倉庫選址存在的問題
在考慮規(guī)模經(jīng)濟的因素下,以最小化項目的供貨成本、運輸成本與固定成本之和為總目標建立了一個多倉庫選址模型。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開倉庫選址存在的問題，希望能幫到你。
倉庫選址存在的問題
1、物流倉庫的選址要根據(jù)服務(wù)的對象進行
2、倉庫內(nèi)的布局要根據(jù)存儲貨物的類別和特性設(shè)置，考慮安全和效率問題。
3、倉庫管理水平的高低要看倉庫利用率，貨物存儲完好度，等指標。
倉庫選址的策略
(一)市場定位策略 (market-positioned strategy)
市場定位策略是指將倉庫選在離最終用戶最近的地方。倉庫的地理定位接近主要的客戶，會增長供應(yīng)商的供貨距離，但縮短了向客戶進行第二程運輸?shù)木嚯x，這樣可以提高客戶服務(wù)水平。
市場定位策略最常用于食品分銷倉庫的建設(shè)，這些倉庫通常接近所要服務(wù)的各超級市場的中心，使多品種、小批量庫存補充的經(jīng)濟性得以實現(xiàn)。制造業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)中把零部件或常用工具存放在生產(chǎn)線旁也是“市場定位策略”的應(yīng)用，它可以保證“適時供應(yīng)”。
影響這種倉庫位置的因素主要包括運輸成本、訂貨周期、產(chǎn)品敏感性、訂貨規(guī)模、當(dāng)?shù)剡\輸?shù)目色@得性和要達到的客戶服務(wù)水平。
(二)制造定位策略 (production-positioned strategy)
制造定位策略是指將倉庫選在接近產(chǎn)地的地方，通常用來集運制造商的產(chǎn)成品。產(chǎn)成品從工廠被移送到這樣的倉庫，再從倉庫里將全部種類的物品運往客戶。這些倉庫的基本功能是支持制造商采用集運費率運輸產(chǎn)成品。
對于產(chǎn)品種類多的企業(yè)，產(chǎn)成品運輸?shù)慕?jīng)濟性來源于大規(guī)模整車和集裝箱運輸;同時，如果一個制造商能夠利用這種倉庫以單一訂貨單的運輸費率為客戶提供服務(wù)，還能產(chǎn)生競爭差別優(yōu)勢。
影響這種倉庫位置的因素主要包括原材料的保存時間、產(chǎn)成品組合中的品種數(shù)、客戶訂購的產(chǎn)品種類和運輸合并率。
(三)中間定位策略 (intermediately positioned strategy)
中間定位策略是指把倉庫選在最終用戶和制造商之間的中點位置。中間定位倉庫的客戶服務(wù)水平通常高于制造定位的倉庫，但低于市場定位的倉庫。企業(yè)如果必須提供較高的服務(wù)水平和提供由幾個供應(yīng)商制造的產(chǎn)品，就需要采用這種策略，為客戶提供庫存補充和集運服務(wù)。
倉庫選址所要考慮的因素在某些情況下是非常簡單的，而在某些情況下卻異常復(fù)雜，尤其是在關(guān)系國計民生的戰(zhàn)略儲備倉庫的選址時，這種復(fù)雜性就更加突出。
倉庫選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉儲業(yè)發(fā)展的實踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級城市內(nèi)倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設(shè)一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個占地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構(gòu)成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡單地比較一下，倉庫內(nèi)每平方英尺的費用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉庫里的員工崗位設(shè)置會越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會見到叉車司機，也會發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。"然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個美國范圍內(nèi)的消費者市場"。在計算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內(nèi)的運輸成本方面有著強勁的優(yōu)勢。那么，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。
有一點需要指出的是，當(dāng)我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍圖，庫址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長。當(dāng)我們把眼光從物流場地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進行選擇了。
安全性對于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強調(diào)，9·11事件對選址問題也有影響，當(dāng)然，這并不是害怕還會另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
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