倉庫選址的原則
為更好地降低倉儲和配送成本,使用運籌學(xué)研究方法,探討服裝企業(yè)銷售物流多候選點最優(yōu)倉庫選址及配送組合決策技術(shù)。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開倉庫選址的原則，希望能幫到你。
倉庫選址的原則
1、適應(yīng)性原則
倉庫的選址要與國家及地區(qū)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，與國家的資源分布和需
求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展相適應(yīng)。
2、協(xié)調(diào)性原則
倉庫的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使倉庫的設(shè)施設(shè)備在區(qū)域分
布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。
3、經(jīng)濟(jì)性原則
就是選址的結(jié)果要保證建設(shè)費用和物流費用最低，如選定在市區(qū)、郊區(qū)，還是靠近港口
或車站等，既要考慮土地費用，又要考慮將來的運輸費用。
4、戰(zhàn)略性原則
就是要有大局觀，一是要考慮全局，二是要考慮長遠(yuǎn)。要有戰(zhàn)略眼光，局部利益要服從
全局利益，眼前利益要服從長遠(yuǎn)利益，要用發(fā)展的眼光看問題。
5、可持續(xù)發(fā)展原則
主要指在環(huán)境保護(hù)上，充分考慮長遠(yuǎn)利益，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。
倉庫選址的重要性
不管是公司還是企業(yè)，倉庫的選址對其發(fā)展十分重要，盲目地進(jìn)行倉儲的選址與規(guī)劃就會造成巨大的浪費。規(guī)劃是指在整體設(shè)計的觀念上，事先對全部程序周詳?shù)?、有系統(tǒng)地分析，再定出一個明晰的架構(gòu)，以便于系統(tǒng)的建立。顯然在倉儲系統(tǒng)規(guī)劃層面需解決的核心問題是倉庫的在市場區(qū)域的布局與規(guī)模的把握，倉庫選址的好壞直接會影響到公司企業(yè)的服務(wù)和工作效率。倉儲系統(tǒng)選址還對商品流轉(zhuǎn)速度和流通費用產(chǎn)生直接的影響，并關(guān)系到企業(yè)對顧客的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，最終影響企業(yè)的銷售量和利潤。一旦選擇不當(dāng)，將給企業(yè)帶來很多不良后果，而且難以改變。因此，在進(jìn)行倉儲系統(tǒng)選址時，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。
倉庫選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉儲業(yè)發(fā)展的實踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級城市內(nèi)倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設(shè)一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個占地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡單地比較一下，倉庫內(nèi)每平方英尺的費用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉庫里的員工崗位設(shè)置會越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會見到叉車司機(jī)，也會發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。"然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個美國范圍內(nèi)的消費者市場"。在計算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內(nèi)的運輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢。那么，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。
有一點需要指出的是，當(dāng)我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長。當(dāng)我們把眼光從物流場地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標(biāo)。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進(jìn)行選擇了。
安全性對于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強(qiáng)調(diào)，9·11事件對選址問題也有影響，當(dāng)然，這并不是害怕還會另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
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