要求提出具有市場(chǎng)前景的產(chǎn)品或服務(wù),并分析其投資可行性、市場(chǎng)潛力、可操作性。以下是學(xué)習(xí)啦小編為您整理的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)，供你參考。
Hummingbird無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)范文一
Hummingbird無(wú)人機(jī)公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)
第一章 概述 無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。廣義地看也包括臨近空間飛行器(20-100公里空域)，如平流層飛艇、高空氣球、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等。從某種角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)可以在無(wú)人駕駛的條件下完成復(fù)雜空中飛行任務(wù)和各種負(fù)載任務(wù)，可以被看做是“空中機(jī)器人”。 本文首先論述了該商業(yè)計(jì)劃產(chǎn)生的背景和意義，然后運(yùn)用戰(zhàn)略管理的理論對(duì)四旋翼無(wú)人機(jī)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行分析，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)民用市場(chǎng)雖在導(dǎo)入期，但是具有廣泛市場(chǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)和非常大的發(fā)展?jié)摿?。確定目標(biāo)市場(chǎng)以及市場(chǎng)定位，然后制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)決策指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論對(duì)項(xiàng)目可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法。本商業(yè)計(jì)劃書(shū)為 Hummingbird 公司的資本融資提供決策參考，希望 Hummingbird 公司能夠吸收到所期望的行業(yè)投資，以達(dá)到投資者、客戶、員工乃至社會(huì)的多贏目標(biāo)。
第二章 項(xiàng)目背景
無(wú)人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。是一個(gè)許多國(guó)家用于描述最新一代無(wú)人駕駛飛機(jī)的術(shù)語(yǔ)。從字面上講，這個(gè)術(shù)語(yǔ)可以描述從風(fēng)箏，無(wú)線電遙控飛機(jī)，到V-1飛彈從發(fā)展來(lái)的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語(yǔ)中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器。21世紀(jì)前十年，世界各國(guó)都在大力發(fā)展各種用途的無(wú)人飛機(jī)，目前世界上有32個(gè)國(guó)家已研制出了200多種無(wú)人機(jī)，有55個(gè)國(guó)家裝備了無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)成為本世紀(jì)武器裝備發(fā)展中的最大亮點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，1993-2005年間，北約國(guó)家無(wú)人戰(zhàn)斗兵器總數(shù)增加了1.7倍，2006年這一數(shù)量達(dá)到了11萬(wàn)架具。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)的發(fā)展相對(duì)滯后，早期的無(wú)人機(jī)的研發(fā)基本以滿足軍用靶機(jī)需求為主。但是隨著國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的逐漸認(rèn)識(shí)，特別是汶川地震發(fā)生后，無(wú)人飛行器得到了社會(huì)和各級(jí)政府部門(mén)的認(rèn)可，其技術(shù)得到了非?？焖俚陌l(fā)展。近十幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)先后成立了70多家企業(yè)進(jìn)入無(wú)人機(jī)行業(yè)，從事無(wú)人機(jī)的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)的無(wú)人飛行器產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，鑒于市場(chǎng)的巨大潛量，各類(lèi)資本都對(duì)該行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，紛紛進(jìn)入或試水該行業(yè)，相關(guān)的無(wú)人機(jī)企業(yè)也在國(guó)內(nèi)迅速大量涌現(xiàn)。伴隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展而成立和壯大，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還處于從形成到發(fā)展階段，Hummingbird公司致力于民用無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售，希望能夠盡早占領(lǐng)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，成為民用無(wú)人機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)。
