高速服務區(qū)經營方法

　　高速公路服務區(qū)的稱謂又稱高速公路服務站\高速公路服務驛站，高速公路服務區(qū)的設施包括住宿(含停車)、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。今天學習啦小編就與大家分享高速服務區(qū)經營方法，僅供大家參考!

　　高速服務區(qū)經營方法

　　官建官有官營

　　這是最老式的經營方式，由交通廳(或委托單位)進行規(guī)劃設計、征地建設，建設費用屬于財政撥款。由高速公路管理部門(高管局、高速公路公司)進行經營管理，經營所得一部分納入高速公路通行費上繳財政，一部分由管理部門支配。實踐證明，這類管理體制比較落后，經營效益差，但對國有資產保值較為有利，不會產生破壞性經營等短視行為，仍有部分省份在沿用。

　　官建官有民營

　　這種經營方式是服務區(qū)經營改革的第一個實驗模式，籌建形式同上(費用也是財政撥款)，建成后，由交通廳(或委托高管局)對服務區(qū)經營進行招標，允許單個、全路、路網內服務區(qū)進行承包經營，經營者獲取一定經營年限，交納經營費用，余下歸己。這種情況有效盤活了服務區(qū)的經營能力，產生一定經濟效益，但是由于經營者的短視行為，容易造成對服務區(qū)的破壞性使用，不利于國有資產保值。

　　民建民有民營

　　這種模式市場化比較徹底，政府可以不花一分錢，直接對服務區(qū)的建設經營進行配套招標，吸引民間投資，進行建設與經營，在一定年限后(一般為20年)，官方將服務區(qū)收為國有，經營業(yè)主退出。這樣既不占用財政經費，又有效調動了民資對高速公路的興趣，同時由于資產在經營期限內歸經營者所有，也會得到妥善維護與發(fā)展，實現了效益與資產保值“兩手硬”

　　BOT模式

　　基本同上，但更為規(guī)范，更為國際化，甚至可以吸引國際投資。管理部門對服務區(qū)也有一些調控政策，并非任由經營者天馬行空，包括各類評分、評級，同時對經營客觀環(huán)境相差甚遠的服務區(qū)進行搭配招標，采肥補瘦，確保整個路網內的服務區(qū)服務能力與服務水平不出現較大落差。

　　高速服務區(qū)經營發(fā)展狀況

　　數據顯示，2011年，全國有14個省區(qū)高速公路的通車里程達到3000公里以上;排名前7的省市均達到4000公里以上。其中，河南省排名第一，通車里程為5196公里;廣東省排名第二，通車里程為5049公里;河北省以通車里程4756公里排名第三，第十名江西省高速公路通車里程達到3603公里。

　　服務區(qū)是高速公路上必不可少的設施，能夠為高速公路的使用者提供服務，對保障行車安全、保證運輸效率、緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。隨著高速公路通車里程的不斷延伸、客流量的不斷增長，必然要求服務區(qū)擴大服務項目的種類、數量和服務質量等，從而形成特殊的經濟區(qū)域，其產業(yè)價值的重要性也正日益受到重視。

　　2011年5月26日，交通運輸部正式發(fā)布了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，到2015年，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里。中國高速公路服務區(qū)一般都以50公里為標準間距設置，在進行高速公路服務區(qū)規(guī)劃時一般采取成對設置的方法，即道路兩側各設1 處服務區(qū)。

　　按中國2011年高速公路運營里程為8.49萬公里統計，全國正在運營的服務區(qū)已經超過1500家。到2015年，預計全國將保有高速公路服務區(qū)數量在2000 對左右，按照平均水平測算，未來僅高速公路服務區(qū)每年將有2000 多億元的消費需求，可見其市場潛力之大。分析認為，高速公路建設持續(xù)升溫，服務區(qū)的數量也必然持續(xù)增長，服務區(qū)產業(yè)將迎來一個蓬勃發(fā)展的時期。隨著高速公路工作的重點逐漸由建設向經營管理轉移，服務區(qū)無論從規(guī)模、設施、功能、服務質量等各方面，都越來越得到重視。

　　高速服務區(qū)經營基本簡介

　　全國高速公路服務區(qū)，當然也叫全國高速公路服務站了。

　　高速公路服務區(qū)的同義詞高速公路服務站，全國高速公路服務區(qū)，全國高速公路服務站，高速公路服務樞紐，全國高速公路服務服務樞紐。

　　早期高速公路服務區(qū)都是由交通廳或交通廳委托的高速公路建設部門投資建設，有高速公路管理部門進行經營管理的。但是隨著高速公路建設、經營、管理體制的不斷發(fā)展與分化，高速公路服務區(qū)的建設經營與管理已經有了幾個典型的類別。