物流創(chuàng)業(yè)計劃書推薦(2)
物流創(chuàng)業(yè)計劃書推薦篇3
一、公司摘要
二、公司簡介
1、公司名稱：閃電物流公司
2、公司服務(wù)宗旨：追求效率與效益的完美結(jié)合。
3、公司組織結(jié)構(gòu)
4、法人執(zhí)照
三、市場背景及 SWOT STP
(一)SWOT分析
(二)SWOT分析總結(jié)
(三)STP戰(zhàn)略
四、主營業(yè)務(wù)
五、財務(wù)分析
1.融資需求
2.一年財務(wù)規(guī)劃
六、公司展望
七、風(fēng)險及處理對策
(一)風(fēng)險承擔(dān)
(二)對策處理
一、 摘要
從市場需求看，我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一、而且是全球最大的消費市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進入了我國第三方物流服務(wù)市場。這無疑會給我國物流業(yè)帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。
而且中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商。企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。因此本公司應(yīng)運而生。
二、 公司簡介
1. 公司名稱：閃電物流公司
2. 公司服務(wù)宗旨：追求效益與效率的完美結(jié)合。
企業(yè)精神：團結(jié)、務(wù)實、高速、創(chuàng)新、誠信。
公司觀念：企業(yè)給員工提供平臺，員工為客戶提供服務(wù)，客戶為企業(yè)提供價值。
服務(wù)理念：客戶的要求就是我們的追求，
高速服務(wù)是我們的任務(wù)。
企業(yè)口號:您的滿意，我的放心。
企業(yè)發(fā)展目標(biāo)：追求效益與效率的完美結(jié)合，提供閃電般的物流服務(wù)。打造最完美的物流團隊。
核心價值觀：
成就客戶——竭盡所能滿足目標(biāo)客戶
卓越運作——沒有好的運作，一切都是白費
創(chuàng)新發(fā)展——要做創(chuàng)新的人，不做教條的豬
長遠視角——30年后成功才算成功
激情進取——絕不被淘汰
3. 公司組織結(jié)構(gòu)
4. 法人執(zhí)照
三、 主營業(yè)務(wù)及特色
主營業(yè)務(wù)
我公司是一家專營托運業(yè)務(wù)、大量貨物物流運輸管理的專業(yè)第三方物流公司,還有一個特色業(yè)務(wù)：幫大學(xué)生托運行李，公司主要在長沙、武漢、北京、廣州、上海、西安、南京、以及東部沿海省份，公司總部設(shè)在長沙。公司擁有寬大的物流信息網(wǎng)和先進的物流管理系統(tǒng)管理各種貨物的托運以及大件貨物的運輸、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲;配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶不同的配送需求，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，我們公司通過和中鐵協(xié)商，分別在這五個城市租用貨車車廂為我們提供運輸，實現(xiàn)每日一運，在旺季每日兩運，三運，甚至更多。同時我們與各大航空公司保持業(yè)務(wù)往來，為一些客戶提供高端的空運，國際運輸業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)如下：<行李包裹托運/學(xué)生行李托運/電腦托運/電器托運/家具托運/書籍托運/服裝托運/鋼琴托運/冰箱托運/空調(diào)托運/電視托運/洗衣機托運/衣物托運/貴重物品托運/行包托運/電動車托運/摩托車托運/自行車托運/廚房用具托運/大件托運/ >等更多物品托運，不管貨多貨少,提供紙箱,木箱包裝服務(wù); 提供門到門點到點服。
1. 服務(wù)個性化
首先，不同的托運消費者存在不同的物流服務(wù)要求，本公司根據(jù)不同托運者公司消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品 特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化托運公司服務(wù)和增值服務(wù)。其次，我們的托運業(yè)務(wù)的運輸業(yè)務(wù)托運專線公司公司的托運專線公司經(jīng)營者也因 為市場競爭、托運公司資源、托運公司能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供托運公司服務(wù)的個性化和特色化，以增強托運公司市場競爭能力。
2. 信息網(wǎng)絡(luò)化