第三章 產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)
3.1無(wú)人機(jī)產(chǎn)品分析
3.1.1產(chǎn)品概況
Hummingbird無(wú)人機(jī)屬于小型多旋翼無(wú)人機(jī)，它是一個(gè)集空氣動(dòng)力學(xué)、自動(dòng)控制技術(shù)、碳纖維復(fù)合材料技術(shù)等多門(mén)技術(shù)集成的高科技產(chǎn)品。并且無(wú)人機(jī)也并不是一個(gè)單獨(dú)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，而是一個(gè)由飛行器、微波鏈路、負(fù)載云臺(tái)、地面站、
遙控器及充電設(shè)備等構(gòu)成的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。與Humminhbird無(wú)人機(jī)相比，國(guó)內(nèi)多旋翼無(wú)人機(jī)普遍有幾個(gè)特點(diǎn)：
1、由于國(guó)內(nèi)廠商缺乏對(duì)碳纖維材料深入的理解和多旋翼飛行器結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以普遍采用低成本的通用成型材料制作飛行器結(jié)構(gòu)件，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，缺點(diǎn)是重量較重，防水性差。
2、國(guó)內(nèi)廠商缺乏對(duì)飛行器電機(jī)的深度研究，沒(méi)有能力根據(jù)飛行器的設(shè)計(jì)要求定制開(kāi)發(fā)電機(jī)，普遍采用市場(chǎng)上的成品航模電機(jī)，此類(lèi)電機(jī)的輸出特性并不是針對(duì)多旋翼飛行器設(shè)計(jì)的，都是高轉(zhuǎn)速電機(jī)。這種電機(jī)方案的優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是功耗大，效率低，重量重，從而導(dǎo)致飛行器續(xù)航時(shí)間大為減少。在相似的電池配置下，國(guó)內(nèi)四旋翼飛行器的續(xù)航時(shí)間一般只有MD4系列四旋翼飛行器的60-70%。
3、四旋翼飛行器飛行姿態(tài)優(yōu)劣的決定因素是飛控軟件的算法設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前各家四旋翼飛行器的飛控軟件有些是從直升機(jī)飛控軟件轉(zhuǎn)換而來(lái)，有些是從國(guó)外開(kāi)源軟件改進(jìn)而來(lái)，與特定飛行器硬件設(shè)計(jì)缺乏相關(guān)性，功能單一，人機(jī)界面不友好，在復(fù)雜飛行環(huán)境下的實(shí)際姿態(tài)控制表現(xiàn)和穩(wěn)定性與A公司的飛控軟件有十分巨大的差距。有業(yè)內(nèi)研究者認(rèn)為其差距至少有5年。
4、國(guó)內(nèi)四旋翼飛行器廠商受技術(shù)實(shí)力的限制，往往只注重飛行器本身，不注重全系統(tǒng)的完整性，機(jī)載設(shè)備、地面設(shè)備、通訊鏈路、周邊設(shè)備都是東拼西湊而來(lái)，缺少一致性的設(shè)計(jì)。到用戶手上無(wú)法實(shí)現(xiàn)開(kāi)箱即用，返修率也很高。
5、國(guó)內(nèi)四旋翼飛行器廠商的技術(shù)背景大多是航模愛(ài)好者，缺乏真正的產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力，沒(méi)有質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品一致性很差。
不過(guò)隨著四旋翼無(wú)人飛機(jī)市場(chǎng)的看好，會(huì)有越來(lái)越多的資本進(jìn)入這一新興行業(yè)，預(yù)期未來(lái)2-3年后，國(guó)內(nèi)外有可能會(huì)出現(xiàn)有真正有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力產(chǎn)品。所以，A公司必須盡快降低成本，提高產(chǎn)能，加大市場(chǎng)推廣力度，擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模，利用高技術(shù)門(mén)檻和產(chǎn)業(yè)化能力形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最大程度地形成事實(shí)上的市場(chǎng)壟斷。 第四章 市場(chǎng)分析
由于無(wú)人機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、易操作性，在很多民用領(lǐng)域?qū)o(wú)人機(jī)都有著旺盛的需求，小型無(wú)人機(jī)可廣泛應(yīng)用于維穩(wěn)處突、防災(zāi)減災(zāi)、搜索營(yíng)救、核輻射探測(cè)、交通監(jiān)管、資源勘探、國(guó)土資源監(jiān)測(cè)、邊防巡邏、森林防火、氣象探測(cè)、農(nóng)作物估產(chǎn)、管道巡檢等領(lǐng)域。由于小型無(wú)人機(jī)的安全性高、維護(hù)成本低、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，在洪水、旱情、地震、森林大火等自然災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和評(píng)估方面也具有特別的優(yōu)勢(shì)。 在國(guó)內(nèi)，軍用無(wú)人機(jī)主要以高空、高速、中遠(yuǎn)程、長(zhǎng)航時(shí)、大載荷等類(lèi)型的無(wú)人機(jī)為主，主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。由于目前裝備部隊(duì)的無(wú)人駕駛飛機(jī)成本較高，操作復(fù)雜，培訓(xùn)維護(hù)難，具有極高的行業(yè)特殊性，這部分市場(chǎng)主要由傳統(tǒng)的航空集團(tuán)、航天集團(tuán)以及院校研制與生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)主要有北航、南航、西工大、航空集團(tuán)、某些研究所等單位研制，目前北航、南航、西工大這3家是主要的無(wú)人機(jī)研制生產(chǎn)基地。 在國(guó)內(nèi)的民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域其應(yīng)用范圍相對(duì)比較廣泛，對(duì)無(wú)人機(jī)的要求主要以小型無(wú)人機(jī)和微型直升機(jī)為主?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)軍用市場(chǎng)低很多，因此，除原有的主要無(wú)人機(jī)研發(fā)單位之外，各軍工集團(tuán)、中科院、高等院校、民營(yíng)企業(yè)也紛紛進(jìn)入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。一些航模生產(chǎn)廠家和航模愛(ài)好者，通過(guò)多年的航模運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)通過(guò)吸收社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)投資方式也開(kāi)始進(jìn)入無(wú)人機(jī)制造領(lǐng)域。
4.1細(xì)分市場(chǎng)
民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的多個(gè)行業(yè)都開(kāi)始建立，已經(jīng)初步構(gòu)成了不同的市場(chǎng)，在這里將這些市場(chǎng)列出:武警特警市場(chǎng)、遙感測(cè)繪市場(chǎng)、應(yīng)急救災(zāi)市場(chǎng)、影視拍攝市場(chǎng)、電力裝備市場(chǎng)、科研研究市場(chǎng)。
4.2目標(biāo)市場(chǎng)的選擇
由于市面上已經(jīng)有大疆零度等無(wú)人機(jī)公司已經(jīng)占領(lǐng)很大一部分民用市場(chǎng)，所以本公司的主營(yíng)目標(biāo)為大疆零度等無(wú)人機(jī)公司尚未選擇的青少年人群，青少年對(duì)新技術(shù)打接受能力強(qiáng)，大多數(shù)青少年都有所謂的極客精神。在這一帶人里打開(kāi)市場(chǎng)等于打開(kāi)無(wú)人機(jī)消費(fèi)化打未來(lái)。
第五章 營(yíng)銷(xiāo)策略
5.1產(chǎn)品策略
由于公司所面臨的市場(chǎng)為不同的行業(yè)市場(chǎng)，并且很多市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品的可靠性存在質(zhì)疑，因此，在產(chǎn)品策略上主要所采取的方式為：
(1)提高產(chǎn)品的可靠性和行業(yè)適應(yīng)性，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)相配套的系統(tǒng)，比如特點(diǎn)云臺(tái)、特種視像設(shè)備等，滿足特定市場(chǎng)的需求。這樣更易于客戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，并由此建立客戶對(duì)產(chǎn)品的興趣，引導(dǎo)客戶。
(2)積極的進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售的前期技術(shù)支持和后期的技術(shù)培訓(xùn)工作。技術(shù)支持和售后的服務(wù)都是產(chǎn)品銷(xiāo)售中不可或缺的部分，在客戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不強(qiáng)的前提下，專(zhuān)業(yè)的售前技術(shù)支持和完善的售后服務(wù)，有利于建立客戶對(duì)產(chǎn)品的信心，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。
(3)積極的開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和提高產(chǎn)品性能，保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。目前，諸多資本都開(kāi)始關(guān)注民用無(wú)人機(jī)這一行業(yè)，并且相關(guān)的技術(shù)也在迅速發(fā)展，公司要保持產(chǎn)品的先進(jìn)性，就必須不斷利用各種技術(shù)提升產(chǎn)品性能，并開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品，以期拉大與競(jìng)爭(zhēng)者的距離，保持產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
5.2價(jià)格策略
在價(jià)格上，公司將采取高質(zhì)低價(jià)的策略，因?yàn)楣镜闹鳡I(yíng)消費(fèi)人群為青少年人群，該人群的消費(fèi)能力并不算太高，采取低價(jià)策略能夠迅速占領(lǐng)這方面的市場(chǎng)。
5.3促銷(xiāo)策略