信息技術(shù)是全國各地托運公司發(fā)展的基礎(chǔ)。托運公司服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了托運公司管理的科學(xué)化極大地提高了托運公司效率和托運公司效益。
3. 運輸服務(wù)
優(yōu)良的貨運服務(wù)講求速度，準(zhǔn)確及專業(yè)的服務(wù)知識。經(jīng)過多年的努力不懈，我司已具備一切成為一流物流公司的先決條件。同時與業(yè)內(nèi)其它公司保持緊密及良好的業(yè)務(wù)關(guān)系獲得他們的支持，保證提供充足的貨物裝載位置托運貨物，我公司的專業(yè)員工將以快捷有效的方案完成顧客所托貨物安全準(zhǔn)時運抵目的地。
4. 倉儲與配送服務(wù)
各物流中心及中轉(zhuǎn)倉面積達1000-5000平方米，同時采用現(xiàn)代化倉庫管理模式作業(yè)，配合專業(yè)管理及操作人才，按個別顧客不同需要，提供多元化倉儲及貨物分送服務(wù)，服務(wù)范圍包括貨物交收服務(wù)拆箱、拼箱、存貨管理、分貨及包裝服務(wù)，以及當(dāng)?shù)丶磿r分送服務(wù)等。確?？蛻敉滓愿哆\的貨物能獲行妥善的存庫及分送服務(wù)。
5. 專業(yè)物流動作管理
貨物跟蹤：即全球定位系統(tǒng)”的簡稱，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能：A車輛跟蹤B提供出行路線的規(guī)劃與導(dǎo)航C信息查詢D話務(wù)指揮E緊急救助，根據(jù)基地發(fā)展情況，基地將采用GPS全球定位系統(tǒng)，來實現(xiàn)車輛跟管理。
6. 提貨與發(fā)貨
學(xué)生在本校站點或者電話聯(lián)系本市業(yè)務(wù)人員上門提貨，并按公司規(guī)定收費標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算運輸費用
•按時從各個學(xué)校站點提貨。
•檢查車輛情況。
•辦理提貨手續(xù)。
•提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。
•辦好出庫手續(xù)。
•電話通知收貨客戶預(yù)達時間。
7. 在途追蹤
•建立收貨客戶檔案。
•司機及時反饋途中信息。
•與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。
•填寫跟蹤記錄。
•有異常情況及時與客戶聯(lián)系。
8. 到達簽收回單
•按時準(zhǔn)確到達指定卸貨站點，學(xué)生到達后到站點領(lǐng)取。
•貨物交接。
•百分之百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。
•將簽收貨物回執(zhí)單用EMS或傳真反饋至本公司。
四、 市場背景及SWOT、 STP分析
高效，高速，最少的工作換取最大的收益是我這次策劃的最大的重點。第三方物流的最主要作用是承上啟下充當(dāng)傳輸?shù)慕巧?，我們最主要的機能就是配合上游流通業(yè)者開發(fā)下游零售通路。目前我國第三方物流的市場份額還很低，大多數(shù)企業(yè)還是傾向于自營物流作業(yè)，由此導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應(yīng)能力，所以我覺得其未來發(fā)展空間仍極其廣闊。從市場需求看，我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進入了我國第三方物流服務(wù)市場。這無疑會給我國物流業(yè)帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。高效高速的第三方物流帶來的經(jīng)濟效益是無法估量的，尤其是在中國這個物流公司剛剛起步的地方我我們更加有發(fā)展的潛力。物流公司的成立帶來的不僅僅會是經(jīng)濟效益隨之而來的更有企業(yè)的知名度以及對國家的貢獻。近水樓臺先得月，這是個恒古不變的的道理，身處物流事業(yè)剛起步的中國我們有很大的發(fā)展?jié)摿Ω袕V闊的市場，隨著中國加入WTO世界經(jīng)濟“一體化”轉(zhuǎn)載請著名來自:(HTtp://WWW.Yxtvg.Com 自我鑒定范文網(wǎng)言小)
世界經(jīng)濟的加速發(fā)展物流事業(yè)迎來了巨大的機遇。
隨著我國的教育水平的上升，大學(xué)生的數(shù)量不斷增多，以及經(jīng)濟的發(fā)展，家庭條件的上升，大多數(shù)學(xué)生變得懶惰，所以我公司特地開設(shè)了一個“大學(xué)生行李托運業(yè)務(wù)”。此項業(yè)務(wù)符合了大多數(shù)大學(xué)生的胃口。
(一)SWOT分析
優(yōu)勢：成本低，技術(shù)先進，專業(yè)包裝運輸。服務(wù)有特色，門到門之間服務(wù)，方便快捷!