無(wú)人機(jī)雖然是一個(gè)新興的行業(yè)，客戶對(duì)此類(lèi)產(chǎn)品的認(rèn)知度非常低，在市場(chǎng)推廣方面在推廣方面，我們的策略主要是與分銷(xiāo)商合作針對(duì)特定用戶舉辦產(chǎn)品展示會(huì)和研討會(huì)，同時(shí)有選擇地參加警用和消防行業(yè)的專(zhuān)業(yè)展會(huì)，從而提高企業(yè)和產(chǎn)品在目標(biāo)行業(yè)內(nèi)的知名度。針對(duì)青少年群體廣告宣傳對(duì)銷(xiāo)售所能起到的作用是非常大的，但是在一段時(shí)間內(nèi)，在大學(xué)校園發(fā)放無(wú)人機(jī)宣傳廣告，組織學(xué)生無(wú)人機(jī)拍攝、飛行活動(dòng)，能夠增加學(xué)生的認(rèn)知度。
5.4售后服務(wù)策略
相對(duì)于其他的產(chǎn)品無(wú)人機(jī)的售后服務(wù)及其重要，也是公司營(yíng)銷(xiāo)策略的重要組成部分。無(wú)人機(jī)售后服務(wù)的主要工作包括無(wú)人機(jī)操控培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)維修、配件提供等工作。在售后服務(wù)策略上公司始終放在一個(gè)重要的位置，打造以客戶為中心的全方位的售后服務(wù)體系，包括：
1.標(biāo)準(zhǔn)化的使用培訓(xùn) 公司編制了無(wú)人機(jī)操作培訓(xùn)手冊(cè)，規(guī)定了學(xué)員的培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)時(shí)間，并在培訓(xùn)完成后進(jìn)行相應(yīng)的考核，發(fā)給操控合格證書(shū)方才完成產(chǎn)品的交付。為保證用戶對(duì)產(chǎn)品的使用熟練性，公司還開(kāi)發(fā)了訓(xùn)練型產(chǎn)品，配套給到用戶，讓用戶加強(qiáng)產(chǎn)品操控。
2.產(chǎn)品終生維修、維護(hù)和免費(fèi)軟件升級(jí) 在產(chǎn)品銷(xiāo)售完成后，公司建立完善的產(chǎn)品使用檔案，公司對(duì)產(chǎn)品實(shí)行終生的維修和維護(hù)，如果因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量造成的損壞和損壞，公司將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行免費(fèi)維修。由于飛行控制軟件是在不斷的更新的，在用戶時(shí)候，公司對(duì)用戶產(chǎn)品的軟件進(jìn)行免費(fèi)的升級(jí)。
3.建立7×24小時(shí)的全國(guó)服務(wù)體系 在公司內(nèi)部成立了專(zhuān)門(mén)的售后服務(wù)部門(mén)，配備專(zhuān)門(mén)技術(shù)人員，除了對(duì)用戶進(jìn)行培訓(xùn)外，還負(fù)責(zé)對(duì)用戶提供7×24小時(shí)服務(wù)，對(duì)于重大事故做到12小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
第六章 財(cái)務(wù)分析
6.1資金使用方向
本項(xiàng)目所融資資金的使用方向包括：
(1)收購(gòu)GoPro運(yùn)動(dòng)相機(jī)品牌10%的股份;
現(xiàn)今無(wú)人機(jī)的主要應(yīng)用還是航空拍攝，與運(yùn)動(dòng)相機(jī)的合作是必然趨勢(shì)，GoPro是硬件廠商起家，創(chuàng)造了新的市場(chǎng)需求，瞄準(zhǔn)了細(xì)分的用戶市場(chǎng)，與公司的契合度非常高。能夠使公司在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
(2)產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓
由于國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)民用市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，各個(gè)行業(yè)還在對(duì)無(wú)人機(jī)的使用進(jìn)行探索和嘗試，為保證市場(chǎng)的健康發(fā)展，必須對(duì)用戶進(jìn)行引導(dǎo)和培養(yǎng)，逐漸形成A公司品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。
(3)公司的日常運(yùn)營(yíng)資金保證
企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中需要充足的資金保證，充足的資金儲(chǔ)備將確保企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有條不紊。
6.2費(fèi)用估算
(1)材料成本 根據(jù)目前的材料成本核算，單位產(chǎn)品的材料成本占產(chǎn)品價(jià)格的35%。產(chǎn)品所需的原材料未出現(xiàn)巨大波動(dòng)，相關(guān)原材料和電子器件未因戰(zhàn)爭(zhēng)等原因?qū)θA禁運(yùn)。
(2)工資及福利費(fèi)用 產(chǎn)品的研發(fā)和服務(wù)均需要較高端的技術(shù)人員，因此人工費(fèi)用水平相對(duì)比較高。按照現(xiàn)有企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展計(jì)劃才進(jìn)行工資福利的規(guī)劃，分別在各項(xiàng)費(fèi)用中列出，且單位工資福利每年增加10%，(根據(jù)公司員工人數(shù)估算;養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)、住房公積金及其他福利等按照工資總額的30%計(jì)提)。