劣勢：公司剛起步，資金欠缺，知名度和信譽度難以提高，服務(wù)經(jīng)驗欠缺。(主要劣勢)
機遇：國家對發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持;長沙市物流市場發(fā)展空間巨大;公司客戶分布相對集中，成本集約。
威脅 :物流業(yè)有了一定時期的蕭條;多元化的運輸方式使公路運輸價格和服務(wù)優(yōu)勢受到挑戰(zhàn) ;行李物流發(fā)展面臨眾多的競爭對手。有幾家起步早、規(guī)模大的物流企業(yè)同時競爭。
(二)SWOT分析總結(jié)
本公司作為一個新興第三方建材物流企業(yè)，優(yōu)勢大于劣勢，機會大于威脅，只要公司通過引進專業(yè)的管理和技術(shù)人才，建立起完善的內(nèi)部管理體系，隨著全球經(jīng)濟的慢慢回暖，我國市場經(jīng)濟秩序的進一步規(guī)范，有著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的歷史機遇。
(三)STP戰(zhàn)略
如何做好物流管理并不是一兩句話能夠說清楚的，但簡要地說，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略，建立有效的管理組織，實行嚴(yán)格的物流成本控制。
(一)以客戶為中心
物流活動的目的在于向客戶提供及時而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個廣泛滿足客戶的時間效用和空間效用需求的過程。因此，無論物流企業(yè)的性質(zhì)如何，接受服務(wù)的客戶始終是形成物流需求的核心和動力。如果客戶的期望得不到充分滿足，物流工作也就失去了意義。
(二)基本服務(wù)能力
基本服務(wù)能力是指物流服務(wù)的基本水準(zhǔn)，也是客戶服務(wù)的最基本的內(nèi)容：可獲得性、作業(yè)績效和可靠性。
(三)可獲得性
客戶隨時的需要都可以得到滿足，這就意味著經(jīng)銷商需要有一定的庫存，而且是安全的庫存，這樣如果管理適當(dāng)，就不會造成庫存積壓或者存貨短缺。可獲得性的考核指標(biāo)是缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率。
(四)作業(yè)績效
從事物流管理的企業(yè)從客戶訂貨到交付使用的全部運作過程的效率稱之為作業(yè)績效，一般通過速度、一致性、靈活性、故障恢復(fù)能力來衡量。
(五)可靠性
物流企業(yè)在物流活動中，需要完整地履行承諾。物流企業(yè)最基本的質(zhì)量問題是如何實現(xiàn)已經(jīng)計劃好的存貨可獲得性和物流作業(yè)完成能力。
(六)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)
商業(yè)社會的物流需求極為旺盛，因此逐步形成了專業(yè)的物流公司，他們的出現(xiàn)形成了生產(chǎn)、配送、采購等不同業(yè)務(wù)企業(yè)之間的合作，形成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的存在產(chǎn)生了很高的效率和效益，因而成為可增值的服務(wù)。
(七)建立有效的組織機構(gòu)
建立有效的組織機構(gòu)是保證企業(yè)目標(biāo)實現(xiàn)的前提。它的確定不僅直接受企業(yè)的規(guī)模、性質(zhì)制約，還會有其自身的特定需求。企業(yè)規(guī)模不同，物流系統(tǒng)中的組成規(guī)模也就不同，比如，大型企業(yè)會出現(xiàn)許多專門管理某一個環(huán)節(jié)的部門，各個部門之間還會有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的高級官員。但是在很小的經(jīng)銷商處，一個員工可能就完成了所有的工作，從訂單管理直到送貨上門。 所以，建立有效組織機構(gòu)需要企業(yè)的經(jīng)營者根據(jù)自身情況衡量，關(guān)鍵是能夠保證客戶對物流的基本需求。
(八)有效控制成本
物流成本包括包裝、裝卸、運輸、存儲、加工、配送、物流信息管理等各個環(huán)節(jié)的人力、物力、財力支出。由于實際物流情況的復(fù)雜性和多變性，降低物流成本的方法也是多種多樣，不過還是有一些基本原則。
(九)加快物流速度
全部的物流成本可以分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲、運輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓模撬嘉锪鞒杀镜陌俜直仁枪潭ǖ?，而工資、折舊費、管理費用這些成本是固定的，因此加快物流速度、擴大物流量的方法，使得固定成本在這個物流成本中的比率能夠大幅度下降，從而達到降低成本的目的。
(十)減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)
物資在流通中就會產(chǎn)生成本，如果流通效率很高，產(chǎn)生的成本就自然下降，反之，物資流通的時間很長，成本肯定居高不下。因此，經(jīng)銷商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快，周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短，從而最小化物流成本。
(十一) 建立先進的信息處理系統(tǒng)
物流信息的高效率，可以有效地保證物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，信息流的高效率，能使物流企業(yè)及早地安排所有的環(huán)節(jié)，不但達到最好的客戶服務(wù)，還能夠有效地加快物流和資金流的周轉(zhuǎn)。
(十二) 加強物流管理和成本核算
物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益，但它卻能夠通過其他具體的物流執(zhí)行部門對物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強物流管理、實現(xiàn)物流運作的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。
值得說明的是，降低成本的目的不是降低服務(wù)水平，如果降低成本導(dǎo)致服務(wù)水平的下降，應(yīng)該是得不償失的。在現(xiàn)實工作中，成本控制的第一步是制定成本控制的目標(biāo)，然后層層分解目標(biāo)，落實到最基本的活動單元。其次是核算成本控制的績效，監(jiān)督、檢查實際執(zhí)行情況，分析偏差并修改控制，最終達到目標(biāo)。當(dāng)然，目標(biāo)的制定是要有根據(jù)的，而不是隨便定一個數(shù)量。到2010年,中國大學(xué)生人數(shù)預(yù)計將穩(wěn)步達到3000萬,中國大學(xué)生所代表的市場潛力也將變得越來越龐大。
2009全國大學(xué)生在校人數(shù)有2000萬人其中北京 98,24萬 西安 52,39萬 上海 43,33萬 南京 40,16萬 武漢 40,03萬
五、 財務(wù)分析
1. 融資需求