(3)技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用分?jǐn)?四旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)授權(quán)費(fèi)總金額 200萬(wàn)歐元，按照當(dāng)時(shí)入賬匯率為2000萬(wàn)元，該授權(quán)無(wú)限期的授權(quán)使用，基于穩(wěn)健性原則，暫按銷(xiāo)售2%攤銷(xiāo)。
(4)折舊費(fèi) 項(xiàng)目折舊按照直線法計(jì)算折舊，機(jī)器設(shè)備和車(chē)輛折舊年限為5年，房屋建筑物為租用，不計(jì)算折舊。
(5)管理費(fèi)用 項(xiàng)目的日常管理費(fèi)用(包括辦公經(jīng)費(fèi)、差旅費(fèi)、及其他費(fèi)用)按銷(xiāo)售收入的10%計(jì)提。
(6)財(cái)務(wù)費(fèi)用 為獲取銀行的信用等級(jí)，公司每年申請(qǐng)銀行貸款100萬(wàn)元，于次年還清，財(cái)務(wù)按費(fèi)用為
10%計(jì)算。
(7)銷(xiāo)售稅金等費(fèi)用 產(chǎn)品銷(xiāo)售增值稅為17%，稅收及附加按照0.97%進(jìn)行計(jì)算。
(8)研發(fā)費(fèi)用 研發(fā)費(fèi)用按照銷(xiāo)售收入的8%計(jì)提，研發(fā)費(fèi)用包括外協(xié)研發(fā)、研發(fā)物料、測(cè)試、樣機(jī)制作、研發(fā)測(cè)試設(shè)備的折舊等的各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用，不包含研發(fā)人員的工資。
(9)所得稅率 根據(jù)公司計(jì)劃，2013年將獲得高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定，因此2013年起企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策按照15%計(jì)征。
(10)市場(chǎng)推廣費(fèi)用 市場(chǎng)推廣費(fèi)包括售前技術(shù)支持、市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、行業(yè)展會(huì)、推廣的差旅費(fèi)、廣告費(fèi)等，合計(jì)按照銷(xiāo)售收入的5%計(jì)提。
(11)售后服務(wù)和培訓(xùn) 本產(chǎn)品在銷(xiāo)售后需要對(duì)用戶進(jìn)行培訓(xùn)并提供免費(fèi)的售后服務(wù)，費(fèi)用合計(jì)按照銷(xiāo)售收入的3%計(jì)提，包括培訓(xùn)過(guò)程的差旅費(fèi)用。
(12)物流費(fèi)用 產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中物流費(fèi)用均為A公司支付，按照銷(xiāo)售收入0.5%測(cè)算。
(13)場(chǎng)地費(fèi)用 公司目前場(chǎng)地為租用場(chǎng)地，總費(fèi)用為10萬(wàn)/年，預(yù)計(jì)每年增加10%，且無(wú)需進(jìn)行場(chǎng)地的裝修和改造。
(14)辦公費(fèi)用 企業(yè)所需的辦公費(fèi)用包含辦公設(shè)備折舊、辦公用品、日雜用品、水電等，按照銷(xiāo)售收入的0.5%計(jì)算。不紊的進(jìn)行，形成良好的企業(yè)發(fā)基礎(chǔ)。
第八章風(fēng)險(xiǎn)分析與控制
任何項(xiàng)目都有風(fēng)險(xiǎn)，四旋翼無(wú)人機(jī)項(xiàng)目同樣也存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)源于項(xiàng)目在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和突變性。一旦發(fā)生就會(huì)影響到項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，甚至是項(xiàng)目的成功與否。因此識(shí)別和評(píng)估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而制定對(duì)策，是保證項(xiàng)目成功的一項(xiàng)重要工作。本章將對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)定性分析，并給出對(duì)策，使整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍內(nèi)。
8.1.1政策風(fēng)險(xiǎn)
在四旋翼無(wú)人機(jī)項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)中，無(wú)疑，國(guó)家對(duì)航空領(lǐng)域管制的法律風(fēng)險(xiǎn)是最為主要的政策風(fēng)險(xiǎn)之一。由于無(wú)人機(jī)的使用需要一定的空域，而在國(guó)內(nèi)目前尚未對(duì)無(wú)人機(jī)空域使用的具體法律規(guī)定，而在目前實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》中未對(duì)無(wú)人機(jī)的使用進(jìn)行明確的要求。 而目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，對(duì)空域管制特別是低空管制各國(guó)都開(kāi)始逐步放開(kāi)。以美國(guó)為例，在2012年以前，只允許軍用無(wú)人機(jī)的使用，不允許民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展。