隨著公司的發(fā)展，融資也起到了重要的作用。中小企業(yè)融資需求多樣性不但有層次上的表現(xiàn)，也有具體的內(nèi)容表現(xiàn)。在外部條件和企業(yè)內(nèi)部因素的共同影響下，我國中小企業(yè)融資需求日益擴大并呈現(xiàn)出明顯的多樣化趨勢，但是金融市場卻無法滿足中小企業(yè)日益增長的融資需求，尤其是難以應(yīng)對中小企業(yè)多樣性的融資需求。所以我公司預(yù)計于5年后上市股市，獲取大量的融資方。
2. 一年財務(wù)規(guī)劃
一年財務(wù)規(guī)劃中我們決定在企業(yè)中大約用447萬元的資金來運作。其余553萬元用于企業(yè)外投資。本公司的資金預(yù)計投入固定資產(chǎn)、資產(chǎn)損耗、物流成本、包裝原材料、職工人員，預(yù)計一年后實現(xiàn)盈利。之后3年逐步擴大公司的規(guī)模。
一年規(guī)劃中我們分為前期、中期、后期進行規(guī)劃。本公司預(yù)計于一年后盈利，在這一年中根據(jù)具體的事項采取針對性的措施。企業(yè)償債能力：本企業(yè)償還債務(wù)能力強，創(chuàng)業(yè)資金為1000萬元，用于固定資產(chǎn)、資產(chǎn)損耗、物流成本、包裝原材料、職工人員等花費大概447.86金用作流動資金處理。
企業(yè)盈利能力：我公司預(yù)計一年收回成本。所以平均月收入為37.32萬元左右。
六、 公司展望
人才展望
現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),綜合性強、操作性強,其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段,精通物流業(yè)務(wù),懂得物流運作規(guī)律的管理人才。現(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸,物流教育也嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。所以,當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才,解決我國物流人才短缺的問題。
本公司將依托長沙民政學(xué)院商學(xué)院物流管理專業(yè)為主體，其他高校物流專業(yè)為輔發(fā)展物流業(yè)需要復(fù)合型物流人才
物流人才類別
宏觀管理層次的人才。包括教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)、政府機構(gòu)制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。
各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣,尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流人才有大量的需求。
物流企業(yè)的管理人才。
物流作業(yè)的一線操作人員:
倉庫主管人員 既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì),又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識,懂得如何最合理地調(diào)度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運企業(yè)節(jié)省成本,提高效率。
配送中心主管人員 具備各方面的綜合知識與技能,如物流基礎(chǔ)知識、財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等,了解運作流程并不斷加以改進,利用信息共享及分析,對配送中心進行更有效的管理,提高庫存周轉(zhuǎn)率,開展各項增值服務(wù),實現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存。
客戶服務(wù)代表 既熟悉客戶的各項要求和服務(wù)承諾,具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力,也了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識,同時也應(yīng)該是一個很好的銷售支持人員。
網(wǎng)絡(luò)維護員 IT技術(shù)是其具備的基本知識,同時也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程,對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準(zhǔn)確的診斷。
物流人才的知識結(jié)構(gòu)
物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟,不僅要熟悉物流管理技術(shù),成為儲存保管、運輸裝卸的專家,更應(yīng)掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識 、法律知識。隨著物流人才數(shù)量的增加,企業(yè)對物流人才的需求則從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變,不單純追求人才的數(shù)量,更注重那種政治思想好、實踐能力強、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟效益的、在其專業(yè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有較強創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責(zé)任心、適應(yīng)力強的物流人才。企業(yè)對物流人才的需求還從專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變,除了要求掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外,還要求其精通一門以上外語,熟練運用計算機,有較寬知識面等。 現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能,且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才。
物流人才的基本素質(zhì)和能力
除了掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外,物流人才還需要具有前瞻性,即不受現(xiàn)有的機構(gòu)、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件,組織員工為物流合理化而工作的魄力。應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概,具有挑戰(zhàn)精神,具有系統(tǒng)思考問題的能力,有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng),具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問題、解決問題和組織管理的才能。具備嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。一個優(yōu)秀的物流人才,需要用至少二至三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習(xí),了解各個部門的業(yè)務(wù)特點、物流需求。