但是正是考慮到軍用無(wú)人機(jī)技術(shù)的需要和民用市場(chǎng)的巨大潛力，奧巴馬在2012年2月14日簽署了《2012聯(lián)邦航空管理局(FAA)現(xiàn)代化與改革法》，該《法案》要求聯(lián)邦航空管理局將公共和私人無(wú)人機(jī)的使用整合到國(guó)家航空管理系統(tǒng)中，向民用無(wú)人機(jī)開(kāi)放空域。最終將在2015年12月14日落實(shí)相關(guān)規(guī)定，為私用無(wú)人機(jī)的飛行徹底打開(kāi)空域。 2011年8月19日，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，部署深化我國(guó)低空空域管理改革意見(jiàn)?！兑庖?jiàn)》提出深化低空空域管理改革，確定了深化低空空域管理改革總體目標(biāo)、階段步驟和主要的任務(wù)。預(yù)計(jì)在5-10年內(nèi)我國(guó)將逐步開(kāi)放低空空域，建立健全相應(yīng)的管理制度，推進(jìn)包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)的通用航空的大力發(fā)展。 因此，隨著各國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的廣泛應(yīng)用，國(guó)家在低空空域管理方面逐步趨于開(kāi)放，這對(duì)無(wú)人機(jī)在各個(gè)行業(yè)的使用提供了非常好的前景。
8.1.2政策風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避和應(yīng)對(duì)
由于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較短，國(guó)家目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的主管部門(mén)和相應(yīng)的法律法規(guī)，企業(yè)應(yīng)充分了解相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，積極的采取以下對(duì)策：
航博通用航空股份有限公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)范文二
1.執(zhí)行概要
1.1公司
航博通用航空股份有限公司是一家致力于“中國(guó)通用航空平民化”事業(yè)的通用航空企業(yè)。公司擬以“通航飛行全民化”為終極目標(biāo)，免費(fèi)為全民提供通航私照培訓(xùn)。同時(shí)發(fā)展通用航空業(yè)務(wù)代理服務(wù)如 私人飛機(jī)購(gòu)機(jī)咨詢、私人飛機(jī)代購(gòu)、零部件銷(xiāo)售、二手飛機(jī)、飛機(jī)租賃、航材交易等一條龍服務(wù)，讓真正渴望飛行的人的藍(lán)天夢(mèng)更便捷，高效，舒適。
1.2主要業(yè)務(wù)項(xiàng)目
通航航空私照培訓(xùn)
通用航空業(yè)務(wù)代理
通用航空信息咨詢
民用無(wú)人機(jī)服務(wù)
1.3公司理念 ? 專(zhuān)注
航博通航致力于投身“中國(guó)通用航空平民化”事業(yè)，對(duì)于私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)我們專(zhuān)注免費(fèi)。這是我公司的宗旨，也是我們的動(dòng)力來(lái)源。希望我們的這份專(zhuān)注能讓通用航空在中華大地遍地開(kāi)花。
專(zhuān)業(yè)
航博通航服務(wù)人員，擁有豐富的通航運(yùn)營(yíng)管理和操作經(jīng)驗(yàn)，熟悉
通航法規(guī)和FBO運(yùn)營(yíng)模式，依托自身的軍、民航空管理資源;為您量身制定飛行方案，讓飛行隨時(shí)隨地。
責(zé)任
航博通航機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)務(wù)實(shí)、謹(jǐn)慎細(xì)心，精湛的技能將為您的飛行器提供MRO全方位保障。在職的機(jī)務(wù)人員均在國(guó)內(nèi)接受過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機(jī)型的維修執(zhí)照。在您每次飛行前后，機(jī)務(wù)人員均對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時(shí)刻讓直升機(jī)保持在最佳狀態(tài)，讓飛行更安全。
本公司以“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，以高科技手段為依托，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為根本，群策群力，全面提高企業(yè)的形象，為構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)力量。
1.4市場(chǎng)分析
1.4.1市場(chǎng)背景
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，隨著國(guó)際互動(dòng)頻率的日益增多、人民消費(fèi)觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，我國(guó)落后的通航事業(yè)已經(jīng)明顯不適應(yīng)現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展。
自1951年5月中國(guó)民航首次使用了一架C-46型飛機(jī)執(zhí)行廣州市防治蚊蠅的飛行任務(wù)，我國(guó)通用航空飛行時(shí)間已經(jīng)從剛開(kāi)始