我國物流人才的現(xiàn)狀
我國物流人才數(shù)量嚴(yán)重短缺,現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低,而整個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。
物流人才數(shù)量嚴(yán)重缺乏
物流人才是稀缺資源,更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國12種緊缺人才之一,我國有200多萬個與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才,如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬,每5個企業(yè)輸送1個就是40萬,如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人,就是100萬,給每個企業(yè)各培訓(xùn)1人,就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人,在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人,在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬人,與需求數(shù)量相差甚遠,這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實現(xiàn)社會需求。物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低
我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才,物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏,能夠進行整套物流方案的策劃與設(shè)計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間,除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外,相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才,懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才,電子商務(wù)物流人才,掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。 物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展
我國物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢,但物流教育滯后,物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標(biāo)體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄,獨立處理問題的能力較弱,不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對物流人才的要求。
培養(yǎng)我國物流人才的建議
創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”,形成對物流的正確認(rèn)識
我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。我國長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”,忽視流通是國民經(jīng)濟的重要組成部分,對現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不足。所以,應(yīng)重視對物流的宣傳引導(dǎo),認(rèn)識現(xiàn)代物流,接受現(xiàn)代物流理念。
通過學(xué)歷教育培養(yǎng)物流人才
首先要抓好物流學(xué)科建設(shè)?，F(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科,正處在不斷研究和完善的過程中,作為一個交叉學(xué)科,與管理學(xué)、工學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、交通運輸工程等息息相關(guān),但又不同于這些學(xué)科,要開展對物流學(xué)科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè),但要當(dāng)作正規(guī)專業(yè)來辦,爭取在教育部專業(yè)目錄調(diào)整時進入,還要爭取進入一級學(xué)科,重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學(xué)科帶頭人。
第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè),要組織單課程或多課程的師資培訓(xùn),提高理論水平。而教材已解決了有無的問題,但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題,缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材,組織高水平老師編寫,并爭取進入教育部教材規(guī)劃。
第三要推動物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強的科學(xué),作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè),作為
理論性極強的學(xué)科,離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學(xué)結(jié)合起來,把研究成果用于企業(yè)。學(xué)校在教學(xué)中要重視物流實驗室建設(shè),重視實習(xí)這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學(xué)歷教育,更要重視動手能力,重視案例教學(xué),改進教學(xué)方法,增強政府、高校、企業(yè)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)。
第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法,面向科研人員、高等學(xué)校教師和企業(yè)的高層管理人員,目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務(wù)的經(jīng)營和決策,具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實際問題的能力。本科教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識面的協(xié)調(diào)發(fā)展,面向企業(yè),培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎(chǔ)和較寬的知識面、較強的適應(yīng)性,具有物流經(jīng)營與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的能力,以及具有相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經(jīng)營管理人才,使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。?？坪透呗毥逃腔A(chǔ)性的物流教育,要重操作、技能和實踐,主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程管理的實際操作人員。
通過職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才
要提高整個物流人員的素質(zhì),除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外,還必須重視在職人員的職業(yè)教育,加強現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。職業(yè)培訓(xùn)的起點要高,培訓(xùn)對象應(yīng)以項目經(jīng)理為主,要形式多樣化,可以采用講授、研討,也可以是座談、交流,并有不同的層次,以適應(yīng)不同人員的需要。短期培訓(xùn)的針對性實用性應(yīng)更強,在短時間內(nèi)發(fā)揮實際功能和作用,解決具體問題。長期培訓(xùn)要有長遠考慮,不能只顧眼前,片面地強調(diào)實用。
我國物流在職人員的培訓(xùn),要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點,培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家,圍繞具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團,加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營管理水平為核心,大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓(xùn)物流專業(yè)管理人員,如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。
強化資格認(rèn)證提高物流人才水平為了與專業(yè)人才上崗需要通過權(quán)威機構(gòu)的測評、考核,獲得資格認(rèn)證的國際慣例接軌,國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會和教育機構(gòu)借鑒國際經(jīng)驗,適時引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,對該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國國情不符合的方面做適當(dāng)?shù)男薷?推出了中國物流行業(yè)及國際通用的資格認(rèn)證培訓(xùn),同時承擔(dān)資格認(rèn)證或職稱的評判與審定。
通過出國進修擴大物流人才培養(yǎng)渠道
組織有一定管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國外考察、培訓(xùn)、進修,學(xué)習(xí)國外在物流方面先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗,開闊視野、增長才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進來,加強與外國物流管理機構(gòu)的交往,將師資送到國外培訓(xùn)進修,并積極引進物流高級人才,以緩解我國在這方面的人員欠缺。
開展物流教育專題研究強化物流人才
物流專家要大力開展物流教育的專題研究,保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究要圍繞物流人才成長規(guī)律的研究、物流人才對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻研究和世界各國物流教育制度的比較研究等專題進行。要支持和資助大專院校及科研機構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動,提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平;鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu),鼓勵企業(yè)與大專院校、研究機構(gòu)合作,以加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。物流領(lǐng)域的專家還可以積極撰寫培訓(xùn)教材,為我國高等學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)提供充足的保障,也可以深入企業(yè)普及物流教育,為物流人才的培養(yǎng)展開專題研究。
未來幾年，是長沙物流深化改革、加快發(fā)展、規(guī)范管理、提升品牌的關(guān)鍵時期。公司將準(zhǔn)確把握國家宏觀經(jīng)濟形勢和物流市場走勢，深化改革，加快發(fā)展，改善服務(wù)，提高效益，迅速增強綜合實力實現(xiàn)長沙物
流的跨越式發(fā)展，爭取在3-5年內(nèi)把物流建成一個具有一定競爭實力的物流企業(yè)集團。面對新的機遇和挑戰(zhàn)，物流全體員工正滿懷豪情，積極改革，全面創(chuàng)新，為使物流成為具有一定競爭實力的物流公司而努力奮斗。
七、 風(fēng)險及處理對策
1. 貨物丟失損壞帶來的賠償風(fēng)險
2. 延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險
3. 交通意外風(fēng)險
(一) 風(fēng)險承擔(dān)
托運人托運貴重物品或價高物品，盡量投保， 貨物在運輸途中延遲了少于兩個星期的時間將給予免除物流費用。若延遲時間大于倆個星期將按照貨物的10%的價格賠償客戶。貨物在運輸中如果出現(xiàn)交通事故或者意外翻著且損壞貨物時只能按照實際損失賠償。若貨物已購買保險，則由保險公司賠償。若沒有購買保險，則由我公司賠償。
(二) 對策處理
我公司將給予貴重物品購買保險，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到保險公司。貨物在運輸中如果出現(xiàn)交通事故或者意外翻著且損壞貨物時按照保險公司賠償條例賠償。
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