每年959小時(shí)左右(1952年)上升到每年14萬(wàn)小時(shí)左右(2009年)。但目前無(wú)論是在通航企業(yè)數(shù)量還是機(jī)隊(duì)規(guī)模上都處于相對(duì)落后發(fā)展階段。
截至2008年底，美國(guó)擁有通用飛機(jī)22.4萬(wàn)架，作業(yè)飛行2700萬(wàn)小時(shí)，通用航空機(jī)場(chǎng)19990個(gè)，直接從業(yè)人員126萬(wàn)多人;而我國(guó)僅擁有通用飛機(jī)997架，作業(yè)飛行14萬(wàn)小時(shí)，通用航空機(jī)場(chǎng)70余個(gè)，直接從業(yè)人員8000多人。所以差距是明顯的，發(fā)展是迫切的。
1.4.2市場(chǎng)需求
? 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)使用小型飛機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行航空觀光旅游、社區(qū)間的通勤飛行、個(gè)人娛樂(lè)、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，迫切需要通用航空提供更廣泛的服務(wù)。發(fā)展通用航空，將提高社會(huì)整體公共服務(wù)水平，尤其是提高在搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急救援、環(huán)境保護(hù)與綜合治理、人工降水、農(nóng)林業(yè)航空等社會(huì)公共服務(wù)領(lǐng)域中所發(fā)揮的重要作用，這也有助于建立健全應(yīng)急救援體系目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，通用航空中傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)將有較大增長(zhǎng)，旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
1.4.3市場(chǎng)潛力
通用飛機(jī)由于生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)成本低、用途廣等特點(diǎn)決定了其市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?。與美國(guó)相比，美國(guó)有通航機(jī)場(chǎng)19990個(gè)，而我國(guó)僅有70多個(gè);通用航空每年為美國(guó)帶來(lái)1500億美元的產(chǎn)值，提供126萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而2006年我國(guó)通航市場(chǎng)規(guī)模僅為17.9億元人民幣，從業(yè)人員僅8000余人。因此，通用航空工業(yè)和其周邊產(chǎn)業(yè)是極其龐大而無(wú)限的商機(jī)。
從地形地貌來(lái)看，中國(guó)的情況比美國(guó)更為復(fù)雜，特別是對(duì)于地形地貌更為復(fù)雜的西部地區(qū)而言，通用飛機(jī)的市場(chǎng)需求更大。隨著我國(guó)空域管制的逐步放松、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高、農(nóng)業(yè)土地制度的改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，我國(guó)對(duì)通用飛機(jī)的需求將面臨著一個(gè)高峰期。由于飛機(jī)具備高效性、快捷性、安全性、舒適性和私密性等特征，而且還具有折舊抵稅和廣告效應(yīng)，使其成為一種非常重要的交通工具，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。
1.5市場(chǎng)目標(biāo)
初期——致力于發(fā)展通航私照的全民化，與國(guó)內(nèi)知名航校如()達(dá)成協(xié)議委托其進(jìn)行學(xué)員的分批次培訓(xùn)，并關(guān)注其中的優(yōu)秀學(xué)員，對(duì)于有志于通用航空事業(yè)者，建立自己的人才庫(kù)為公司自己的航校籌建進(jìn)行人才儲(chǔ)備及隊(duì)伍壯大。讓通航產(chǎn)業(yè)參與者及
從業(yè)者有一個(gè)指數(shù)型的增長(zhǎng)，為通航產(chǎn)業(yè)奠定良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，發(fā)展通航潛在的消費(fèi)群體及在社會(huì)上營(yíng)造良好的通航產(chǎn)業(yè)文化氛圍，提高全民對(duì)通航的認(rèn)知度及參與度。
中期——在有初期發(fā)展起來(lái)的潛在客戶及營(yíng)造出良好市場(chǎng)消費(fèi)氛圍的背景下集中力量發(fā)展通用航空代理業(yè)務(wù)，這是公司一個(gè)最主要也是最具潛力的盈利點(diǎn)。其中業(yè)務(wù)包括私人飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)咨詢及購(gòu)買(mǎi)代理、私人飛機(jī)內(nèi)飾個(gè)性化設(shè)計(jì)服務(wù)、私人飛機(jī)零部件銷(xiāo)售、二手飛機(jī)銷(xiāo)售代理、飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)承包同時(shí)包括飛行機(jī)組、燃油和航空旅行所需的其它業(yè)務(wù)服務(wù)。
長(zhǎng)遠(yuǎn)——以沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主、中西部為輔的全國(guó)范圍內(nèi)的一體化銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。在資金及產(chǎn)業(yè)架構(gòu)成型后逐步發(fā)展通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)業(yè)務(wù)。
創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)簡(jiǎn)本及計(jì)劃書(shū)范文三
創(chuàng)業(yè)計(jì)劃
第一章 執(zhí)行總結(jié) 1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 1.2服務(wù)簡(jiǎn)介 1.3市場(chǎng)分析 1.4營(yíng)銷(xiāo)策略 1.5管理策略 1.6財(cái)務(wù)分析 1.7風(fēng)險(xiǎn)分析和管理 1.8法律關(guān)系 第二章 服務(wù)打造 2.1項(xiàng)目計(jì)劃簡(jiǎn)介
該項(xiàng)目力求為學(xué)生提供一個(gè)優(yōu)雅的消費(fèi)環(huán)境，以閱讀為主，同時(shí)可以供大家相互交流，也可以在特定時(shí)間可以聚會(huì)(如周五、周六晚上)，豐富廣大學(xué)生人群的課余生活，提高生活學(xué)習(xí)品質(zhì)。
2.2服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)模式
服務(wù)內(nèi)容：咖啡(以中低檔次為主，高檔次為輔)，糕點(diǎn)，設(shè)計(jì)類(lèi)的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍及一些休閑類(lèi)文藝讀物。
服務(wù)模式：消費(fèi)者可以選擇購(gòu)買(mǎi)咖啡糕點(diǎn)，然后閱讀，或直接進(jìn)行閱讀，或者借閱部分書(shū)籍。
2.3服務(wù)優(yōu)勢(shì)：咖啡廳與閱讀的完美結(jié)合，創(chuàng)意取勝，環(huán)境優(yōu)雅，氛圍安逸，提供一個(gè)心靈的休閑場(chǎng)所。
第三章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 3.1需求分析
大學(xué)是人口極為密集的場(chǎng)所，同時(shí)整體上知識(shí)文化素質(zhì)比較高,接受了較多西方思想和生活方式,易于接受新事物。他們有強(qiáng)烈的追求較高品位的生活方式的欲望，有一部分群體消費(fèi)水平較高，有較多的可支配收入購(gòu)買(mǎi)非生活必需品。在校園里面經(jīng)營(yíng)一家咖啡店，一
方面可以豐富教師與學(xué)生的生活，另一方面對(duì)于經(jīng)營(yíng)者而言，消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，大有可為。
3.2市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果
我校目前存在9家飲品店，規(guī)模或大或小，規(guī)模較大的可容納20到30人的聚會(huì)，規(guī)模較小的不提供座位，只能打包帶走。在隨機(jī)調(diào)查的150個(gè)大學(xué)生中有過(guò)喝奶茶經(jīng)歷的占到95%，有喝奶茶習(xí)慣的占到68%，根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查，超過(guò)95%的大學(xué)生對(duì)新鮮事物充滿好奇，有80%的反應(yīng)如果有一家新開(kāi)的咖啡店，會(huì)去“嘗嘗鮮”。
3.3市場(chǎng)預(yù)測(cè)
大學(xué)里人群稠密，大學(xué)生自我修養(yǎng)與素質(zhì)較高，追求生活品質(zhì)，在經(jīng)濟(jì)能力有限的的前提下有消費(fèi)的自我支配觀，消費(fèi)潛力巨大，前景廣闊。
3.4競(jìng)爭(zhēng)分析
由于我校內(nèi)外奶茶類(lèi)飲品店較多，因此會(huì)分走很大一部分客流，競(jìng)爭(zhēng)較大。但此類(lèi)飲品店一般只提供飲品，然后由學(xué)生自主交流，此類(lèi)場(chǎng)所以聚會(huì)交流活動(dòng)為主，較為喧鬧。而該咖啡廳定位于大學(xué)生中的某一類(lèi)群體，該類(lèi)群體愛(ài)好閱讀，或者和朋友或者情侶間進(jìn)行情感交流時(shí)希望擁有一個(gè)寧?kù)o舒適的優(yōu)雅環(huán)境，亦或追求新奇事物。
3.5實(shí)際市場(chǎng)反響
咖啡廳已經(jīng)悄悄進(jìn)駐到高校這個(gè)特殊區(qū)域中，廣大師生反應(yīng)熱烈。
第四章 營(yíng)銷(xiāo)策略 4.1銷(xiāo)售渠道
方便快捷的直銷(xiāo)式，與顧客進(jìn)行面對(duì)面的銷(xiāo)售方式，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間與人力成本。 4.2項(xiàng)目產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格
因?yàn)榉?wù)對(duì)象是學(xué)生，所以產(chǎn)品價(jià)格居中，不會(huì)太貴。 4.3營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃
宣傳：在校門(mén)，食堂，圖書(shū)館等人流量大的地方張貼或者發(fā)放宣傳單以及在校園BBS發(fā)布消息，并且通過(guò)校園廣播進(jìn)行宣傳。
對(duì)消費(fèi)者實(shí)行會(huì)員制，實(shí)行會(huì)員積分制，每消費(fèi)一次即可獲得5分的積分，積滿50分即可挑選任意一種咖啡，積滿100分即可挑選任意一種套餐。節(jié)日里舉辦回饋顧客活動(dòng)，
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